Remiantis Kinijos automobilių gamintojų asociacijos rugpjūčio pradžioje paskelbta informacija, 13 grupės standarto „Vidutinių ir sunkiasvorių sunkvežimių ir elektra varomų sunkvežimių bendrų keitimo stočių statybos techninės specifikacijos“ buvo baigtos ir dabar yra prieinamos visuomenei. komentarą.
Šių metų pirmojo pusmečio pabaigoje naujų energetinių transporto priemonių skaičius Kinijoje viršijo 10 mln.Elektros pakeitimas tapo nauju būdu papildyti energiją naujų energijos transporto priemonių pramonėje.Pagal Naujosios energetikos transporto priemonių pramonės plėtros planą (2021–2035 m.) bus spartinama elektros įkrovimo ir keitimo infrastruktūros statyba, skatinamas elektros perjungimo režimo taikymas.Po pastarųjų metų plėtros, kaip apie elektros perjungimo režimo įgyvendinimą?„Xinhua viewpoint“ žurnalistai pradėjo tyrimą.
Pasirinkimas B ar C?
Žurnalistas nustatė, kad dabartinis įmonių elektros pakeitimo režimo išdėstymas daugiausia skirstomas į tris kategorijas: pirmoji kategorija yra BAIC, NIO, Geely, GAC ir kitos transporto priemonių įmonės, antroji kategorija yra „Ningde Times“ ir kiti maitinimo akumuliatorių gamintojai. trečioji kategorija yra Sinopec, GCL energy, Aodong New Energy ir kiti trečiųjų šalių operatoriai.
Naujiems žaidėjams, pereinantiems į perjungimo režimą, pirmasis klausimas, į kurį reikia atsakyti: verslo vartotojai (į B) ar individualūs vartotojai (į C)?Kalbant apie dažnį ir taikymo scenarijus, skirtingos įmonės siūlo skirtingus pasirinkimus.
Vartotojams akivaizdžiausias perjungimo pranašumas yra tai, kad taip galima sutaupyti energijos papildymo laiko.Jei pasirenkamas įkrovimo režimas, akumuliatorius paprastai įkraunamas maždaug per pusvalandį, net jei jis yra greitas, o pakeisti akumuliatorių paprastai užtrunka tik kelias minutes.
NIO Šanchajaus Daning miestelio elektros energijos keitimo vietoje, reporteris pamatė, kad daugiau nei 3 val., vartotojų srautas atėjo pakeisti elektros energiją, kiekvienas automobilio galios pakeitimas trunka mažiau nei 5 minutes.Automobilio savininkas p. Mei sakė: „Dabar elektrinis keitimas yra bepilotis automatinis, daugiausia važinėju mieste, daugiau nei metus jaučiuosi patogiau“.
Be to, automobilio elektrinis atskyrimas pardavimo modelio, bet ir individualiems vartotojams sutaupyti tam tikrą sumą automobilio išlaidas.NIo atveju vartotojai gali mokėti 70 000 juanių mažiau už automobilį, jei pasirenka akumuliatoriaus nuomos paslaugą, o ne standartinį akumuliatorių paketą, kuris kainuoja 980 juanių per mėnesį.
Kai kurie pramonės atstovai mano, kad elektros perjungimo režimas labiau tinka komerciniams scenarijams, įskaitant taksi ir logistikos sunkiasvorius sunkvežimius.Deng Zhongyuan, BAIC Blue Valley Wisdom (Pekinas) Energy Technology Co., LTD rinkodaros centro direktorius, sakė: „BAIC išleido beveik 40 000 elektrinių transporto priemonių visoje šalyje, daugiausia skirtų taksi rinkai, ir daugiau nei 20 000 vien Pekine.Palyginti su asmeniniais automobiliais, taksi turi dažniau pasipildyti energija.Jei jie įkraunami du kartus per dieną, jiems reikia paaukoti dvi ar tris darbo valandas.Tuo pačiu metu elektra varomų pakaitinių transporto priemonių energijos papildymo sąnaudos yra tik maždaug pusė degalais varomų transporto priemonių išlaidų, paprastai tik apie 30 centų už kilometrą.Komercinių vartotojų aukšto dažnio poreikis taip pat yra palankesnis elektrinei susigrąžinti investicijų sąnaudas ir netgi gauti pelno.
„Geely Auto“ ir „Lifan Technology“ bendrai finansavo elektromobilių pakeitimo prekės ženklo „Rui LAN“ sukūrimą, tiek komerciniams, tiek individualiems vartotojams.CAI Jianjun, „Ruilan Automobile“ viceprezidentas, teigė, kad „Ruilan Automobile“ pasirenka vaikščioti dviem kojomis, nes abu scenarijai taip pat keičiasi.Pavyzdžiui, kai pavieniai naudotojai dalyvauja pavėžėjimo operacijoje, transporto priemonė turi komercinių atributų.
„Tikiuosi, kad iki 2025 m. šeši iš 10 parduodamų naujų elektromobilių bus įkraunami, o 40 iš 10 – įkraunami.„2022–2024 m. kasmet pristatysime bent du įkraunamus ir keičiamus modelius, kad sudarytume įvairią produktų matricą, kuri atitiktų skirtingus vartotojų poreikius.“, – sakė CAI Jianjun.
Diskusija: ar naudinga keisti maitinimo režimą?
Pasak Tianyancha, šių metų liepos viduryje Kinijoje buvo daugiau nei 1 780 įmonių, susijusių su elektrinėmis prieš ir pasroviui, iš kurių daugiau nei 60 procentų buvo įsteigtos per penkerius metus.
Shen Fei, „NIO Energy“ vyresnysis viceprezidentas, sakė: „Elektros keitimas yra arčiausiai greito kuro transporto priemonių papildymo patirties.Klientams suteikėme daugiau nei 10 milijonų elektros keitimo paslaugų.
Naujų energetinių transporto priemonių technologijų maršrutai yra turtingi ir įvairūs.Ar verta reklamuoti išplėstinio nuotolio transporto priemonių ir vandenilio kuro elementų technologijų maršrutus, sukėlė diskusijų pramonėje ir už jos ribų, o elektrinis perjungimo režimas nėra išimtis.
Šiuo metu daugelis naujų energetinių transporto priemonių įmonių siekia aukšto slėgio greitojo įkrovimo technologijos.„China Merchants Securities“ ataskaitoje pažymima, kad energijos įkrovimo patirtis yra be galo artima degalų papildymo automobiliui.Manoma, kad gerėjant akumuliatoriaus tarnavimo laikui, greitojo įkrovimo technologijos proveržiui ir populiarėjant įkrovimo galimybėms, elektros perjungimo taikymo scenarijai susidurs su apribojimais, o didžiausias elektros perjungimo režimo privalumas – „greitasis“ mažiau akivaizdus.
Gong Min, UBS Kinijos automobilių pramonės tyrimų vadovas, teigė, kad elektros perjungimas reikalauja, kad įmonės daug investuotų į jėgainės statybą, personalo pareigas, priežiūrą ir kitus aspektus, o kaip techninis naujų energijos transporto priemonių kelias. rinka turi būti toliau patikrinta.Pasauliniu mastu, maždaug 2010 m., Izraelio įmonė bandė išpopuliarinti elektros perjungimą, bet nepavyko.
Tačiau kai kurie pramonės atstovai mano, kad be energijos papildymo efektyvumo privalumų, elektros mainai taip pat gali reguliuoti elektros tinklą, o elektros mainų stotis gali tapti miesto paskirstytu energijos kaupikliu, o tai padeda įgyvendinti „dvigubas anglies“ tikslas.
Tradicinės energijos tiekimo įmonės taip pat siekia pertvarkos ir modernizavimo pagal „dvigubo anglies dioksido“ tikslą.2021 metų balandį Sinopec pasirašė strateginio bendradarbiavimo sutartis su AITA New Energy ir NIO, siekdama skatinti dalijimąsi ištekliais ir abipusę naudą;„Sinopec“ paskelbė apie planus 14-ojo penkerių metų plano laikotarpiu pastatyti 5000 įkrovimo ir keitimo stočių.Šių metų liepos 20 d. Jibine, Sičuano provincijoje, pradėta eksploatuoti Baijiawang integruota energijos stotis, pirmoji SINOPEC sunkiasvorių sunkvežimių perjungimo stotis.
„GCL Energy“ vyriausiasis technologijų pareigūnas Li Yujunas sakė: „Sunku pasakyti, kas ateityje bus vienintelis geriausias vairavimo būdas, ar tai būtų įkrovimas, elektra ar vandenilinių automobilių keitimas.Manau, kad keli modeliai gali papildyti vienas kitą ir panaudoti savo stipriąsias puses įvairiuose taikymo scenarijuose.
Atsakymas: Kokias problemas reikėtų išspręsti, kad būtų skatinamas elektros perjungimas?
Pramonės ir informacinių technologijų ministerijos statistika rodo, kad iki 2021 m. pabaigos Kinija iš viso pastatė 1 298 elektrines, kurios sudaro didžiausią pasaulyje įkrovimo ir perjungimo tinklą.
Žurnalistas supranta, kad politikos parama elektros energijos biržos pramonei didėja.Pastaraisiais metais, vadovaujant Nacionalinei plėtros ir reformų komisijai, Pramonės ir informacinių technologijų ministerijai bei kitiems departamentams, iš eilės buvo išleisti nacionaliniai elektros energijos mainų saugos standartai ir vietos subsidijavimo politika.
Interviu reporteris pastebėjo, kad tiek į elektros mainų stočių statybą orientuojančios transporto įmonės, tiek energijos tiekimo įmonės, bandančios išdėstyti elektros biržą, įvardijo neatidėliotinas spręstinas elektros mainų skatinimo problemas.
– Skirtingos įmonės turi skirtingus baterijų standartus ir kintančius stočių standartus, todėl gali lengvai kartotis statyba ir mažas naudojimo efektyvumas.Daugelis pašnekovų manė, kad ši problema yra didelė kliūtis pramonės plėtrai.Jie pasiūlė, kad Pramonės ir informacinių technologijų ministerija ir kiti kompetentingi departamentai ar pramonės asociacijos imtųsi vadovaujamo vaidmens kuriant vieningus standartus ir kad būtų galima palikti du ar tris standartus, nurodant elektroninių gaminių sąsają.„Kaip baterijų tiekėjai, pristatėme įvairiems modeliams tinkamas modulines baterijas, siekdami visuotinio baterijos dydžio ir sąsajos standartizacijos“, – sakė Chen Weifeng, „Times Electric Service“, „Ningde Times“ dukterinės įmonės generalinis direktorius.
Paskelbimo laikas: 2022-09-09
