● ບໍລິສັດ BYD ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນນະຄອນ Shenzhen ໄດ້ສົ່ງມອບລົດໄຟຟ້າ 240,220 ຄັນໃນເດືອນແລ້ວນີ້, ຫຼາຍກວ່າສະຖິຕິທີ່ຜ່ານມາຂອງ 235,200 ຄັນທີ່ຕັ້ງໄວ້ໃນເດືອນທັນວາ.
●ຜູ້ຜະລິດລົດກໍາລັງຢຸດການໃຫ້ສ່ວນຫຼຸດຫຼັງຈາກສົງຄາມລາຄາເປັນເວລາຫຼາຍເດືອນທີ່ເລີ່ມຕົ້ນໂດຍ Tesla ບໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການຂາຍໄດ້.
ຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າ (EV) ອັນດັບຕົ້ນໆຂອງຈີນ, BYD ແລະ Li Auto, ໄດ້ສ້າງສະຖິຕິການຂາຍປະຈໍາເດືອນໃຫມ່ໃນເດືອນພຶດສະພາ, ຊຸກຍູ້ໃຫ້ເກີດການຟື້ນຕົວຂອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກຫຼັງຈາກສົງຄາມລາຄາທີ່ແຕກຫັກ, ເປັນເວລາຫຼາຍເດືອນໃນຂະແຫນງການແຂ່ງຂັນທີ່ສຸດ.
ບໍລິສັດ BYD ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງ Shenzhen, ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງລົດໄຟຟ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ, ໄດ້ສົ່ງລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດ ແລະ plug-in hybrid ຈໍານວນ 240,220 ຄັນໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າໃນເດືອນແລ້ວນີ້, ລື່ນສະຖິຕິກ່ອນໜ້ານີ້ຢູ່ທີ່ 235,200 ຄັນທີ່ຕັ້ງໄວ້ໃນເດືອນທັນວາ, ອີງຕາມການຍື່ນຕໍ່ຕະຫຼາດຫຼັກຊັບຮົງກົງ. .
ນັ້ນເປັນການເພີ່ມຂຶ້ນ 14.2% ເມື່ອທຽບໃສ່ເດືອນເມສາ ແລະເພີ່ມຂຶ້ນ 109%.
Li Auto, ຜູ້ຜະລິດ EV ຊັ້ນນໍາຂອງແຜ່ນດິນໃຫຍ່, ໄດ້ມອບລົດ 28,277 ໃຫ້ກັບລູກຄ້າພາຍໃນໃນເດືອນພຶດສະພາ, ສ້າງສະຖິຕິການຂາຍເປັນເດືອນທີສອງຕິດຕໍ່ກັນ.
ໃນເດືອນເມສາ, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນໃນກຸງປັກກິ່ງໄດ້ລາຍງານການຂາຍ 25,681 ຄັນ, ກາຍເປັນຜູ້ຜະລິດພາຍໃນປະເທດທໍາອິດຂອງ EVs ລະດັບພຣີມຽມທີ່ຈະທໍາລາຍສິ່ງກີດຂວາງ 25,000.
ທັງ BYD ແລະ Li Auto ໄດ້ຢຸດການໃຫ້ສ່ວນຫຼຸດລົດຂອງພວກເຂົາໃນເດືອນແລ້ວນີ້, ໄດ້ຖືກດຶງດູດເຂົ້າໄປໃນສົງຄາມລາຄາທີ່ກະຕຸ້ນໂດຍ Tesla ໃນເດືອນຕຸລາທີ່ຜ່ານມາ.
ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໃຫຍ່ຫຼາຍຄົນທີ່ລໍຖ້າຢູ່ຂ້າງທາງໃນຄວາມຄາດຫວັງຂອງການຕັດລາຄາຕື່ມອີກໄດ້ຕັດສິນໃຈ swoop ເມື່ອພວກເຂົາຮູ້ວ່າງານລ້ຽງຈະສິ້ນສຸດລົງ.
ທ່ານ Phate Zhang, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງບໍລິສັດ CnEVpost ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂໍ້ມູນລົດໄຟຟ້າທີ່ຕັ້ງຢູ່ຊຽງໄຮກ່າວວ່າ "ຕົວເລກການຂາຍໄດ້ເພີ່ມຫຼັກຖານວ່າສົງຄາມລາຄາອາດຈະສິ້ນສຸດລົງໃນໄວໆນີ້".
"ຜູ້ບໍລິໂພກ ກຳ ລັງກັບມາຊື້ລົດ EV ທີ່ມີຄວາມປາດຖະ ໜາ ຍາວນານຂອງພວກເຂົາຫລັງຈາກຜູ້ຜະລິດລົດຫຼາຍຄົນຢຸດເຊົາການໃຫ້ສ່ວນຫຼຸດ."
ບໍລິສັດ Xpeng ທີ່ນະຄອນກວາງໂຈ່ວໄດ້ສົ່ງມອບລົດຍົນ 6,658 ຄັນໃນເດືອນພຶດສະພານີ້, ເພີ່ມຂຶ້ນ 8,2% ເມື່ອທຽບໃສ່ເດືອນກ່ອນ.
Nio, ມີສໍານັກງານໃຫຍ່ຢູ່ຊຽງໄຮ, ເປັນພຽງແຕ່ຜູ້ກໍ່ສ້າງ EV ທີ່ສໍາຄັນໃນປະເທດຈີນທີ່ປະກາດການຫຼຸດລົງໃນເດືອນຕໍ່ເດືອນໃນເດືອນພຶດສະພາ.ຍອດຂາຍຫຼຸດລົງ 5.7 ເປີເຊັນ ມາຢູ່ທີ່ 7,079 ໜ່ວຍ.
Li Auto, Xpeng ແລະ Nio ຖືກເບິ່ງວ່າເປັນຄູ່ແຂ່ງຕົ້ນຕໍຂອງ Tesla ໃນປະເທດຈີນ.ພວກເຂົາເຈົ້າທັງຫມົດພັດທະນາລົດໄຟຟ້າທີ່ມີລາຄາເກີນ 200,000 ຢວນ (28,130 ໂດລາສະຫະລັດ).
BYD, ເຊິ່ງໄດ້ຊະນະ Tesla ເປັນບໍລິສັດ EV ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກໂດຍການຂາຍໃນປີກາຍນີ້, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນການປະກອບຮູບແບບທີ່ມີລາຄາລະຫວ່າງ 100,000 ຢວນຫາ 200,000 ຢວນ.
Tesla, ຜູ້ນໍາທີ່ແລ່ນຫນີໃນພາກສ່ວນ EV ທີ່ນິຍົມຂອງຈີນ, ບໍ່ໄດ້ລາຍງານຕົວເລກປະຈໍາເດືອນສໍາລັບການຈັດສົ່ງພາຍໃນປະເທດ, ເຖິງແມ່ນວ່າສະມາຄົມລົດໂດຍສານຈີນ (CPCA) ໃຫ້ການຄາດຄະເນ.
ໃນເດືອນເມສາ, ໂຮງງານຜະລິດລົດ Gigafactory ຂອງສະຫະລັດໃນຊຽງໄຮໄດ້ສົ່ງຍານພາຫະນະ Model 3 ແລະ Model Y 75,842 ຄັນ, ລວມທັງຫົວຫນ່ວຍທີ່ສົ່ງອອກ, ຫຼຸດລົງ 14.2 ເປີເຊັນຈາກເດືອນກ່ອນ, ອີງຕາມ CPCA.ໃນນັ້ນ, 39,956 ໜ່ວຍໄດ້ໄປໃຫ້ລູກຄ້າຈີນແຜ່ນດິນໃຫຍ່.
ໃນກາງເດືອນພຶດສະພາ, Citic Securities ກ່າວໃນບັນທຶກການຄົ້ນຄວ້າວ່າສົງຄາມລາຄາໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຂອງຈີນໄດ້ສະແດງອາການທີ່ຈະຫຼຸດລົງ, ຍ້ອນວ່າຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ປະຕິເສດບໍ່ໃຫ້ຫຼຸດລາຄາເພີ່ມເຕີມເພື່ອດຶງດູດລູກຄ້າທີ່ມີງົບປະມານ.
ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່, ໂດຍສະເພາະຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແບບດັ້ງເດີມ - ຢຸດການຕັດລາຄາຂອງພວກເຂົາເພື່ອແຂ່ງຂັນກັນຫຼັງຈາກພວກເຂົາລາຍງານການສົ່ງມອບເພີ່ມຂຶ້ນໃນອາທິດທໍາອິດຂອງເດືອນພຶດສະພາ, ລາຍງານກ່າວວ່າ, ລາຄາຂອງລົດບາງຄັນໄດ້ຟື້ນຕົວໃນເດືອນພຶດສະພາ.
Tesla ເລີ່ມສົງຄາມລາຄາໂດຍການໃຫ້ສ່ວນຫຼຸດຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ Model 3s ແລະ Model Ys ທີ່ເຮັດດ້ວຍຊຽງໄຮໃນທ້າຍເດືອນຕຸລາ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງໃນຕົ້ນເດືອນມັງກອນປີນີ້.
ສະຖານະການໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນໃນເດືອນມີນາແລະເດືອນເມສາ ດ້ວຍບາງບໍລິສັດທີ່ໄດ້ຫຼຸດລາຄາລົດຂອງຕົນລົງເປັນ 40 ເປີເຊັນ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລາຄາທີ່ຕໍ່າກວ່າ, ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ການຂາຍໃນປະເທດຈີນເພີ່ມຂຶ້ນຕາມທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໄດ້ຫວັງ.ແທນທີ່ຈະ, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດທີ່ມີງົບປະມານໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະບໍ່ຊື້ຍານພາຫະນະ, ຄາດວ່າຈະມີການຕັດລາຄາຕື່ມອີກ.
ເຈົ້າໜ້າທີ່ອຸດສາຫະກຳໄດ້ຄາດຄະເນວ່າສົງຄາມລາຄາຈະບໍ່ສິ້ນສຸດຈົນຮອດເຄິ່ງທີສອງຂອງປີນີ້, ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ອ່ອນແອໄດ້ເຮັດໃຫ້ການຂາຍບໍ່ໄດ້ຮັບ.
ທ່ານ David Zhang, ອາຈານຢ້ຽມຢາມຂອງວິທະຍາໄລວິທະຍາສາດແລະເຕັກໂນໂລຢີ Huanghe ກ່າວວ່າບາງບໍລິສັດທີ່ກໍາລັງປະເຊີນກັບອັດຕາກໍາໄລຕໍ່າຈະຕ້ອງຢຸດການສະເຫນີລາຄາຜ່ອນຜັນໃນຕົ້ນເດືອນກໍລະກົດ.
"ຄວາມຕ້ອງການ Pent-up ຍັງຄົງສູງ," ລາວເວົ້າ."ລູກຄ້າບາງຄົນທີ່ຕ້ອງການລົດໃຫມ່ໄດ້ຕັດສິນໃຈຊື້ຂອງພວກເຂົາບໍ່ດົນມານີ້."
ເວລາປະກາດ: 05-05-2023
