● GAC Aion, ຫນ່ວຍບໍລິການຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (EV) ຂອງ GAC, ຄູ່ຮ່ວມງານຂອງຈີນຂອງ Toyota ແລະ Honda ກ່າວວ່າຍານພາຫະນະ Aion Y Plus 100 ຂອງລາວຈະຖືກສົ່ງໄປປະເທດໄທ.
● ບໍລິສັດມີແຜນທີ່ຈະຕັ້ງສໍານັກງານໃຫຍ່ຂອງອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ຢູ່ປະເທດໄທໃນປີນີ້ ເນື່ອງຈາກບໍລິສັດກໍາລັງກະກຽມສ້າງໂຮງງານໃນປະເທດ.
ກຸ່ມບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ Guangzhou Automobile Group (GAC) ຂອງລັດຂອງຈີນໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມຄູ່ແຂ່ງພາຍໃນປະເທດຂອງຕົນເພື່ອແຕະຄວາມຕ້ອງການໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ດ້ວຍການສົ່ງລົດໄຟຟ້າ 100 ຄັນໄປປະເທດໄທ, ເຊິ່ງເປັນການສົ່ງລົດຍົນໄປຕ່າງປະເທດເປັນຄັ້ງທຳອິດທີ່ຄອບ ງຳໃນປະຫວັດສາດຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍີ່ປຸ່ນ.
GAC Aion, ຫນ່ວຍບໍລິການຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (EV) ຂອງ GAC, ຄູ່ຮ່ວມງານຂອງຈີນຂອງ Toyota ແລະ Honda, ກ່າວໃນຖະແຫຼງການໃນຕອນແລງວັນຈັນວ່າຍານພາຫະນະ Aion Y Plus ຂວາມື 100 ຂອງຕົນຈະຖືກສົ່ງໄປປະເທດໄທ.
ບໍລິສັດໄດ້ກ່າວໃນຖະແຫຼງການວ່າ "ມັນເປັນຈຸດສໍາຄັນໃຫມ່ສໍາລັບ GAC Aion ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາສົ່ງອອກຍານພາຫະນະຂອງພວກເຮົາໄປສູ່ຕະຫຼາດຕ່າງປະເທດເປັນຄັ້ງທໍາອິດ,""ພວກເຮົາກໍາລັງດໍາເນີນບາດກ້າວທໍາອິດໃນທຸລະກິດຂອງ Aion ເປັນສາກົນ."
ຜູ້ຜະລິດ EV ກ່າວຕື່ມວ່າ ຕົນຈະຕັ້ງສໍານັກງານໃຫຍ່ເອເຊຍຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ ຢູ່ໃນປະເທດໄທ ໃນປີນີ້ ຂະນະທີ່ຕົນກຽມຈະສ້າງໂຮງງານຢູ່ໃນປະເທດ ເພື່ອຮັບໃຊ້ຕະຫຼາດທີ່ເຕີບໂຕໄວ.ໃນເຄິ່ງປີທຳອິດຂອງປີ 2023, ມີລົດ EV 31,000 ຄັນໄດ້ຂຶ້ນທະບຽນຢູ່ໄທ, ຫຼາຍກວ່າ 3 ເທົ່າຂອງປີ 2022, Reuters ລາຍງານໂດຍອ້າງອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງລັດຖະບານ.
Aion, ເປັນຍີ່ຫໍ້ EV ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບສາມໃນດ້ານການຂາຍໃນຕະຫຼາດຈີນແຜ່ນດິນໃຫຍ່, ຖັດຈາກ BYD, Hozon New Energy Automobile ແລະ Great Wall Motor ເຊິ່ງມີລົດທີ່ຜະລິດທັງຫມົດໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້.
ໃນແຜ່ນດິນໃຫຍ່, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໄດ້ຕິດຕາມພຽງແຕ່ BYD ແລະ Tesla ໃນດ້ານການຂາຍລະຫວ່າງເດືອນມັງກອນຫາເດືອນກໍລະກົດ, ສົ່ງລົດໄຟຟ້າໃຫ້ລູກຄ້າ 254,361 ຄັນ, ເກືອບສອງເທົ່າຂອງ 127,885 ຄັນໃນຊ່ວງດຽວກັນຂອງປີກ່ອນ, ອີງຕາມສະມາຄົມລົດໂດຍສານຈີນ.
"ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ໄດ້ກາຍເປັນຕະຫຼາດຫຼັກທີ່ຖືກເປົ້າຫມາຍໂດຍຜູ້ຜະລິດ EV ຂອງຈີນເພາະວ່າມັນຂາດຕົວແບບຈາກຜູ້ຫຼິ້ນທີ່ໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງທີ່ມີສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດໃຫຍ່ຢູ່ແລ້ວ," Peter Chen, ວິສະວະກອນຂອງຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່ ZF TRW ໃນ Shanghai ກ່າວ."ບັນດາບໍລິສັດຈີນທີ່ເລີ່ມຈັບຕະຫຼາດມີແຜນການຂະຫຍາຍການຮຸກຮານໃນພາກພື້ນໃນປັດຈຸບັນທີ່ການແຂ່ງຂັນໃນປະເທດຈີນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ."
ອິນໂດເນເຊຍ, ມາເລເຊຍ ແລະ ໄທ ແມ່ນ 3 ຕະຫຼາດໃຫຍ່ຂອງອາຊຽນ (ສະມາຄົມປະຊາຊາດອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້) ທີ່ບັນດາບໍລິສັດລົດຍົນຂອງຈີນຕັ້ງເປົ້າສົ່ງອອກລົດທີ່ໃຊ້ແບັດເຕີຣີໃນປະລິມານຫຼາຍໃນລາຄາຕ່ຳກວ່າ 200,000 ຢວນ (27,598 ໂດລາສະຫະລັດ), ຕາມທ່ານ Jacky Chen, ຫົວໜ້າຝ່າຍຈີນ. ທຸລະກິດສາກົນຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ Jetour.
ທ່ານ Chen ຂອງ Jetour ບອກກັບ Post ໃນການສໍາພາດໃນເດືອນເມສາວ່າການປ່ຽນລົດຂັບລົດຊ້າຍເປັນແບບຂັບລົດຂວາຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມຫຼາຍພັນຢວນຕໍ່ຍານພາຫະນະ.
Aion ບໍ່ໄດ້ປະກາດລາຄາສໍາລັບ Y Plus ລຸ້ນຂວາມືໃນປະເທດໄທ.ພາຫະນະກິລາ-ໃຊ້ໄຟຟ້າບໍລິສຸດ (SUV) ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 119,800 ຢວນໃນແຜ່ນດິນໃຫຍ່.
Jacky Chen, ຫົວຫນ້າທຸລະກິດສາກົນຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ Jetour ຂອງຈີນ, ບອກກັບ Post ໃນການສໍາພາດໃນເດືອນເມສາວ່າການປ່ຽນລົດຂັບລົດຊ້າຍເປັນແບບຂັບລົດຂວາຈະຕ້ອງມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມຫຼາຍພັນຢວນຕໍ່ຍານພາຫະນະ.
ໄທເປັນປະເທດຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ ແລະເປັນຕະຫຼາດຂາຍລົດໃຫຍ່ອັນດັບສອງຖັດຈາກອິນໂດເນເຊຍ.ມັນໄດ້ລາຍງານການຂາຍ 849,388 ຫນ່ວຍໃນປີ 2022, ເພີ່ມຂຶ້ນ 11.9 ເປີເຊັນຕໍ່ປີ, ອີງຕາມທີ່ປຶກສາແລະຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂໍ້ມູນ just-auto.com.ນີ້ປຽບທຽບກັບ 3.39 ລ້ານຄັນທີ່ຂາຍໂດຍ 6 ປະເທດອາຊຽນຄື: ສິງກະໂປ, ໄທ, ອິນໂດເນເຊຍ, ມາເລເຊຍ, ຫວຽດນາມ ແລະ ຟີລິບປິນ - ໃນປີ 2021. ນັ້ນແມ່ນການເພີ່ມຂຶ້ນ 20% ເມື່ອທຽບໃສ່ຍອດຂາຍໃນປີ 2021.
ໃນຕົ້ນເດືອນນີ້, ບໍລິສັດ Hozon ທີ່ຕັ້ງຢູ່ຊຽງໄຮກ່າວວ່າ ຕົນໄດ້ລົງນາມໃນຂໍ້ຕົກລົງເບື້ອງຕົ້ນກັບ Handal Indonesia Motor ໃນວັນທີ 26 ກໍລະກົດນີ້ ເພື່ອສ້າງລົດໄຟຟ້າຍີ່ຫໍ້ Neta ໃນປະເທດອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້.ການດໍາເນີນງານຢູ່ໂຮງງານຜະລິດຮ່ວມທຸລະກິດຄາດວ່າຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນໄຕມາດທີສອງຂອງປີຫນ້າ.
ໃນເດືອນພຶດສະພາຜ່ານມາ, ບໍລິສັດ BYD ທີ່ຕັ້ງຢູ່ນະຄອນ Shenzhen ກ່າວວ່າ ຕົນໄດ້ຕົກລົງກັບລັດຖະບານອິນໂດເນເຊຍໃນການຈັດວາງການຜະລິດລົດຍົນຂອງຕົນ.ຜູ້ຜະລິດ EV ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຈາກ Berkshire Hathaway ຂອງ Warren Buffett, ຄາດວ່າໂຮງງານຈະເລີ່ມການຜະລິດໃນປີຫນ້າແລະຈະມີຄວາມສາມາດປະຈໍາປີ 150,000.
ຈີນມີຄວາມພ້ອມທີ່ຈະເອົາຊະນະຍີ່ປຸ່ນໃນຖານະເປັນປະເທດສົ່ງອອກລົດໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກໃນປີນີ້.
ຕາມເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີຂອງຈີນ, ໃນ 6 ເດືອນຕົ້ນປີ 2023 ໄດ້ສົ່ງອອກລົດຍົນ 2,34 ລ້ານຄັນ, ໄດ້ຕີລາຄາຍອດຂາຍຢູ່ຕ່າງປະເທດທີ່ມີ 2,02 ລ້ານຄັນຕາມລາຍງານຂອງສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຍີ່ປຸ່ນ.
ເວລາປະກາດ: 24-08-2023
