Возилата со нова енергија ќе сочинуваат 50% од продажбата на нови автомобили во Кина до 2030 година, предвидува Мудис

Стапката на усвојување на NEV достигна 31,6 отсто во 2023 година, наспроти 1,3 отсто во 2015 година како субвенции за купувачите и стимулации за производителите поткрепени со порастот
Целта на Пекинг од 20 отсто до 2025 година, според неговиот долгорочен план за развој во 2020 година, беше надмината минатата година

Возилата со нова енергија (NEV) ќе сочинуваат околу половина од продажбата на нови автомобили во континентална Кина до 2030 година, бидејќи државните стимулации и проширувањето на станиците за полнење освојуваат повеќе клиенти, според Moody's Investors Service.
Проекцијата сугерира стабилна и континуирана добивка во следните шест години бидејќи субвенциите за купувачите на автомобили и даночните олеснувања за производителите и производителите на батерии ја поддржуваат побарувачката, се вели во извештајот на рејтинг компанијата објавен во понеделникот.
Стапката на усвојување на NEV во Кина достигна 31,6 отсто во 2023 година, што е експоненцијален скок од 1,3 отсто во 2015 година. Тоа веќе ја надмина целта на Пекинг од 20 отсто до 2025 година, кога владата го објави својот долгорочен план за развој во 2020 година.
NEV се состојат од чисто електрични автомобили, plug-in хибриден тип и автомобили со водороден погон на горивни ќелии.Кина го има најголемиот пазар на автомобили и електрични автомобили во светот.
„Нашите проценки се поткрепени со зголемената домашна побарувачка за NEV и инвестициите во инфраструктурата за полнење, предностите на Кина во однос на трошоците во NEV и производителите на батерии, како и низа јавни политики кои го поддржуваат секторот и неговите соседни индустрии“, рече високиот кредитен офицер Гервин Хо во извештај.
Прогнозата на Moody's е помалку нахакан од проценката на UBS Group во 2021 година. Швајцарската инвестициска банка предвиде дека три од секои пет нови возила продадени на домашниот пазар во Кина ќе се напојуваат со батерии до 2030 година.
И покрај застојот во растот оваа година, автомобилската индустрија останува светла точка во бледнеењето на растот на нацијата.Производителите од BYD до Li Auto, Xpeng и Tesla се соочуваат со силна конкуренција меѓу себе во услови на ценовна војна.
Moody's очекува индустријата да учествува со 4,5 до 5 проценти од номиналниот бруто домашен производ на Кина во 2030 година, компензирајќи за послабите области на економијата, како што е секторот за недвижнини.
Мудис во извештајот предупреди дека геополитичките ризици може да го попречат развојот на синџирот на вредност на Кина NEV бидејќи склопувачите на автомобили и производителите на компоненти на копното се соочуваат со трговски бариери на прекуокеанските извозни пазари.
Европската комисија истражува електрични возила од кинеско производство за сомнителни државни субвенции кои им нанесуваат неповолна положба на европските производители.Истрагата би можела да резултира со царини повисоки од стандардната стапка од 10 отсто во Европската унија, соопшти Мудис.
UBS во септември прогнозираше дека кинеските производители на автомобили ќе контролираат 33 отсто од глобалниот пазар до 2030 година, што е речиси двојно повеќе од 17 отсто што ги собраа во 2022 година.
Во извештајот за уривањето на UBS, банката откри дека чистата електрична седан на BYD, Seal, има производствена предност во однос на моделот 3 на Tesla, склопен во Кина.Трошоците за изградба на Seal, ривал на Model 3, се за 15 отсто пониски, се додава во извештајот.
„Тарифите нема да ги спречат кинеските компании да градат фабрики во Европа, бидејќи BYD и [производителот на батерии] CATL веќе го прават [тоа]“, се вели во извештајот минатиот месец од европската лоби групација Transport & Environment.„Целта треба да биде да се локализираат синџирите на снабдување со ЕВ во Европа и истовремено да се забрза притисокот за ЕВ, со цел да се донесат целосните економски и климатски придобивки од транзицијата“.