Вкупниот собран капитал надмина 100 милијарди јуани, а националната цел на продажба од 6 милиони единици поставена за 2025 година веќе е надмината
Најмалку 15 некогаш ветувачки стартапи за ЕВ со комбиниран годишен производствен капацитет од 10 милиони единици или пропаднаа или се доведени до работ на несолвентност
Винсент Конг мавта со четка со меки влакна додека ја отстранува прашината од неговиот WM W6,електрично спортско-корисно возилоза чие купување тој се кае уште од времето кога богатството на производителот на автомобили тргна на полошо.
„АкоWMби биле затворени [поради финансиски притисок], би бил принуден да купам нов [електричен] автомобил за да го заменам W6 бидејќи услугите по продажбата на компанијата ќе бидат суспендирани“, рече службеникот во Шангај, кој потрошил околу 200.000 јуани (27.782 американски долари) кога го купил теренецот пред две години.„Поважно, би било срамно да се вози автомобил направен од пропадната марка.
Основана во 2015 година од Фримен Шен Хуи, поранешен извршен директор наЖеџијанг Geely холдинг група, WM се справува со финансиски проблеми од втората половина на 2022 година и претрпе удар на почетокот на септември оваа година кога пропадна нејзиниот договор за обратно спојување од 2 милијарди американски долари со Apollo Smart Mobility на листата на Хонг Конг.
WM не е единствениот неуспех на кинескиот пазар на бело електрично возило, каде што дури 200 лиценцирани производители на автомобили - вклучително и склопувачи на бензински производители кои се борат да мигрираат кон електричните возила - се борат да стекнат основа.На автомобилскиот пазар каде 60 отсто од сите нови возила ќе бидат електрични до 2030 година, се очекува да преживеат само склопувачите со најдлабоките џебови, најблескавите и најчесто ажурираните модели.
Овој млаз излез се заканува да се претвори во поплава со најмалку 15 некогаш ветувачки стартапи на ЕВ со комбиниран годишен производствен капацитет од 10 милиони единици кои или пропаднаа или беа доведени до работ на несолвентност бидејќи поголемите играчи добиваа удел на пазарот. оставајќи ги помалите кандидати како WM да се борат за остатоци, според пресметките на China Business News.
Сопственикот на ЕВ Конг призна дека владината субвенција од 18.000 јуани (2.501 УСД), ослободувањето од данок на потрошувачка што може да заштеди над 20.000 јуани и бесплатните регистарски таблички на автомобилот што значи заштеда од 90.000 јуани, биле клучните причини за неговата одлука за купување.
Сепак, 42-годишниот среден менаџер со државна компанија сега чувствува дека тоа не било мудра одлука бидејќи можеби ќе треба да потроши пари за замена, доколку компанијата пропадне.
WM Motor, со седиште во Шангај, порано беше постер на бумот на ЕВ во Кина, бидејќи инвеститорите за ризичен капитал и приватни капитал вложија околу 40 милијарди јуани во секторот помеѓу 2016 и 2022 година. Кина ги вбројува Baidu, Tencent, PCCW на хонгконгскиот магнат Ричард Ли, покојниот коцкарски магнат од Макао, Shun Tak Holdings Стенли Хо и високата инвестициска фирма Hongshan меѓу нејзините рани инвеститори.
Неуспешниот оглас на WM на задната врата му наштети на неговата способност за прибирање средства и дојде по акампања за намалување на трошоцитеспоред кој WM ги намали платите на персоналот за половина и затвори 90 отсто од своите салони со седиште во Шангај.Локалните медиуми, како што е државниот финансиски весник China Business News, објавија дека WM е блиску до банкрот бидејќи немала средства неопходни за одржување на своето работење.
Оттогаш беше откриено дека дилерот на половни автомобили на списокот на САД, Kaixin Auto, ќе се вклучи како бел витез по договор чија вредност не беше објавена.
„Позиционирањето и брендирањето на производите за модна технологија на WM Motor добро се совпаѓа со стратешките развојни цели на Kaixin“, рече Лин Мингјун, претседател и извршен директор на Kaixin, во изјавата по објавувањето на планот за стекнување на WM.„Преку планираното купување, WM Motor ќе добие пристап до поголема капитална поддршка за да го подобри развојот на својот бизнис за паметна мобилност“.
Според проспектот за првична јавна понуда на компанијата, поднесен на берзата во Хонг Конг во 2022 година, WM забележа загуби од 4,1 милијарди јуани во 2019 година, што се зголеми за 22 отсто на 5,1 милијарди јуани следната година и понатаму на 8,2 милијарди јуани во 2021 година, кога нејзиниот обемот на продажба се намали.Минатата година, WM продаде само 30.000 единици на брзорастечкиот пазар на копното, што е пад од 33 отсто.
Големиот дел од компаниите, почнувајќи од WM Motor и Aiways до Enovate Motors и Qiantu Motor, веќе имаат воспоставено производствени капацитети низ континентална Кина кои можат да откријат 3,8 милиони единици годишно откако вкупниот прибран капитал надмина 100 милијарди јуани, според Кинески деловни вести.
Националната цел на продажба од 6 милиони единици до 2025 година, поставена од Министерството за индустрија и информатичка технологија во 2019 година, веќе е надмината.Испораките на чисто електрични и plug-in хибридни автомобили за патничка употреба во Кина се очекува да скокнат за 55 отсто на 8,8 милиони единици оваа година, прогнозираше аналитичарот на UBS, Пол Гонг во април.
ЕВ се проценува дека ќе сочинуваат околу една третина од обемот на продажба на нови автомобили во Кина во 2023 година, но тоа можеби не е доволно за да се одржи работењето на многу производители на ЕВ кои трошат милијарди за дизајн, производство и трошоци поврзани со продажбата.
„На кинескиот пазар, повеќето производители на ЕВ бележат загуби поради жестоката конкуренција“, рече Гонг.„Повеќето од нив ги наведоа повисоките цени на литиумот [клучен материјал што се користи во батериите за електрични возила] како главна причина за лошите перформанси, но тие не правеа профит дури и кога цените на литиумот беа рамни“.
Саемот за автомобили во Шангај во април го виде WM, заедно со уште пет познати старт-ап -Evergrande New Energy Auto, Qiantu Motor, Aiways, Enovate Motors и Niutron – прескокнувајќи го 10-дневниот изложбен настан, најголемата автомобилска изложба во нацијата.
Овие производители на автомобили или ги затворија своите фабрики или престанаа да примаат нови нарачки, бидејќи модрината ценовна војна го направи својот данок на најголемиот светски пазар на автомобили и електрични возила.
Во остар контраст,Нио,XpengиLi Auto, трите најдобри стартапи на ЕВ на копното, привлекоа најголем број луѓе во нивните сали кои покриваа по околу 3.000 квадратни метри изложбен простор, во отсуство на американскиот производител на автомобили Тесла.
Врвни производители на ЕВ во Кина
„Кинескиот пазар за електрични возила има висока лента“, рече Дејвид Џанг, визитинг професор на научно-технолошкиот колеџ Хуангхе во Женгжу, провинцијата Хенан.„Една компанија мора да собере доволно средства, да развие силни производи и да има потреба од ефикасен тим за продажба за да го преживее лутиот пазар.Кога некој од нив се справува со проблеми со финансирањето или со слаби испораки, деновите им се одбројуваат освен ако не можат да добијат свеж капитал“.
Темпото на економски раст на Кина е забавено во изминатите осум години, влошено од таканаречената стратегија на владата нулта-Ковид, која резултираше со кратење на работни места во секторите технологија, имот и туризам.Тоа доведе до општ пад на трошоците, бидејќи потрошувачите го одложија купувањето на артикли со големи билети како автомобили и недвижен имот.
Конкретно за електричните возила, конкуренцијата е искривена во корист на поголемите играчи, кои имаат пристап до поквалитетни батерии, подобар дизајн и имаат поголеми буџети за маркетинг.
Вилијам Ли, ко-основач и извршен директор на Nio, предвиде во 2021 година дека ќе бидат потребни најмалку 40 милијарди јуани капитал за стартување на ЕВ да стане профитабилно и самодоволно.
Хе Ксиаопенг, извршен директор на Xpeng, во април рече дека само осум склопувачи на електрични автомобили ќе останат до 2027 година, бидејќи помалите играчи нема да можат да ја преживеат жестоката конкуренција во брзорастечката индустрија.
„Ќе има неколку рунди на огромни елиминации (на производителите на автомобили) во услови на транзиција на автомобилската индустрија кон електрификација“, рече тој.„Секој играч мора да работи напорно за да избегне испаѓање од лигата“.
Ниту Nio ниту Xpeng сè уште не оствариле профит, додека Li Auto известува за квартални профити само од декемврискиот квартал минатата година.
„На динамичен пазар, старт-ап компаниите за електрични возила треба да создадат ниша за да изградат сопствена база на клиенти“, рече претседателот на Nio, Чин Лихонг.„Нио, како премиум производител на електрични возила, ќе застане цврсто во позиционирањето на нас како ривал на брендовите на бензински автомобили како BMW, Mercedes-Benz и Audi.Сè уште се обидуваме да ја зацврстиме нашата основа во сегментот на премиум автомобили“.
Помалите играчи гледаат во странство, откако не успеаја да направат значителен упад на домашниот пазар.Џанг од научно-технолошкиот колеџ Хуанге рече дека кинеските монтажни возила на електрични возила кои се борат да стекнат основа на домашниот пазар, заминуваат во странство во обид да привлечат нови инвеститори, додека се бореа да преживеат.
Enovate Motors со седиште во Жеџијанг, кој не се рангира меѓу најдобрите кинески производители на електрични возила, објави план заизгради фабрика во Саудиска Арабија, по државната посета на претседателот Си Џинпинг на кралството претходно оваа година.Производителот на автомобили, кој ја брои Шангај Електрик Груп како ран инвеститор, потпиша договор со властите во Саудиска Арабија и партнерот во заедничко вложување Sumou за формирање фабрика за електрични возила со годишен капацитет од 100.000 единици.
Друг помал играч, Human Horizons со седиште во Шангај, производител на луксузни ЕВ што склопува автомобили по цена од 80.000 американски долари, во јуни основаше потфат од 5,6 милијарди американски долари со Министерството за инвестиции на Саудиска Арабија за да спроведе „автомобилско истражување, развој, производство и продажба“.Единствениот бренд на Human Horizon, HiPhi, не се наоѓа на листата на топ 15 EV во Кина во однос на месечната продажба.
„Повеќе од десетина неуспешни производители на автомобили ги отворија вратите за стотици губитници да излезат на површина во наредните две до три години“, рече Фате Жанг, основач на CnEVPost, обезбедувач на податоци за електрични возила со седиште во Шангај.„Повеќето од малите играчи на ЕВ во Кина, со финансиска и политичка поддршка од локалните власти, сè уште се борат да развијат и изградат електрични автомобили од следната генерација во услови на целта на Кина за јаглеродна неутралност.Но, тие се подготвени да згаснат откако ќе останат без средства“.
Бајтон, старт-ап за електрични возила поддржан од градската управа на Нанџинг и државниот производител на автомобили FAW Group, поднесе барање за стечај во јуни оваа година, откако не успеа да го започне производството на својот прв модел, спортско-корисното возило M-Byte кое го направи својот деби на саемот за автомобили во Франкфурт во 2019 година.
Таа никогаш не испорача готов автомобил на клиентите додека нејзината главна деловна единица, Нанџинг Жиксинг, развој на технологија за нови енергетски возила, беше принудена на банкрот откако беше тужена од доверител.Ова следува по минатогодишнотопријавување стечајод Beijing Judian Travel Technology, заедничко вложување помеѓу кинескиот гигант за возење вози Didi Chuxing и Li Auto.
„Дождливи денови претстојат за оние мали играчи кои немаат силни инвеститори да го поддржат нивниот дизајн и производство на автомобили“, рече Као Хуа, партнер во шангајската приватна компанија Unity Asset Management, која инвестира во фирми за синџирот на снабдување со возила.„EV е капитално-интензивен бизнис и носи високи ризици за компаниите, особено оние почетни компании кои не ја изградиле својата свест за брендот на овој високо конкурентен пазар“.
Време на објавување: Октомври-09-2023 година
