На 7 март 2022 година, превозник на автомобили носи товар со извозни стоки до пристаништето Јантаи, провинцијата Шандонг.(Фотографија на Visual China)
За време на националните две сесии, новите енергетски возила привлекоа големо внимание.Во извештајот за работата на владата се нагласува дека „ние ќе продолжиме да ја поддржуваме потрошувачката на нови енергетски возила“ и ќе предложиме политики за намалување на даноците и таксите, одржување на безбедноста и стабилноста на индустрискиот синџир и синџирот на снабдување и зголемување на поддршката за реалната економија , вклучувајќи ја и индустријата за нови енергетски возила.На средбата голем број претставници и членови дадоа предлози и предлози за развој на нови енергетски возила.
Во 2021 година, извозот на автомобили во Кина постигна извонредни перформанси, надминувајќи 2 милиони единици за прв пат, удвојувајќи ја претходната година, постигнувајќи историски пробив.Вреди да се спомене дека извозот на нови енергетски возила забележа експлозивен раст, со раст на годишно ниво од 304,6%.Кои се новите карактеристики на кинеската индустрија за нови енергетски возила што може да се видат од податоците за извозот?Во контекст на глобалното намалување на јаглеродот, каде ќе „вози“ индустријата за нови енергетски возила?Репортерот го интервјуираше Ксу Хаидонг, заменик-главен инженер на кинеската асоцијација на производители на автомобили, Saic And Geely.
Од 2021 година, извозот на нови енергетски возила се покажа добро, со Европа и Јужна Азија
станувајќи главни инкрементални пазари
Според кинеската асоцијација на производители на автомобили, извозот на нови енергетски возила ќе достигне 310.000 единици во 2021 година, со годишен раст од 304,6%.Во јануари 2022 година, новите енергетски возила го продолжија трендот на висок раст, постигнувајќи извонредни перформанси од „431.000 продадени единици, со годишен раст од 135,8%“, со што започна добар почеток на Годината на тигарот.
Работниците работат во завршната работилница за склопување на филијалата BAIC New Energy во Хуангхуа.Ксинхуа/Моу Ју
Saic Motor, Dongfeng Motor и BMW Brilliance ќе станат топ 10 претпријатија во однос на обемот на извоз на нови енергетски возила во 2021 година. Меѓу нив, SAIC продаде 733.000 возила со нова енергија во 2021 година, со годишен раст од 128,9%. станува лидер во извозот на кинески сосема нови енергетски возила.Во Европа и другите развиени пазари, сопствените марки MG и MAXUS имаат продадено повеќе од 50.000 нови енергетски возила.Во исто време, byd, JAC Group, Geely Holding и други независни брендови на извоз на нови енергетски возила исто така постигнаа брз раст.
Вреди да се напомене дека европскиот пазар и пазарот во Јужна Азија стануваат главни пазари за зголемување на нови енергетски возила во Кина во 2021 година. Во 2021 година, првите 10 земји за извоз на Кина се Белгија, Бангладеш, Обединетото Кралство, Индија, Тајланд, Германија, Франција, Словенија, Австралија и Филипините, покажуваат податоците на Генералната царинска управа собрани од CAAC.
„Само со силни производи за нови енергетски возила можеме да се осмелиме да влеземе на зрелиот пазар на автомобили како Европа.Ксу Хаидонг им рече на новинарите дека новата кинеска технологија за енергетски возила во основа го достигна меѓународното напредно ниво, без разлика дали се работи за изгледот на производот, внатрешноста, опсегот, еколошката приспособливост или перформансите на возилото, квалитетот, потрошувачката на енергија, интелигентната примена, постигнаа сеопфатен напредок.„Извозот во развиените земји како Обединетото Кралство и Норвешка ја покажува конкурентската предност на сопствените кинески производи за нови енергетски возила.
Надворешното опкружување обезбедува и поволни услови за кинеските брендови да вложат напори на европскиот пазар.Со цел да се постигнат целите за намалување на јаглеродот, многу европски влади објавија цели за емисиите на јаглерод во последниве години и ги зголемија субвенциите за возилата со нова енергија.На пример, Норвешка воведе голем број политики за поддршка на транзицијата на електрификација, вклучително и ослободување на електричните возила од 25% данок на додадена вредност, увозни давачки и данок за одржување на патиштата.Германија ќе ја продолжи новата енергетска субвенција од 1,2 милијарди евра, која започна во 2016 година, до 2025 година, со што дополнително ќе го активира пазарот на нови енергетски возила.
За среќа, високата продажба повеќе не зависи целосно од ниските цени.Цената на кинескиот бренд neV на европскиот пазар достигна 30.000 долари по единица.Во првите три квартали од 2021 година, вредноста на извозот на чисто електрични патнички возила достигна 5,498 милијарди долари, што е за 515,4 отсто повеќе на годишно ниво, при што растот на вредноста на извозот е поголем од растот на количината на извозот, покажаа податоците на царината.
Силниот и целосен индустриски синџир и синџирот на снабдување на Кина се рефлектираат во извозните перформанси на автомобили
Производствената слика на две просперитетни понуда и маркетинг се поставува во производствени работилници низ земјата.Во 2021 година, вкупниот увоз и извоз на стоки во Кина достигна 39,1 трилиони јуани, што претставува зголемување од 21,4% во однос на претходната година, надминувајќи ги нас 6 трилиони долари по годишниот просечен девизен курс, рангирајќи го првото место во глобалната трговија со стоки пет последователни години.Платените странски директни инвестиции достигнаа 1,1 трилиони јуани, што претставува зголемување од 14,9% во однос на претходната година и за прв пат надмина 1 трилион јуани.
Работник произведува фиоки за батерии за возила со нова енергија во Shandong Yuhang Special Alloy Equipment Co., LTD.Ксинхуа/Фан Чанггуо
Капацитетот за снабдување на странските производители на автомобили се намали во последните две години поради повторената епидемија, тесниот транспорт, недостигот на чипови и други фактори.Според бројките објавени од страна на Здружението на производители и трговци на мотори (SMMT), производството на автомобили во Велика Британија падна за 20,1% во јануари во споредба со истиот месец минатата година.Според Европската асоцијација на производители на автомобили (ACEA), 2021 година е трета последователна година на опаѓање на продажбата на патнички автомобили во Европа, пад од 1,5 отсто на годишно ниво.
„Под влијание на епидемијата, предноста во снабдувањето на Кина дополнително се засили“.Џанг Џианпинг, директор на Истражувачкиот центар за регионална економска соработка на Академијата за меѓународна трговија и економска соработка на Министерството за трговија, рече дека силниот извоз на кинески автомобили се должи на брзото закрепнување на кинеската економија од влијанието на епидемијата.Автомобилската индустрија брзо го обнови производствениот капацитет и ја искористи големата можност за враќање на побарувачката на глобалниот пазар.Покрај надополнувањето на јазот во понудата на производи на пазарот на автомобили во странство и стабилизирањето на глобалниот синџир на снабдување, кинеската автомобилска индустрија има релативно комплетен систем и силен капацитет за поддршка.И покрај епидемијата, Кина сè уште има добра способност за отпорност на ризик.Стабилната логистика и капацитетот за производство и снабдување обезбедуваат силна гаранција за извозот на кинеските автомобилски компании.
Во ерата на автомобилите на бензин, Кина имаше огромен синџир на снабдување со автомобили, но недостатокот на клучни компоненти ја направи ранлива на безбедносните ризици.Подемот на индустријата за нови енергетски возила и даде можност на кинеската автомобилска индустрија да стекне индустриска доминација.
„Странските традиционални автомобилски компании се релативно бавни во развојот на нови енергетски возила, не можат да обезбедат конкурентни производи, додека кинеските производи можат да ги задоволат потребите на потрошувачите, да имаат предности во трошоците и да имаат добра конкурентност. „Странските автомобилски компании не можат целосно да ги искористат нивните постоечки силни брендови во брендовите на нови енергетски возила, така што потрошувачите во развиените земји се исто така подготвени да прифатат кинески нови енергетски производи“, рече Ксу Хаидонг.
RCEP донесе политики на исток, растечки круг на пријатели, а кинеските автомобилски компании го забрзуваат распоредот на пазарот во странство
Со своето бело тело и небесно-синото лого, електричните такси BYD се во хармонија со околната природна средина.Од меѓународниот аеродром Суварнабхуми во Бангкок, локалниот човек Чаива избра да се качи со електрично такси BYD.„Твко е, има добар поглед и уште поважно е еколошки.Двочасовно полнење и опсег од 400 километри -- Пред четири години, тајландската управа за копнен транспорт одобри 101 BYD електрични возила да работат локално за прв пат како такси и возила за возење со град.
На 1 јануари 2022 година, официјално стапи на сила Регионалното сеопфатно економско партнерство (RCEP), кое е најголемата зона на слободна трговија во светот, што носи огромни можности за извозот на автомобили во Кина.Како еден од најбрзо растечките региони во светот за продажба на автомобили, не може да се потцени потенцијалот на пазарот во развој на 600 милиони луѓе на АСЕАН.Според Меѓународната агенција за обновлива енергија, продажбата на neV во Југоисточна Азија ќе се зголеми на 10 милиони единици до 2025 година.
Земјите од АСЕАн издадоа низа мерки за поддршка и стратешки планови за развој на нови енергетски возила, создавајќи услови за кинеските автомобилски компании да го истражуваат локалниот пазар.Малезиската влада објави даночни олеснувања за електричните возила од 2022 година;Филипинската влада ги отстрани сите увозни царини за компоненти за електрични автомобили;Владата на Сингапур најави дека планира да го зголеми бројот на точки за полнење на електрични возила од 28.000 на 60.000 до 2030 година.
„Кина активно ги охрабрува автомобилските компании добро да ги користат правилата на RCEP, да дадат целосна улога на ефектот на создавање трговија и ефектот на проширување на инвестициите донесени од договорот и да го прошират извозот на автомобили. Бидејќи кинеската автомобилска индустрија ги укинува ограничувањата за странска сопственост и го забрзува со темпото на „глобално преминување“, се очекува кинеските автомобилски компании да имаат поблиска соработка со партнерските членови врз основа на глобалните синџири на вредности, а преференцијалните правила за потекло ќе донесат повеќе разновидни трговски обрасци и деловни можности за извозот на автомобили.мисли Џанг Џианпинг.
Од Југоисточна Азија до Африка до Европа, кинеските производители на автомобили ги прошируваат своите производствени линии во странство.Chery Automobile постави глобални бази за истражување и развој во Европа, Северна Америка, Блискиот Исток и Бразил и основаше 10 фабрики во странство.Saic има основано три иновативни центри за истражување и развој во странство, како и четири производствени бази и фабрики KD (склопување резервни делови) во Тајланд, Индонезија, Индија и Пакистан...
„Само ако имаат свои фабрики во странство може да биде одржлив развојот на кинеските брендирани автомобилски компании во странство“.Ксу Хаидонг анализираше дека во последниве години, начинот на инвестирање во странство на кинеските автомобилски претпријатија претрпе важни промени - од оригиналниот режим на трговија и делумниот режим на KD до режимот на директни инвестиции.Начинот на директни инвестиции не само што може да го промовира локалното вработување, туку и да го подобри препознавањето на локалните потрошувачи за културата на брендот, со што ќе ја зголеми продажбата во странство, што ќе биде развојна насока за „глобално излегување“ на автомобилите од кинески брендови во иднина.
Зголемете ги инвестициите во ИСТРАЖУВАЊЕТО и развојот и соработувајте со претпријатијата за возила, делови и чипови во иновациите, стремејќи се да ги натерате кинеските автомобили да користат кинеско „јадро“.
Со новата енергија, големите податоци и другите револуционерни технологии кои цветаат денес, автомобилот, кој има историја од повеќе од 100 години, воведе одлична можност за субверзивни промени.На полето на нови енергетски возила и интелигентна мрежна врска, со долгогодишни напори, кинеската автомобилска индустрија во основа ги достигна главните производи и основните технологии со меѓународно ниво на синхрони развој и меѓународните мејнстрим претпријатија на исто ниво на конкуренција.
Меѓутоа, веќе одреден период, проблемот со „недостигот на јадро“ ја мачи кинеската автомобилска индустрија, што до одреден степен влијаеше на подобрувањето на производството и квалитетот.
На 28 февруари, Ксин Губин, заменик-министер на Министерството за индустрија и информатичка технологија, на прес-конференцијата на Државниот завод за информации рече дека Министерството за индустрија и информатичка технологија ќе изгради онлајн платформа за понуда и побарувачка за автомобилски чипови, со што ќе се подобри спротиводно и низводно механизам за соработка на индустрискиот синџир, и ги водат претпријатијата за возила и компоненти за оптимизирање на распоредот на синџирот на снабдување;Разумно организирајте производство, помагајте едни на други, подобрување на ефикасноста на распределбата на ресурсите, минимизирање на влијанието на недостатокот на јадро;Ние дополнително ќе ги поддржуваме иновациите за соработка меѓу производителите на возила, компоненти и чипови и постојано и уредно ќе го зголемуваме домашното производство и капацитетот за снабдување на чипови.
„Според проценката на индустријата, недостигот на чипови ќе резултира со намалена побарувачка на пазарот за приближно 1,5 милиони единици во 2021 година“.Јанг Киан, заменик-директор на Одделот за истражување на индустријата на Кинеската асоцијација на производители на автомобили, верува дека со постепен ефект на меѓународниот механизам за регулирање на пазарот на чипови, под заеднички напори на владата, производителите и добавувачите на чипови, алтернативите за локализација на чипови се постепено се применува, а понудата на чипови се очекува да се олесни до одреден степен во втората половина на 2022 година.
Да се подобри способноста за независни иновации, да се совлада основната технологија и да се натераат кинеските автомобили да користат кинеско „јадро“ е насоката на кинеските автомобилски компании.
„Во 2021 година беше објавен нашиот стратешки распоред на првиот домашен висококвалитетен интелигентен чип за кокпит со процес од 7 нанометри, пополнувајќи ја празнината во полето на главниот чип на висококвалитетната интелигентна платформа за кокпит, независно дизајнирана од Кина.Релевантно лице одговорно за Geely Group им рече на новинарите дека Geely инвестираше повеќе од 140 милијарди јуани во истражување и развој во текот на изминатата деценија, со повеќе од 20.000 персонал за дизајн и истражување и развој и 26.000 патенти за иновации.Особено во делот за изградба на сателитска мрежа, само-изградениот високопрецизен сателитски систем за навигација на орбитата на geely го заврши распоредувањето на 305 високопрецизни просторно-временски референтни станици и ќе постигне комуникација со „глобална зона без слепа“ и сантиметар ниво на високопрецизно позиционирање покриеност во иднина.„Во иднина, Geely сеопфатно ќе го промовира процесот на глобализација, ќе ја реализира технологијата да оди во странство и ќе постигне прекуокеанска продажба од 600.000 возила до 2025 година“.
Растот на индустријата за нови енергетски возила и развојот на електрификацијата и интелектуализацијата им донесоа можности на кинеските автомобилски брендови да ги следат, да работат, па дури и да водат во иднина.
Одговорното лице поврзано со Саиќ рече дека околу националната стратешка цел „врв на јаглерод, јаглерод неутрален“, групата продолжува да ја промовира стратегијата за иновации и трансформација, спринт на новата патека „поврзани со електрична интелигенција“: забрзување на промоцијата на нова енергија , процес на комерцијализација на интелигентно поврзани возила, спроведување на истражување и истражување на индустријализација на автономното возење и други технологии;Ќе ја подобриме изградбата на „пет центри“ вклучувајќи софтвер, cloud computing, вештачка интелигенција, големи податоци и мрежна безбедност, ќе ја консолидираме основата на софтверската технологија и ќе се стремиме да го подобриме дигиталното ниво на автомобилски производи, туристички услуги и оперативни системи.(Донгфанг Шен, известувач на нашиот весник)
Време на објавување: Мар-18-2022 година
