Moody's prognozē, ka 50% no Ķīnas jauno automašīnu pārdošanas apjoma līdz 2030. gadam veidos jaunas enerģijas transportlīdzekļi

NEV ieviešanas līmenis 2023. gadā sasniedza 31,6 procentus pretstatā 1,3 procentiem 2015. gadā, jo subsīdijas pircējiem un stimuli ražotājiem nodrošināja pieaugumu.
Pekinas mērķis līdz 2025. gadam sasniegt 20 procentus saskaņā ar tās ilgtermiņa attīstības plānu 2020. gadā tika pārsniegts pagājušajā gadā.

Jaunās enerģijas transportlīdzekļi (NEV) līdz 2030. gadam veidos aptuveni pusi no jaunu automašīnu pārdošanas apjoma kontinentālajā Ķīnā, jo valsts stimuli un uzlādes staciju paplašināšana iegūs vairāk klientu, liecina Moody's Investors Service.
Prognoze liecina par stabilu un nepārtrauktu pieaugumu nākamajos sešos gados, jo subsīdijas automašīnu pircējiem un nodokļu atvieglojumi ražotājiem un akumulatoru ražotājiem atbalsta pieprasījumu, teikts reitingu kompānijas pirmdien publicētajā ziņojumā.
NEV ieviešanas līmenis Ķīnā sasniedza 31,6 procentus 2023. gadā, kas ir eksponenciāls lēciens no 1,3 procentiem 2015. gadā. Tas jau ir pārsniedzis Pekinas mērķi līdz 2025. gadam, kad valdība paziņoja par savu ilgtermiņa attīstības plānu 2020. gadā.
NEV ietver tīri elektriskas automašīnas, no elektrotīkla pievienojamā hibrīda tipa un ar kurināmā elementu darbināmas ūdeņraža automašīnas.Ķīnai ir pasaulē lielākais automobiļu un elektrisko automašīnu tirgus.
"Mūsu aprēķinus pamato augošais iekšzemes pieprasījums pēc NEV un investīcijas uzlādes infrastruktūrā, Ķīnas izmaksu priekšrocības NEV un akumulatoru ražotājiem, kā arī virkne valsts politiku, kas atbalsta nozari un tai blakus esošās nozares," sacīja vecākais kredītreitings Gervins Ho. Ziņot.
Moody's prognoze 2021. gadā ir mazāk lāga nekā UBS grupas aplēse. Šveices investīciju banka prognozēja, ka trīs no katriem pieciem Ķīnas vietējā tirgū pārdotajiem jaunajiem transportlīdzekļiem līdz 2030. gadam tiks darbināti ar akumulatoriem.
Neskatoties uz izaugsmes žagas šogad, automobiļu rūpniecība joprojām ir spilgta vieta valsts izzūdošajam izaugsmes tempam.Cenu kara apstākļos ražotāji no BYD līdz Li Auto, Xpeng un Tesla saskaras ar spēcīgu konkurenci.
Moody's sagaida, ka 2030. gadā nozare veidos 4,5 līdz 5 procentus no Ķīnas nominālā iekšzemes kopprodukta, kompensējot vājākās ekonomikas jomas, piemēram, īpašumu sektoru.
Moody's ziņojumā brīdināja, ka ģeopolitiskie riski var kavēt Ķīnas NEV vērtību ķēdes attīstību, jo kontinentālās automašīnu montētāji un komponentu ražotāji saskaras ar tirdzniecības šķēršļiem aizjūras eksporta tirgos.
Eiropas Komisija izmeklē Ķīnā ražotus elektriskos transportlīdzekļus saistībā ar aizdomām par valsts subsīdijām, kas nelabvēlīgi ietekmē Eiropas ražotājus.Izmeklēšanas rezultātā tarifi varētu būt augstāki par standarta likmi 10% apmērā Eiropas Savienībā, norādīja Moody's.
UBS septembrī prognozēja, ka Ķīnas autoražotāji līdz 2030. gadam kontrolēs 33 procentus pasaules tirgus, kas ir gandrīz divas reizes vairāk nekā 17 procenti, ko tie ieguva 2022. gadā.
UBS nojaukšanas ziņojumā banka atklāja, ka BYD tīri elektriskajam Seal sedanam ir ražošanas priekšrocības salīdzinājumā ar Tesla modeli 3, kas samontēts kontinentālajā Ķīnā.Ziņojumā norādīts, ka zīmoga, kas ir Model 3 sāncensis, izveides izmaksas ir par 15% zemākas.
"Tarifi netraucēs Ķīnas uzņēmumiem būvēt rūpnīcas Eiropā, jo BYD un [akumulatoru ražotājs] CATL jau [to] dara," teikts Eiropas lobiju grupas Transport & Environment ziņojumā pagājušajā mēnesī."Mērķim jābūt lokalizēt EV piegādes ķēdes Eiropā, vienlaikus paātrinot EV virzību, lai nodrošinātu visas pārejas priekšrocības ekonomikas un klimata jomā."