ວັນທີ 7 ມີນາປີ 2022, ລົດບັນທຸກຂົນສົ່ງສິນຄ້າສົ່ງອອກໄປທ່າກຳປັ່ນ Yantai, ແຂວງ Shandong.(ພາບໂດຍ Visual China)
ໃນໄລຍະສອງກອງປະຊຸມແຫ່ງຊາດ, ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໄດ້ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຫຼາຍ.ບົດລາຍງານວຽກງານລັດຖະບານເນັ້ນໜັກວ່າ: “ພວກເຮົາຈະສືບຕໍ່ສະໜັບສະໜູນການຊົມໃຊ້ລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່”, ພ້ອມທັງວາງນະໂຍບາຍຫຼຸດຜ່ອນພາສີແລະຄ່າທຳນຽມ, ຮັກສາຄວາມປອດໄພແລະສະຖຽນລະພາບຂອງຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກຳແລະຕ່ອງໂສ້ສະໜອງ, ເພີ່ມທະວີການໜູນຊ່ວຍເສດຖະກິດຕົວຈິງ. ລວມທັງອຸດສາຫະກໍາຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່.ທີ່ກອງປະຊຸມ, ຜູ້ແທນ ແລະ ສະມາຊິກຫຼາຍທ່ານໄດ້ປະກອບຄຳເຫັນ ແລະ ແນະນຳກ່ຽວກັບການພັດທະນາລົດພະລັງງານໃໝ່.
ໃນປີ 2021, ການສົ່ງອອກລົດຍົນຂອງຈີນບັນລຸໄດ້ຜົນງານທີ່ດີເດັ່ນ, ໄດ້ລື່ນກາຍ 2 ລ້ານຄັນເປັນຄັ້ງທຳອິດ, ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນສອງເທົ່າຂອງປີກາຍ, ໄດ້ບັນລຸຄວາມກ້າວໜ້າປະຫວັດສາດ.ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ບອກວ່າການສົ່ງອອກຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງລະເບີດ, ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງປີຕໍ່ປີແມ່ນ 304.6%.ຄຸນລັກສະນະໃຫມ່ຂອງອຸດສາຫະກໍາຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຂອງຈີນທີ່ເຫັນໄດ້ຈາກຂໍ້ມູນການສົ່ງອອກແມ່ນຫຍັງ?ໃນສະພາບການຂອງການຫຼຸດຜ່ອນກາກບອນໃນທົ່ວໂລກ, ອຸດສາຫະກໍາຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຈະ "ຂັບ"?ນັກຂ່າວໄດ້ສໍາພາດ Xu Haidong, ຮອງຫົວຫນ້າວິສະວະກອນຂອງສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຈີນ, saic And Geely.
ນັບແຕ່ປີ 2021 ເປັນຕົ້ນມາ, ການສົ່ງອອກລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ໄດ້ດຳເນີນໄປດ້ວຍດີ, ໂດຍມີເອີລົບແລະອາຊີໃຕ້
ກາຍເປັນຕະຫຼາດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຕົ້ນຕໍ
ອີງຕາມສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຂອງຈີນ, ການສົ່ງອອກຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຈະບັນລຸ 310,000 ຄັນໃນປີ 2021, ໂດຍການຂະຫຍາຍຕົວຂອງປີ 304.6%.ໃນເດືອນມັງກອນ 2022, ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໄດ້ສືບຕໍ່ທ່າອ່ຽງການຂະຫຍາຍຕົວສູງ, ບັນລຸໄດ້ "431.000 ຫນ່ວຍທີ່ຂາຍ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 135,8% ຂອງປີ", ຊຸກຍູ້ການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ດີຂອງປີເສືອ.
ຄົນງານເຮັດວຽກຢູ່ໃນກອງປະຊຸມການປະກອບສຸດທ້າຍຂອງ BAIC ສາຂາພະລັງງານໃຫມ່ໃນ Huanghua.Xinhua/Mou Yu
Saic Motor, Dongfeng Motor ແລະ BMW Brilliance ຈະກາຍເປັນວິສາຫະກິດອັນດັບຕົ້ນໆ 10 ແຫ່ງກ່ຽວກັບປະລິມານການສົ່ງອອກລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ໃນປີ 2021. ໃນນັ້ນ, SAIC ໄດ້ຂາຍລົດພະລັງງານໃໝ່ 733.000 ຄັນໃນປີ 2021, ໃນປີ 2021 ເພີ່ມຂຶ້ນ 128.9%. ກາຍເປັນຜູ້ນໍາພາໃນການສົ່ງອອກລົດພະລັງງານຍີ່ຫໍ້ໃຫມ່ຂອງຈີນ.ໃນເອີຣົບແລະຕະຫຼາດພັດທະນາອື່ນໆ, ຍີ່ຫໍ້ຂອງຕົນເອງ MG ແລະ MAXUS ໄດ້ຂາຍຫຼາຍກ່ວາ 50,000 ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່.ໃນເວລາດຽວກັນ, byd, JAC Group, Geely Holding ແລະຍີ່ຫໍ້ເອກະລາດອື່ນໆຂອງການສົ່ງອອກຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຍັງບັນລຸການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາ.
ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າຕະຫຼາດເອີຣົບແລະຕະຫຼາດອາຊີໃຕ້ກາຍເປັນຕະຫຼາດເພີ່ມຂຶ້ນຕົ້ນຕໍສໍາລັບການສົ່ງອອກຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຂອງຈີນໃນປີ 2021. ໃນປີ 2021, 10 ປະເທດອັນດັບຕົ້ນສໍາລັບການສົ່ງອອກ neV ຂອງຈີນແມ່ນແບນຊິກ, ບັງກະລາເທດ, ອັງກິດ, ອິນເດຍ, ໄທ. ເຢຍລະມັນ, ຝຣັ່ງ, ສະໂລເວເນຍ, ອົດສະຕາລີແລະຟີລິບປິນ, ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກກົມພາສີທີ່ລວບລວມໂດຍ CAAC.
"ພຽງແຕ່ມີຜະລິດຕະພັນຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ທີ່ເຂັ້ມແຂງເທົ່ານັ້ນທີ່ພວກເຮົາສາມາດກ້າທີ່ຈະເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດລົດທີ່ເຕີບໃຫຍ່ເຊັ່ນເອີຣົບ."ທ່ານ Xu Haidong ກ່າວຕໍ່ນັກຂ່າວວ່າ, ເຕັກໂນໂລຊີລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ຂອງຈີນໄດ້ກ້າວຂຶ້ນສູ່ລະດັບສາກົນໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຮູບລັກສະນະຂອງຜະລິດຕະພັນ, ພາຍໃນ, ຂອບເຂດ, ການປັບຕົວຂອງສິ່ງແວດລ້ອມ, ຫຼືການປະຕິບັດຂອງລົດ, ຄຸນນະພາບ, ການຊົມໃຊ້ພະລັງງານ, ການນຳໃຊ້ອັດສະລິຍະໄດ້ຮັບຄວາມຄືບໜ້າຢ່າງຮອບດ້ານ."ການສົ່ງອອກໄປຍັງປະເທດທີ່ພັດທະນາແລ້ວເຊັ່ນອັງກິດແລະນໍເວສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນຂອງຜະລິດຕະພັນຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຂອງຈີນ."
ສະພາບແວດລ້ອມພາຍນອກຍັງສະຫນອງເງື່ອນໄຂທີ່ເອື້ອອໍານວຍສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ຈີນເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄວາມພະຍາຍາມໃນຕະຫຼາດເອີຣົບ.ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍການຫຼຸດຜ່ອນຄາບອນ, ລັດຖະບານເອີຣົບຫຼາຍປະເທດໄດ້ປະກາດເປົ້າໝາຍການປ່ອຍອາຍຄາບອນໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ ແລະເພີ່ມເງິນອຸດຫນູນສຳລັບລົດພະລັງງານໃໝ່.ຕົວຢ່າງ, ປະເທດນອກແວໄດ້ນຳສະເໜີຫຼາຍນະໂຍບາຍເພື່ອສະໜັບສະໜູນການຫັນປ່ຽນລະບົບໄຟຟ້າ, ລວມທັງການຍົກເວັ້ນພາຫະນະໄຟຟ້າຈາກພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ 25%, ພາສີນຳເຂົ້າ ແລະ ອາກອນບຳລຸງຮັກສາຖະໜົນ.ເຢຍລະມັນຈະຂະຫຍາຍການອຸດຫນູນພະລັງງານ 1,2 ຕື້ເອີໂຣ, ເຊິ່ງເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2016, ກັບ 2025, ເພີ່ມທະວີການກະຕຸ້ນຕະຫຼາດລົດພະລັງງານໃຫມ່.
ມີຄວາມສຸກ, ການຂາຍສູງບໍ່ໄດ້ຂຶ້ນກັບລາຄາຕໍ່າ.ລາຄາຂອງຍີ່ຫໍ້ neVs ຂອງຈີນໃນຕະຫຼາດເອີຣົບໄດ້ບັນລຸເຖິງ 30,000 ໂດລາຕໍ່ຫນ່ວຍ.ໃນ 3 ໄຕມາດທຳອິດຂອງປີ 2021, ຍອດມູນຄ່າການສົ່ງອອກລົດໂດຍສານໄຟຟ້າບໍລິສຸດບັນລຸ 5,498 ຕື້ USD, ເພີ່ມຂຶ້ນ 515,4% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີ 2021, ມູນຄ່າການສົ່ງອອກເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າປະລິມານການສົ່ງອອກ.
ລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະຄົບຖ້ວນສົມບູນຂອງຈີນໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນໃນການສົ່ງອອກລົດຍົນຂອງຕົນ
ຮູບພາບການຜະລິດຂອງສອງການສະຫນອງແລະການຕະຫຼາດທີ່ສົດໃສແມ່ນໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງໃນກອງປະຊຸມຜະລິດໃນທົ່ວປະເທດ.ໃນປີ 2021, ຍອດມູນຄ່າການນຳເຂົ້າແລະສົ່ງອອກສິນຄ້າຂອງຈີນບັນລຸ 39,100 ຕື້ຢວນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 21,4% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກາຍ, ລື່ນກາຍອັດຕາແລກປ່ຽນສະເລ່ຍຕໍ່ປີຂອງຈີນ 6 ຕື້ໂດລາ, ເປັນອັນດັບທີ 1 ຂອງການຄ້າສິນຄ້າທົ່ວໂລກໃນ 5 ປີລຽນຕິດ.ການລົງທຶນໂດຍກົງຈາກຕ່າງປະເທດບັນລຸ 1,100 ຕື້ຢວນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 14,9% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກ່ອນແລະຫຼາຍກວ່າ 1 ພັນຕື້ຢວນເປັນຄັ້ງທໍາອິດ.
ພະນັກງານຜະລິດຖາດຫມໍ້ໄຟສໍາລັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ທີ່ Shandong Yuhang Special Alloy Equipment Co., LTD.Xinhua/Fan Changguo
ຄວາມສາມາດໃນການສະຫນອງຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໃນຕ່າງປະເທດໄດ້ຫຼຸດລົງໃນສອງປີທີ່ຜ່ານມາຍ້ອນການລະບາດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ການຂົນສົ່ງທີ່ເຄັ່ງຄັດ, ການຂາດແຄນຊິບແລະປັດໃຈອື່ນໆ.ອີງຕາມຕົວເລກທີ່ເປີດເຜີຍໂດຍສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດແລະຜູ້ຄ້າເຄື່ອງຈັກ (SMMT), ການຜະລິດລົດໃຫຍ່ໃນປະເທດອັງກິດຫຼຸດລົງ 20.1% ໃນເດືອນມັງກອນເມື່ອທຽບກັບເດືອນດຽວກັນຂອງປີກ່ອນ.ອີງຕາມສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນເອີຣົບ (ACEA), ປີ 2021 ເປັນປີທີສາມຕິດຕໍ່ກັນຂອງການຫຼຸດລົງຂອງການຂາຍລົດໂດຍສານຜູ້ໂດຍສານໃນເອີຣົບ, ຫຼຸດລົງ 1.5 ສ່ວນຮ້ອຍຕໍ່ປີ.
"ພາຍໃຕ້ຜົນກະທົບຂອງການລະບາດ, ຄວາມໄດ້ປຽບຂອງການສະຫນອງຂອງຈີນໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍອອກຕື່ມອີກ."ທ່ານ Zhang Jianping, ຜູ້ອຳນວຍການສູນຄົ້ນຄ້ວາການຮ່ວມມືເສດຖະກິດພາກພື້ນຂອງສະຖາບັນການຮ່ວມມືດ້ານເສດຖະກິດການຄ້າສາກົນຂອງກະຊວງການຄ້າຈີນກ່າວວ່າ, ການສົ່ງອອກລົດຍົນຈີນຢ່າງແຂງແຮງແມ່ນຍ້ອນການຟື້ນຕົວຢ່າງວ່ອງໄວຂອງເສດຖະກິດຈີນຈາກຜົນກະທົບຂອງໂລກລະບາດ.ອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ໄດ້ຟື້ນຟູກໍາລັງການຜະລິດຢ່າງໄວວາແລະຍຶດເອົາໂອກາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນການຟື້ນຕົວຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດທົ່ວໂລກ.ນອກເໜືອໄປຈາກການສ້າງຊ່ອງຫວ່າງການສະໜອງຜະລິດຕະພັນໃນຕະຫຼາດລົດຍົນຢູ່ຕ່າງປະເທດແລະສະຖຽນລະພາບຂອງຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງໂລກແລ້ວ, ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຂອງຈີນກໍມີລະບົບທີ່ຂ້ອນຂ້າງຄົບຖ້ວນແລະຄວາມສາມາດສະຫນັບສະຫນູນທີ່ເຂັ້ມແຂງ.ເຖິງວ່າຈະມີການລະບາດ, ຈີນຍັງມີຄວາມສາມາດໃນການຕ້ານທານຄວາມສ່ຽງທີ່ດີ.ການຂົນສົ່ງທີ່ຫມັ້ນຄົງແລະຄວາມສາມາດການຜະລິດແລະການສະຫນອງໃຫ້ການຮັບປະກັນທີ່ເຂັ້ມແຂງສໍາລັບການສົ່ງອອກຂອງບໍລິສັດລົດຍົນຂອງຈີນ.
ໃນຍຸກຂອງລົດຍົນທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ, ຈີນມີຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງລົດຍົນທີ່ກວ້າງຂວາງ, ແຕ່ການຂາດແຄນສ່ວນປະກອບທີ່ສຳຄັນໄດ້ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມປອດໄພ.ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອຸດສາຫະກໍາຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຂອງຈີນມີໂອກາດທີ່ຈະໄດ້ຮັບການຄອບຄອງອຸດສາຫະກໍາ.
"ບໍລິສັດລົດຍົນແບບດັ້ງເດີມຂອງຕ່າງປະເທດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຊ້າໃນການພັດທະນາຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ບໍ່ສາມາດສະຫນອງຜະລິດຕະພັນທີ່ມີການແຂ່ງຂັນໄດ້, ໃນຂະນະທີ່ຜະລິດຕະພັນຂອງຈີນສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ, ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະການແຂ່ງຂັນທີ່ດີ." ບໍລິສັດລົດຍົນຕ່າງປະເທດບໍ່ສາມາດນໍາໃຊ້ຢ່າງເຕັມທີ່. ຍີ່ຫໍ້ທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນຍີ່ຫໍ້ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ສະນັ້ນຜູ້ບໍລິໂພກໃນປະເທດພັດທະນາຍັງເຕັມໃຈທີ່ຈະຍອມຮັບຜະລິດຕະພັນພະລັງງານໃຫມ່ຂອງຈີນ, "Xu Haidong ກ່າວ.
RCEP ໄດ້ນຳເອົານະໂຍບາຍໄປສູ່ພາກຕາເວັນອອກ, ວົງການເພື່ອນມິດທີ່ນັບມື້ນັບເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະບໍລິສັດລົດຍົນຂອງຈີນພວມເລັ່ງຂະບວນການຕະຫຼາດຢູ່ຕ່າງປະເທດ.
ດ້ວຍຕົວເຄື່ອງສີຂາວ ແລະໂລໂກ້ສີຟ້າສີຟ້າ, ລົດແທັກຊີ່ໄຟຟ້າ BYD ແມ່ນສອດຄ່ອງກັບສະພາບແວດລ້ອມທຳມະຊາດທີ່ຢູ່ອ້ອມຂ້າງ.ຈາກສະໜາມບິນນານາຊາດສຸວັນນະພູມຂອງບາງກອກ, ທ້າວ Chaiwa ໄດ້ເລືອກຂີ່ລົດແທັກຊີ່ໄຟຟ້າ BYD."ມັນງຽບ, ມັນມີທັດສະນະທີ່ດີ, ແລະສໍາຄັນກວ່ານັ້ນ, ມັນເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ."ການເກັບຄ່າ 2 ຊົ່ວໂມງ ແລະ ໄລຍະທາງ 400 ກິໂລແມັດ - ເມື່ອ 4 ປີກ່ອນ, ພາຫະນະໄຟຟ້າ BYD 101 ຄັນ ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກອົງການຂົນສົ່ງທາງບົກຂອງໄທ ເພື່ອປະຕິບັດການຢູ່ທ້ອງຖິ່ນເປັນຄັ້ງທຳອິດທີ່ເປັນລົດແທັກຊີ່ ແລະ ພາຫະນະຂົນສົ່ງໂດຍສານ.
ວັນທີ 1 ມັງກອນປີ 2022, ສັນຍາຄູ່ຮ່ວມມືເສດຖະກິດຮອບດ້ານໃນພາກພື້ນ (RCEP) ໄດ້ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຢ່າງເປັນທາງການ, ແມ່ນເຂດການຄ້າເສລີໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ, ໄດ້ນຳເອົາໂອກາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃຫ້ແກ່ການສົ່ງອອກລົດຍົນຂອງຈີນ.ໃນຖານະເປັນໜຶ່ງໃນພາກພື້ນທີ່ເຕີບໂຕໄວທີ່ສຸດໃນໂລກໃນການຂາຍລົດ, ຄວາມສາມາດຕະຫຼາດທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂຶ້ນຂອງປະຊາຊົນອາຊຽນ 600 ລ້ານຄົນແມ່ນບໍ່ສາມາດຄາດຄະເນໄດ້.ອີງຕາມອົງການພະລັງງານທົດແທນສາກົນ, ການຂາຍ neVs ໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 10 ລ້ານເຄື່ອງໃນປີ 2025.
ບັນດາປະເທດອາຊຽນໄດ້ອອກມາດຕະການສະໜັບສະໜູນແລະແຜນຍຸດທະສາດພັດທະນາລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່, ສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ບໍລິສັດລົດຍົນຈີນສຳຫຼວດຕະຫຼາດທ້ອງຖິ່ນ.ລັດຖະບານມາເລເຊຍປະກາດບັນດາການຊຸກຍູ້ການເກັບພາສີລົດໄຟຟ້າແຕ່ປີ 2022;ລັດຖະບານຟີລິບປິນໄດ້ຍົກເລີກອັດຕາພາສີນຳເຂົ້າທັງໝົດຂອງສ່ວນປະກອບສຳລັບລົດຍົນໄຟຟ້າ;ລັດຖະບານສິງກະໂປປະກາດແຜນການຈະເພີ່ມຈຳນວນຈຸດສາກສຳລັບລົດໄຟຟ້າຈາກ 28,000 ແຫ່ງເປັນ 60,000 ແຫ່ງພາຍໃນປີ 2030.
"ຈີນຊຸກຍູ້ໃຫ້ບໍລິສັດລົດຍົນໃຊ້ກົດລະບຽບ RCEP ເປັນຢ່າງດີ, ຊຸກຍູ້ການສ້າງການຄ້າແລະການຂະຫຍາຍການລົງທຶນທີ່ບັນລຸໄດ້ໂດຍສັນຍາ, ແລະຂະຫຍາຍການສົ່ງອອກລົດຍົນຂອງຈີນ. ກ້າວໄປສູ່ທົ່ວໂລກ, ຄາດວ່າບັນດາບໍລິສັດລົດຍົນຂອງຈີນຈະມີການຮ່ວມມືຢ່າງໃກ້ຊິດກັບສະມາຊິກຄູ່ຮ່ວມມືໂດຍອີງໃສ່ຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າທົ່ວໂລກ, ແລະກົດລະບຽບບຸລິມະສິດຂອງຕົ້ນກຳເນີດຈະນຳເອົາຮູບແບບການຄ້າທີ່ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍແລະໂອກາດທາງທຸລະກິດແກ່ການສົ່ງອອກລົດຍົນ.”Zhang Jianping ຄິດວ່າ.
ຈາກອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ເຖິງອາຟຣິກາໄປເອີຣົບ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈີນກໍາລັງຂະຫຍາຍສາຍການຜະລິດຢູ່ຕ່າງປະເທດ.Chery Automobile ໄດ້ຕັ້ງຖານ R&D ທົ່ວໂລກໃນເອີຣົບ, ອາເມລິກາເຫນືອ, ຕາເວັນອອກກາງແລະ Brazil, ແລະໄດ້ສ້າງຕັ້ງໂຮງງານຜະລິດຢູ່ຕ່າງປະເທດ 10 ແຫ່ງ.Saic ໄດ້ສ້າງຕັ້ງ 3 ສູນການປະດິດສ້າງ r&d ຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສີ່ຖານການຜະລິດແລະ KD (ອາໄຫຼ່ປະກອບ) ໂຮງງານຜະລິດໃນປະເທດໄທ, ອິນໂດເນເຊຍ, ອິນເດຍແລະປາກິສຖານ ...
"ພຽງແຕ່ການມີໂຮງງານຜະລິດຢູ່ຕ່າງປະເທດຂອງຕົນເອງສາມາດພັດທະນາຢູ່ຕ່າງປະເທດຂອງບໍລິສັດລົດຍີ່ຫໍ້ຈີນມີຄວາມຍືນຍົງ."ທ່ານ Xu Haidong ໄດ້ວິເຄາະວ່າ, ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຮູບແບບການລົງທຶນຢູ່ຕ່າງປະເທດຂອງວິສາຫະກິດລົດຍົນຂອງຈີນໄດ້ມີການປ່ຽນແປງທີ່ສຳຄັນ, ຈາກຮູບແບບການຄ້າເດີມແລະຮູບແບບ KD ບາງສ່ວນເປັນຮູບແບບການລົງທຶນໂດຍກົງ.ຮູບແບບການລົງທຶນໂດຍກົງບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດສົ່ງເສີມການຈ້າງງານໃນທ້ອງຖິ່ນ, ແຕ່ຍັງປັບປຸງການຮັບຮູ້ຂອງຜູ້ບໍລິໂພກໃນທ້ອງຖິ່ນສໍາລັບວັດທະນະທໍາຍີ່ຫໍ້, ດັ່ງນັ້ນການເພີ່ມຍອດຂາຍຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ຈະເປັນທິດທາງການພັດທະນາຂອງ "ໄປທົ່ວໂລກ" ຂອງຍີ່ຫໍ້ລົດຈີນໃນອະນາຄົດ.
ເພີ່ມທະວີການລົງທຶນໃນການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາ, ແລະການຮ່ວມມືກັບວິສາຫະກິດຍານພາຫະນະ, ພາກສ່ວນແລະ chip ໃນນະວັດຕະກໍາ, ພະຍາຍາມເພື່ອໃຫ້ລົດຈີນນໍາໃຊ້ "ຫຼັກ" ຂອງຈີນ.
ດ້ວຍພະລັງງານໃໝ່, ຂໍ້ມູນໃຫຍ່ ແລະ ເທັກໂນໂລຍີການປະຕິວັດອື່ນໆທີ່ເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວໃນທຸກວັນນີ້, ລົດຍົນ, ທີ່ມີປະຫວັດຄວາມເປັນມາຫຼາຍກວ່າ 100 ປີ, ໄດ້ນຳໄປສູ່ໂອກາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງສຳລັບການປ່ຽນແປງທາງລົບ.ໃນຂົງເຂດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ເຄືອຂ່າຍອັດສະລິຍະ, ດ້ວຍຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍປີ, ອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ຂອງຈີນໄດ້ບັນລຸຜະລິດຕະພັນຕົ້ນຕໍແລະເຕັກໂນໂລຢີຫຼັກທີ່ມີລະດັບສາກົນຂອງການພັດທະນາ synchronous, ແລະວິສາຫະກິດຕົ້ນຕໍລະຫວ່າງປະເທດໃນລະດັບການແຂ່ງຂັນເວທີດຽວກັນ.
ແນວໃດກໍດີ, ໃນໄລຍະໜຶ່ງ, ບັນຫາ “ຂາດຫຼັກຊັບ” ໄດ້ແຜ່ລາມໄປເຖິງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຂອງຈີນ, ໄດ້ສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງການປັບປຸງຜະລິດຕະພັນແລະຄຸນນະພາບໃນລະດັບໃດໜຶ່ງ.
ວັນທີ 28 ກຸມພານີ້, ທ່ານ Xin Guobin, ຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງອຸດສາຫະກຳແລະເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານກ່າວວ່າ, ກະຊວງອຸດສາຫະກຳແລະເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານຈະສ້າງເວທີການສະໜອງແລະຄວາມຕ້ອງການທາງອິນເຕີເນັດສຳລັບຊິບລົດຍົນ, ແລະປັບປຸງ ກົນໄກການຮ່ວມມືທາງນ້ຳແລະລຸ່ມນ້ຳຂອງຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກຳ, ຊີ້ນຳວິສາຫະກິດພາຫະນະ ແລະ ອົງປະກອບເພື່ອປັບປຸງຮູບແບບຂອງຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ;ຈັດຕັ້ງການຜະລິດຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນ, ຊ່ວຍເຫຼືອເຊິ່ງກັນ ແລະ ກັນ, ປັບປຸງປະສິດທິຜົນການຈັດສັນຊັບພະຍາກອນ, ຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຈາກການຂາດຫຼັກແຫຼ່ງ;ພວກເຮົາຈະສະຫນັບສະຫນູນເພີ່ມເຕີມການຮ່ວມມືນະວັດຕະກໍາໃນບັນດາຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະ, ອົງປະກອບແລະ chip, ແລະສະຫມໍ່າສະເຫມີແລະເປັນລະບຽບການເພີ່ມທະວີການຜະລິດ chip ພາຍໃນແລະຄວາມສາມາດສະຫນອງ.
"ອີງຕາມການຕັດສິນຂອງອຸດສາຫະກໍາ, ການຂາດແຄນຊິບຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດຫຼຸດລົງປະມານ 1.5 ລ້ານຫນ່ວຍໃນປີ 2021."ທ່ານ Yang Qian, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການກົມຄົ້ນຄ້ວາອຸດສາຫະກຳຂອງສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຈີນເຊື່ອວ່າດ້ວຍຜົນກະທົບເທື່ອລະກ້າວຂອງກົນໄກລະບຽບການຕະຫຼາດຊິບສາກົນ, ພາຍໃຕ້ຄວາມພະຍາຍາມຮ່ວມຂອງລັດຖະບານ, ຜູ້ຜະລິດໂອໂຕແລະຜູ້ສະໜອງຊິບ, ການປ່ຽນແປງຂອງແຜ່ນຊິບ. ຄ່ອຍໆປະຕິບັດ, ແລະການສະຫນອງຊິບຄາດວ່າຈະຜ່ອນຄາຍລົງໃນບາງສ່ວນໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ 2022. ໃນເວລານັ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນປີ 2021 ຈະຖືກປ່ອຍອອກມາແລະກາຍເປັນປັດໄຈທາງບວກສໍາລັບການເຕີບໂຕຂອງຕະຫຼາດລົດໃຫຍ່ໃນປີ 2022.
ເພື່ອເສີມຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດນະວັດຕະກໍາເປັນເອກະລາດ, ແມ່ບົດເຕັກໂນໂລຊີຫຼັກແລະເຮັດໃຫ້ລົດຈີນນໍາໃຊ້ "ຫຼັກ" ຂອງຈີນແມ່ນທິດທາງຂອງບໍລິສັດລົດຍົນຈີນ.
"ໃນປີ 2021, ແຜນຍຸດທະສາດຂອງພວກເຮົາຂອງຊິບ cockpit ອັດສະລິຍະລະດັບສູງພາຍໃນປະເທດທໍາອິດທີ່ມີຂະບວນການ 7-nanometer ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາ, ຕື່ມຊ່ອງຫວ່າງໃນພາກສະຫນາມຂອງ chip ຕົ້ນຕໍຂອງເວທີ cockpit ອັດສະລິຍະລະດັບສູງອອກແບບເອກະລາດໂດຍຈີນ."ຜູ້ຮັບຜິດຊອບຂອງກຸ່ມ Geely ກ່າວຕໍ່ນັກຂ່າວວ່າ Geely ໄດ້ລົງທຶນຫຼາຍກວ່າ 140 ຕື້ຢວນໃນການຄົ້ນຫາແລະພັດທະນາໃນທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ໂດຍມີບຸກຄະລາກອນດ້ານການອອກແບບ ແລະ r&d 20,000 ກວ່າຄົນ ແລະ 26,000 ສິດທິບັດນະວັດຕະກໍາ.ໂດຍສະເພາະໃນພາກສ່ວນການກໍ່ສ້າງເຄືອຂ່າຍດາວທຽມ, ລະບົບນໍາທາງດາວທຽມວົງໂຄຈອນໂລກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງທີ່ສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍຕົນເອງຂອງ Geely ໄດ້ສໍາເລັດການຕິດຕັ້ງສະຖານີອ້າງອີງເວລາອະວະກາດທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ 305, ແລະຈະບັນລຸ "ເຂດບໍ່ມີຕາບອດທົ່ວໂລກ" ການສື່ສານແລະຊັງຕີແມັດ. ລະດັບການຄຸ້ມຄອງຕໍາແຫນ່ງທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງໃນອະນາຄົດ."ໃນອະນາຄົດ, Geely ຈະຊຸກຍູ້ຂະບວນການໂລກາພິວັດຢ່າງຮອບດ້ານ, ຮັບຮູ້ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຈະໄປຕ່າງປະເທດ, ແລະບັນລຸຍອດຂາຍໃນຕ່າງປະເທດຂອງ 600,000 ຄັນໃນປີ 2025."
ການເຕີບໂຕຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ແລະການພັດທະນາໄຟຟ້າແລະປັນຍາຊົນໄດ້ນຳເອົາໂອກາດໃຫ້ຍີ່ຫໍ້ລົດຍົນຂອງຈີນຕິດຕາມ, ດຳເນີນການ ແລະ ເປັນຜູ້ນຳໜ້າໃນອະນາຄົດ.
Saic ຜູ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຮັບຜິດຊອບກ່າວວ່າ, ປະມານເປົ້າຫມາຍຍຸດທະສາດແຫ່ງຊາດຂອງ "ການສູງສຸດກາກບອນ, ເປັນກາງກາກບອນ", ກຸ່ມແມ່ນສືບຕໍ່ຊຸກຍູ້ການນະວັດຕະກໍາແລະຍຸດທະສາດການຫັນປ່ຽນ, sprint ເສັ້ນທາງໃຫມ່ຂອງ "ອັດສະລິຍະໄຟຟ້າເຊື່ອມຕໍ່": ເລັ່ງການສົ່ງເສີມພະລັງງານໃຫມ່. , ຂະບວນການການຄ້າຍານພາຫະນະເຊື່ອມຕໍ່ອັດສະລິຍະ, ປະຕິບັດການຄົ້ນຄວ້າແລະການສໍາຫຼວດອຸດສາຫະກໍາການຂັບລົດເປັນເອກະລາດແລະເຕັກໂນໂລຊີອື່ນໆ;ພວກເຮົາຈະປັບປຸງການກໍ່ສ້າງ "ຫ້າສູນ" ລວມທັງຊອບແວ, ຄອມພິວເຕີ້ຟັງ, ປັນຍາປະດິດ, ຂໍ້ມູນໃຫຍ່ແລະຄວາມປອດໄພຂອງເຄືອຂ່າຍ, ລວບລວມພື້ນຖານຂອງເຕັກໂນໂລຢີຊອບແວ, ແລະພະຍາຍາມປັບປຸງລະດັບດິຈິຕອນຂອງຜະລິດຕະພັນລົດຍົນ, ການບໍລິການການເດີນທາງແລະລະບົບການດໍາເນີນງານ.(Dongfang Shen, ນັກຂ່າວຂອງຫນັງສືພິມຂອງພວກເຮົາ)
ເວລາປະກາດ: 18-03-2022
