Visas pritrauktas kapitalas viršijo 100 milijardų juanių, o nacionalinis 6 milijonų vienetų pardavimo tikslas, nustatytas 2025 m., jau viršytas.
Mažiausiai 15 kažkada daug žadančių EV startuolių, kurių bendras metinis gamybos pajėgumas yra 10 milijonų vienetų, žlugo arba atsidūrė prie nemokumo ribos.
Vincentas Kongas mojuoja švelnių šerių šepečiu, kai pašalina dulkes nuo savo WM W6, anelektrinis sportinis automobilisdėl kurio pirkimo jis gailėjosi nuo tada, kai automobilių gamintojo likimas pablogėjo.
„JeiWMjei būtų uždarytas [dėl finansinio suspaudimo], būčiau priverstas pirkti naują [elektrinį] automobilį, kad pakeisčiau W6, nes būtų sustabdytos įmonės garantinės paslaugos“, – sakė Šanchajaus tarnautojas, išleidęs apie 200 tūkst. juanių (27 782 USD), kai prieš dvejus metus nusipirko visureigį.„Dar svarbiau, kad būtų gėda vairuoti automobilį, pagamintą sugedusios markės.
Įkūrė 2015 m. Freeman Shen Hui, buvęs generalinis direktorius„Zhejiang Geely Holding Group“., WM nuo 2022 m. antrosios pusės grumiasi su finansinėmis problemomis ir patyrė smūgį šių metų rugsėjo pradžioje, kai žlugo jos 2 mlrd.
WM nėra vienintelis nepasiekęs Kinijos elektromobilių rinkoje, kur net 200 licencijuotų automobilių gamintojų, įskaitant benzino gurkšnių surinkėjus, kurie sunkiai pereina prie elektromobilių, kovoja, kad įsitvirtintų.Automobilių rinkoje, kurioje iki 2030 m. 60 procentų visų naujų transporto priemonių bus elektra varomos, tikimasi, kad išliks tik giliausias kišenes turintys surinkėjai, labiausiai akinantys ir dažniausiai atnaujinami modeliai.
Šis pasitraukimų srautas gali virsti potvyniu, kai stambesniems žaidėjams užimant rinkos dalį žlugo arba atsidūrė prie nemokumo slenksčio mažiausiai 15 kažkada perspektyvių elektromobilių startuolių, kurių bendras metinis gamybos pajėgumas yra 10 mln. „China Business News“ apskaičiavo, kad mažesni varžovai, tokie kaip WM, turėtų kovoti dėl likučių.
EV savininkas Kongas pripažino, kad 18 000 juanių (2 501 JAV dolerio) vyriausybės subsidija, atleidimas nuo vartojimo mokesčio, galintis sutaupyti daugiau nei 20 000 juanių, ir nemokami automobilio valstybiniai numeriai, dėl kurių buvo sutaupyta 90 000 juanių, buvo pagrindinės jo pirkimo sprendimo priežastys.
Tačiau 42 metų valstybės įmonės vidurinės grandies vadovas dabar mano, kad tai nebuvo išmintingas sprendimas, nes gali tekti išleisti pinigų pakeitimui, jei įmonė žlugtų.
Šanchajuje įsikūrusi „WM Motor“ anksčiau buvo EV bumo Kinijoje plakatas, nes rizikos kapitalo ir privataus kapitalo investuotojai 2016–2022 m. į šį sektorių skyrė apie 40 mlrd. juanių. Kinija tarp savo pirmųjų investuotojų priskiria Baidu, Tencent, Honkongo magnato Richardo Li PCCW, velionio Makao lošimų magnato Stanley Ho Shun Tak Holdings ir aukšto lygio investicinę įmonę Hongshan.
Nesėkmingas WM įtraukimas į uždarų durų sąrašą pakenkė jos gebėjimui pritraukti lėšų ir atsirado po aišlaidų mažinimo kampanijapagal kurią WM per pusę sumažino darbuotojų atlyginimus ir uždarė 90 procentų Šanchajuje įsikūrusių salonų.Vietos žiniasklaidos priemonės, tokios kaip valstybinis finansinis laikraštis „China Business News“, pranešė, kad WM buvo arti bankroto, nes stokojo lėšų, reikalingų jos veiklai palaikyti.
Nuo tada paaiškėjo, kad į JAV biržos sąrašus įtrauktas naudotų automobilių pardavėjas Kaixin Auto įsitrauks į baltąjį riterį po susitarimo, kurio vertė nebuvo atskleista.
„WM Motor mados technologijų produktų pozicionavimas ir prekės ženklo kūrimas gerai dera su Kaixin strateginiais plėtros tikslais“, – sakė Linas Mingjunas, Kaixin pirmininkas ir generalinis direktorius, paskelbęs apie planą įsigyti WM.„Įsigijus planuojamą įsigijimą, WM Motor gaus daugiau kapitalo paramos, kad pagerintų savo išmaniojo mobilumo verslo plėtrą.
Remiantis bendrovės pirminiu viešo platinimo prospektu, pateiktu Honkongo vertybinių popierių biržai 2022 m., 2019 m. WM patyrė 4,1 milijardo juanių nuostolių, kurie kitais metais padidėjo 22 procentais iki 5,1 milijardo juanių, o 2021 m. – iki 8,2 milijardo juanių. pardavimų apimtys sumažėjo.Praėjusiais metais WM sparčiai augančioje žemyno rinkoje pardavė tik 30 000 vienetų, o tai sumažėjo 33 procentais.
Remiantis duomenimis, daugybė įmonių, pradedant WM Motor ir Aiways ir baigiant Enovate Motors ir Qiantu Motor, žemyninėje Kinijoje jau yra įkūrusios gamybines patalpas, kurios gali išmesti 3,8 mln. vienetų per metus, kai bendras pritrauktas kapitalas viršija 100 mlrd. juanių. Kinijos verslo naujienos.
Pramonės ir informacinių technologijų ministerijos 2019 metais nustatytas nacionalinis pardavimo tikslas – 6 mln. vienetų iki 2025 m. – jau viršytas.Tikimasi, kad grynai elektrinių ir įkraunamų hibridinių automobilių, skirtų keleiviams, pristatymas Kinijoje šiais metais padidės 55 proc. iki 8,8 mln. vienetų, balandį prognozavo UBS analitikas Paulas Gongas.
Apskaičiuota, kad 2023 m. EV sudarys apie trečdalį naujų automobilių pardavimų žemyninėje Kinijoje, tačiau to gali nepakakti daugelio elektromobilių gamintojų, kurie išleidžia milijardus projektavimo, gamybos ir su pardavimu susijusių išlaidų, veiklai.
„Kinijos rinkoje dauguma elektromobilių gamintojų patiria nuostolių dėl aršios konkurencijos“, – sakė Gongas.„Dauguma jų nurodė didesnes ličio (pagrindinės medžiagos, naudojamos EV baterijose) kainas kaip pagrindinę prasto veikimo priežastį, tačiau jie negavo pelno net tada, kai ličio kainos buvo lygios.
Balandį vykusioje Šanchajaus automobilių parodoje WM dalyvavo ir dar penki gerai žinomi startuoliai –Evergrande New Energy Auto, „Qiantu Motor“, „Aiways“, „Enovate Motors“ ir „Niutron“ – praleidžiant 10 dienų trukmės demonstracinį renginį, didžiausią šalyje automobilių parodą.
Šie automobilių gamintojai arba uždarė savo gamyklas, arba nustojo priimti naujus užsakymus, nes didžiausią pasaulyje automobilių ir elektromobilių rinką padarė didžiulis kainų karas.
Ryškus kontrastas,Nio,XpengirLi Auto, didžiausias žemyno elektromobilių startuolių trejetas, sutraukė didžiausias minias į savo sales, kuriose kiekviena užėmė apie 3000 kvadratinių metrų parodų ploto, nesant JAV automobilių gamintojo Tesla.
Populiariausi EV gamintojai Kinijoje
„Kinijos elektromobilių rinka turi aukštą kartelę“, - sakė Davidas Zhangas, kviestinis profesorius Huanghe mokslo ir technologijų koledže Džengdžou, Henano provincijoje.„Įmonė turi surinkti pakankamai lėšų, sukurti stiprius produktus ir jai reikia veiksmingos pardavimų komandos, kad išliktų nepalankioje rinkoje.Kai kuris nors iš jų susiduria su finansavimo sunkumais ar blankiais pristatymais, jų dienos yra suskaičiuotos, nebent jie gali gauti naujo kapitalo.
Kinijos ekonomikos augimo tempai per pastaruosius aštuonerius metus sulėtėjo, o tai dar labiau apsunkino vyriausybės vadinamoji nulinio Covido strategija, dėl kurios technologijų, nekilnojamojo turto ir turizmo sektoriuose sumažėjo darbo vietų.Dėl to apskritai sumažėjo išlaidos, nes vartotojai atidėjo didelių bilietų, pavyzdžiui, automobilių ir nekilnojamojo turto, pirkimą.
Konkrečiai elektromobiliams konkurencija yra iškreipta didesnių žaidėjų naudai, kurie turi prieigą prie geresnės kokybės baterijų, geresnio dizaino ir turi didesnį rinkodaros biudžetą.
William Li, vienas iš Nio įkūrėjų ir generalinis direktorius, prognozavo, kad 2021 m. prireiks mažiausiai 40 milijardų juanių kapitalo, kad elektromobilių startuolis taptų pelningas ir savarankiškas.
Jis Xiaopengas, Xpeng generalinis direktorius, balandį pareiškė, kad iki 2027 m. liks tik aštuoni elektromobilių surinkėjai, nes mažesni žaidėjai negalės ištverti aršios konkurencijos sparčiai augančioje pramonėje.
„Automobilių pramonei pereinant prie elektrifikacijos, bus keli didžiuliai (automobilių gamintojų) eliminavimo etapai“, – sakė jis.„Kiekvienas žaidėjas turi sunkiai dirbti, kad išvengtų iškritimo iš lygos.
Nei „Nio“, nei „Xpeng“ kol kas negeneravo pelno, o „Li Auto“ ketvirčio pelną skelbia tik nuo praėjusių metų gruodžio mėnesio.
„Dinamiškoje rinkoje EV startuoliai turėtų sukurti nišą savo klientų bazei sukurti“, – sakė Nio prezidentas Qin Lihong.„Nio, kaip aukščiausios kokybės elektromobilių gamintojas, tvirtai laikysis konkurentų su benzininiais automobiliais, tokiais kaip BMW, Mercedes-Benz ir Audi.Vis dar stengiamės įtvirtinti savo pozicijas aukščiausios klasės automobilių segmente.
Mažesni žaidėjai žvalgosi į užsienį po to, kai nepavyko reikšmingai įsiveržti į vidaus rinką.Zhangas iš Huanghe mokslo ir technologijų koledžo teigė, kad Kinijos elektromobilių surinkėjai, kurie sunkiai įsitvirtino vidaus rinkoje, vyksta į užsienį, siekdami privilioti naujų investuotojų, kovodami dėl išlikimo.
Džedziange įsikūrusi „Enovate Motors“, kuri nėra tarp geriausių Kinijos elektromobilių gamintojų, paskelbė apie planąpastatyti gamyklą Saudo Arabijoje, po prezidento Xi Jinpingo valstybinio vizito karalystėje šių metų pradžioje.Automobilių gamintojas, kuris „Shanghai Electric Group“ laiko pirmuoju investuotoju, pasirašė susitarimą su Saudo Arabijos valdžios institucijomis ir bendros įmonės partneriu „Sumou“ dėl 100 000 vienetų metinio pajėgumo elektromobilių gamyklos įkūrimo.
Kitas nedidelis žaidėjas – Šanchajuje įsikūrusi „Human Horizons“, prabangių elektromobilių gamintoja, surenkanti 80 000 JAV dolerių kainuojančius automobilius, birželį su Saudo Arabijos investicijų ministerija įsteigė 5,6 mlrd.Vienintelis „Human Horizon“ prekės ženklas „HiPhi“ nepatenka į 15 geriausių Kinijos elektromobilių sąrašą pagal mėnesio pardavimus.
„Daugiau nei tuzinas žlugusių automobilių gamintojų per ateinančius dvejus ar trejus metus atvėrė užtvanką šimtams pralaimėjusiųjų“, – sakė Phate Zhang, Šanchajuje įsikūrusios elektromobilių duomenų tiekėjos CnEVPost įkūrėjas.„Dauguma mažų Kinijos elektromobilių žaidėjų, finansiškai ir politiškai remiant vietos vyriausybes, vis dar stengiasi kurti ir kurti naujos kartos elektromobilius, siekdami Kinijos anglies neutralumo tikslo.Tačiau jie baigsis, kai tik pritrūks lėšų.
„Byton“, elektromobilių startuolis, remiamas Nankino miesto valdžios ir valstybinės automobilių gamintojos „FAW Group“, šių metų birželį pateikė bankroto bylą po to, kai nepavyko pradėti savo pirmojo modelio – sportinio transporto priemonės „M-Byte“ – gamybos. debiutavo Frankfurto automobilių parodoje 2019 m.
Ji niekada nepristatė gatavo automobilio klientams, o jos pagrindinis verslo padalinys, Nanjing Zhixing New Energy Vehicle Technology Development, buvo priverstas bankrutuoti po to, kai kreditorius jį padavė į teismą.Tai seka praėjusių metųbankroto pareiškimassukūrė „Beijing Judian Travel Technology“, bendra Kinijos pavėžėjimo milžinės „Didi Chuxing“ ir „Li Auto“ įmonė.
„Priešyje laukia lietingos dienos tiems mažiems žaidėjams, kurie neturi stiprių investuotojų, kurie paremtų savo automobilių projektavimą ir gamybą“, – sakė Šanchajuje įsikūrusios privataus kapitalo įmonės „Unity Asset Management“, investuojančios į transporto priemonių tiekimo grandinės įmones, partneris Cao Hua.„EV yra daug kapitalo reikalaujantis verslas ir kelia didelę riziką įmonėms, ypač toms pradedančiosioms įmonėms, kurios dar nesukūrė savo prekės ženklo žinomumo šioje itin konkurencingoje rinkoje.
Paskelbimo laikas: 2023-10-09
