Војната за цените на возилата во Кина ќе се влоши бидејќи пазарниот удел има приоритет пред профитот, забрзувајќи го падот на помалите играчи

Во тримесечната војна со попусти, цените на 50 модели во низа брендови паднаа во просек за 10 отсто
Голдман Сакс објави во извештајот минатата недела дека профитабилноста на автомобилската индустрија може да стане негативна оваа година

Модрината ценовна војна во автомобилскиот сектор во Кина треба да ескалира бидејќи производителите на електрични возила (EV) ја интензивираат својата понуда за поголем дел од најголемиот светски автомобилски пазар, според учесниците на саемот за автомобили во Кина во Пекинг.
Падот на цените може да предизвика големи загуби и да предизвика бран затворања, предизвикувајќи консолидација на целата индустрија дека само оние со производствени големини и длабоки џебови ќе можат да преживеат, велат тие.
„Неповратен тренд е електричните автомобили целосно да ги заменат возилата на бензин“, изјави за новинарите во четвртокот Лу Тијан, шеф на продажбата на серијата Династија на BYD.BYD, најголемиот светски производител на ЕВ, има за цел да редефинира некои сегменти за да понуди најдобри производи и најдобри цени за да ги привлече кинеските клиенти, додаде Лу.
Лу не кажа дали BYD дополнително ќе ги намалува цените на своите чисто електрични и plug-in хибридни возила, откако компанијата иницираше војна со попусти во февруари со намалување на цената помеѓу 5 и 20 отсто за да ги намами клиентите од бензинските возила.

Оттогаш, во тримесечната војна со попусти, цените за 50 модели во низа брендови паднаа во просек за 10 отсто.
Голдман Сакс објави во извештајот минатата недела дека профитабилноста на автомобилската индустрија може да стане негативна оваа година доколку BYD ја намали својата цена за уште 10.300 јуани (1.422 американски долари) по возило.
Попустот од 10.300 јуани претставува 7 отсто од просечната продажна цена на BYD за своите возила, рече Голдман.BYD главно произведува буџетски модели со цени од 100.000 јуани до 200.000 јуани.
Кина е најголемиот светски пазар за електрични возила каде што продажбата сочинува околу 60 отсто од глобалната вкупна вредност.Но, индустријата се соочува со забавување поради нарушената економија и неподготвеноста на потрошувачите да трошат на предмети од големи билети.
Во моментов, само неколку континентални производители на електрични возила – како што се BYD и премиум брендот Li Auto – се профитабилни, додека повеќето компании допрва треба да се изедначат.
„Во странство експанзијата станува перница против падот на профитните маржи дома“, рече Џеки Чен, шеф на меѓународниот бизнис на кинескиот производител на автомобили Jetour.Тој додаде дека ценовната конкуренција меѓу производителите на електрични возила ќе се прошири на прекуокеанските пазари, особено во оние земји каде што продажбата сè уште расте.
Куи Донгшу, генерален секретар на Кинеската асоцијација за патнички автомобили, во февруари рече дека повеќето производители на автомобили од копното најверојатно ќе продолжат да нудат попусти за да го задржат уделот на пазарот.
Менаџер за продажба на штандот на американскиот производител на автомобили Џенерал Моторс на саемот за автомобили изјави за Пост дека цените и промотивните кампањи, наместо дизајнот и квалитетот на возилата, го имаат клучот за успехот на брендот во Кина, бидејќи потрошувачите кои се свесни за буџетот им даваат приоритет на поволни цени кога со оглед на купувањето автомобили.
BYD, кој е поддржан од Беркшир Хатавеј на Ворен Бафет, забележа рекорден нето профит од 30 милијарди јуани за 2023 година, што претставува зголемување од 80,7 отсто на годишно ниво.
Неговата профитабилност заостанува Џенерал Моторс, кој објави нето приход од 15 милијарди американски долари минатата година, што претставува раст од 19,4 отсто на годишно ниво.
Некои велат дека војната со попусти се ближи кон својот крај.
Брајан Гу, претседател на Xpeng, производител на паметни електрични возила во Кина, рече дека цените ќе се стабилизираат во блиска иднина и дека промената ефективно ќе го поттикне развојот на ЕВ на долг рок.
„Конкуренцијата всушност предизвика проширување на секторот ЕВ и ја поттикна неговата пенетрација во Кина“, им рече тој на новинарите на брифингот за медиумите во четвртокот.„Охрабри повеќе луѓе да купуваат ЕВ и ја забрза кривата на пенетрација“.