ອັດຕາການຮັບຮອງເອົາ NEV ບັນລຸ 31,6% ໃນປີ 2023, ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບ 1,3% ໃນປີ 2015 ຍ້ອນການອຸດໜູນຜູ້ຊື້ ແລະແຮງຈູງໃຈສຳລັບຜູ້ຜະລິດທີ່ໄດ້ຮັບການຊຸກຍູ້ເພີ່ມຂຶ້ນ.
ເປົ້າໝາຍຂອງປັກກິ່ງຈະບັນລຸ 20% ໃນປີ 2025, ພາຍໃຕ້ແຜນການພັດທະນາໄລຍະຍາວໃນປີ 2020 ໄດ້ລື່ນກາຍປີກາຍນີ້.
ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ (NEVs) ຈະມີປະມານເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງການຂາຍລົດໃຫມ່ໃນຈີນແຜ່ນດິນໃຫຍ່ໃນປີ 2030, ເນື່ອງຈາກແຮງຈູງໃຈຂອງລັດແລະການຂະຫຍາຍສະຖານີສາກໄຟຊະນະລູກຄ້າຫຼາຍຂຶ້ນ, ອີງຕາມການບໍລິການນັກລົງທຶນ Moody's.
ການຄາດຄະເນດັ່ງກ່າວຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນໄລຍະຫົກປີຂ້າງຫນ້າຍ້ອນວ່າການອຸດຫນູນສໍາລັບຜູ້ຊື້ລົດແລະການຜ່ອນຜັນພາສີສໍາລັບຜູ້ຜະລິດແລະຜູ້ຜະລິດຫມໍ້ໄຟສະຫນັບສະຫນູນຄວາມຕ້ອງການ, ບໍລິສັດຈັດອັນດັບກ່າວໃນລາຍງານທີ່ເປີດເຜີຍໃນວັນຈັນ.
ອັດຕາການນຳໃຊ້ NEV ຂອງຈີນບັນລຸ 31,6% ໃນປີ 2023, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 1,3% ໃນປີ 2015. ໄດ້ລື່ນກາຍເປົ້າໝາຍຂອງປັກກິ່ງແມ່ນ 20% ໃນປີ 2025 ເມື່ອລັດຖະບານປະກາດແຜນການພັດທະນາໄລຍະຍາວໃນປີ 2020.
NEVs ປະກອບມີລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດ, ປະເພດ plug-in hybrid ແລະລົດທີ່ໃຊ້ hydrogen-cell ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.ຈີນມີຕະຫຼາດລົດຍົນແລະລົດໄຟຟ້າໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ.
"ການຄາດຄະເນຂອງພວກເຮົາແມ່ນໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຈາກການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຄວາມຕ້ອງການ NEVs ພາຍໃນປະເທດແລະການລົງທືນໃນໂຄງສ້າງພື້ນຖານ, ຄວາມໄດ້ປຽບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຈີນໃນ NEV ແລະຜູ້ຜະລິດຫມໍ້ໄຟ, ແລະນະໂຍບາຍສາທາລະນະທີ່ສະຫນັບສະຫນູນຂະແຫນງການແລະອຸດສາຫະກໍາທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງ," Gerwin Ho ກ່າວໃນກອງປະຊຸມ. ລາຍງານ.
ການຄາດຄະເນຂອງ Moody ແມ່ນມີທ່າອ່ຽງໜ້ອຍກວ່າການຄາດຄະເນຂອງກຸ່ມ UBS ໃນປີ 2021. ທະນາຄານການລົງທຶນຂອງສະວິດໄດ້ຄາດຄະເນວ່າ 3 ໃນທຸກໆ 5 ຄັນທີ່ຂາຍໃນຕະຫຼາດພາຍໃນຂອງຈີນຈະໃຊ້ແບັດເຕີຣີພາຍໃນປີ 2030.
ເຖິງວ່າຈະມີການເຕີບໂຕຂຶ້ນຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງໃນປີນີ້, ແຕ່ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຍັງຄົງເປັນຈຸດທີ່ສົດໃສໃນຈັງຫວະການເຕີບໂຕຂອງປະເທດຊາດ.ຜູ້ຜະລິດຈາກ BYD ເຖິງ Li Auto, Xpeng ແລະ Tesla ກໍາລັງປະເຊີນກັບການແຂ່ງຂັນທີ່ແຂງແກ່ນລະຫວ່າງພວກເຂົາທ່າມກາງສົງຄາມລາຄາ.
Moody's ຄາດວ່າອຸດສາຫະກຳຈະກວມເອົາ 4,5 ຫາ 5% ຂອງລວມຍອດຜະລິດຕະພັນພາຍໃນປະເທດທີ່ຊື່ສຽງຂອງຈີນໃນປີ 2030, ເພື່ອຊົດເຊີຍເຂດເສດຖະກິດທີ່ອ່ອນແອເຊັ່ນຂະແໜງຊັບສິນ.
Moody's ເຕືອນໃນບົດລາຍງານວ່າຄວາມສ່ຽງທາງດ້ານພູມສາດສາມາດຂັດຂວາງການພັດທະນາລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າ NEV ຂອງຈີນຍ້ອນວ່າຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແລະຜູ້ຜະລິດສ່ວນປະກອບຂອງຈີນປະເຊີນກັບອຸປະສັກການຄ້າໃນຕະຫຼາດສົ່ງອອກຕ່າງປະເທດ.
ຄະນະກຳມະການເອີລົບກຳລັງສືບສວນລົດໄຟຟ້າທີ່ຜະລິດໂດຍຈີນສຳລັບການສົງໄສວ່າເງິນອຸດໜູນຂອງລັດເຮັດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດເອີລົບເສຍປຽບ.ການສືບສວນສາມາດສົ່ງຜົນໃຫ້ອັດຕາພາສີສູງກວ່າອັດຕາມາດຕະຖານ 10 ເປີເຊັນໃນສະຫະພາບເອີຣົບ, Moody's ກ່າວ.
UBS ຄາດຄະເນໃນເດືອນກັນຍາວ່າຜູ້ຜະລິດລົດຈີນຈະຄວບຄຸມ 33% ຂອງຕະຫຼາດໂລກໃນປີ 2030, ເກືອບສອງເທົ່າຂອງ 17 ສ່ວນຮ້ອຍທີ່ພວກເຂົາເກັບມາໃນປີ 2022.
ໃນບົດລາຍງານຂອງ UBS teardown, ທະນາຄານໄດ້ພົບເຫັນວ່າລົດ Seal ໄຟຟ້າບໍລິສຸດຂອງ BYD ມີປະໂຫຍດການຜະລິດຫຼາຍກວ່າ Tesla Model 3 ທີ່ປະກອບຢູ່ໃນຈີນແຜ່ນດິນໃຫຍ່.ລາຍງານເພີ່ມເຕີມວ່າ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງ Seal, ເປັນຄູ່ແຂ່ງກັບ Model 3, ແມ່ນຕ່ຳກວ່າ 15 ເປີເຊັນ.
"ອັດຕາພາສີຈະບໍ່ຢຸດບໍລິສັດຈີນຈາກການກໍ່ສ້າງໂຮງງານໃນເອີຣົບຍ້ອນວ່າ BYD ແລະ [ຜູ້ຜະລິດແບດເຕີຣີ]] CATL ກໍາລັງເຮັດຢູ່ແລ້ວ," ກຸ່ມຂົນສົ່ງແລະສິ່ງແວດລ້ອມຂອງເອີຣົບກ່າວໃນບົດລາຍງານໃນເດືອນແລ້ວນີ້."ຈຸດປະສົງຄວນຈະເປັນທ້ອງຖິ່ນຂອງຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ EV ໃນເອີຣົບໃນຂະນະທີ່ເລັ່ງການຊຸກຍູ້ EV, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດທາງດ້ານເສດຖະກິດແລະສະພາບອາກາດຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງການຫັນປ່ຽນ."
ເວລາປະກາດ: 18-04-2024
