Кина ќе ги удвои испораките на ЕВ во 2023 година, со што ја одзема јапонската круна како најголем извозник на глобално ниво: аналитичарите

Кинескиот извоз на електрични автомобили се очекува да се удвои на 1,3 милиони единици во 2023 година, што дополнително ќе го зголеми нејзиниот удел на глобалниот пазар
Според прогнозите на аналитичарите, кинеските ЕВ се очекува да сочинуваат 15 до 16 отсто од европскиот пазар на автомобили до 2025 година.

Кинескиот извоз на електрични возила (EV) се очекува да се удвои оваа година, што ќе и помогне на нацијата да ја престигне Јапонија како најголем извозник на автомобили ширум светот, бидејќи американските ривали како Форд се соочуваат со нивните конкурентни борби.
Испораките на ЕВ во Кина се очекува да достигнат 1,3 милиони единици во 2023 година, според проценката на фирмата за истражување на пазарот Canalys, наспроти 679.000 единици во 2022 година, како што објави Кинеската асоцијација на производители на автомобили (CAAM).
Тие ќе придонесат за пораст на комбинираниот извоз на возила на бензин и батерии до 4,4 милиони единици од 3,11 милиони во 2022 година, додаде истражувачката компанија.Според официјалните податоци, извозот на Јапонија во 2022 година изнесуваше 3,5 милиони единици.

Потпомогнати од нивниот дизајн и производство, кинеските ЕВ се „вредни за парите и производите со висок квалитет и можат да ги победат повеќето странски брендови“, се вели во извештајот објавен во понеделникот на Canalys.Возилата на батерии, кои се состојат од чисто електрични и plug-in хибридни модели, стануваат главен извозен двигател, се додава.
Кинеските производители на автомобили извезоа 1,07 милиони возила од сите видови во првиот квартал, надминувајќи ја јапонската испорака од 1,05 милиони единици, според China Business Journal.САД „се уште не се подготвени“ да се натпреваруваат со Кина во производството на електрични возила, изјави извршниот претседател на Ford, Бил Форд Џуниор, во интервју за Си-Ен-Ен во неделата.

Во изминатата деценија, авто-фирми од етаблирани кинески производители на автомобили како што се BYD, SAIC Motor и Great Wall Motor до старт-ап компании за ЕВ, како што се Xpeng и Nio, развија разновидни возила на батерии за да се грижат за различни класи на клиенти и буџети.
Пекинг додели субвенции во вредност од милијарди долари за да ги направи електричните автомобили попристапни, истовремено ослободувајќи ги купувачите од данок на набавка за да се здобијат со водечка позиција во глобалната индустрија за електрични возила.Според индустриската стратегија „Произведено во Кина 2025“, владата сака нејзината индустрија за електрични возила да генерира 10 отсто од продажбата на пазарите во странство до 2025 година.
Canalys рече дека Југоисточна Азија, Европа, Африка, Индија и Латинска Америка се клучните пазари на кои се насочени континенталните кинески производители на автомобили.„Целосниот“ синџир на снабдување со автомобили воспоставен дома ефикасно ја заострува својата конкурентност на глобално ниво, додаде тој.
Според SNE Research со седиште во Јужна Кореја, шест од 10-те најдобри светски производители на батерии за електрични возила се од Кина, а современите Amperex или CATL и BYD ги заземаат првите две места.Шестте компании контролираа 62,5 отсто од глобалниот пазар во првите четири месеци од оваа година, наспроти 60,4 отсто во истиот период минатата година.
„Кинеските производители на автомобили треба да ги градат своите брендови надвор од копното за да ги убедат клиентите дека електричните возила се безбедни и сигурни со повисоки перформанси“, рече Гао Шен, независен авто-аналитичар во Шангај.„За да се натпреваруваат во Европа, тие треба да докажат дека електричните возила од кинеско производство можат да бидат подобри од автомобилите од странска марка во однос на квалитетот“.