ຍອດຂາຍລົດໄຟຟ້າໃນທົ່ວໂລກໄດ້ທຳລາຍສະຖິຕິໃນປີກາຍນີ້, ນຳພາໂດຍຈີນ, ເຊິ່ງໄດ້ເສີມຂະຫຍາຍການຄອບງຳຂອງຕະຫຼາດລົດຍົນໄຟຟ້າໂລກ.ໃນຂະນະທີ່ການພັດທະນາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້, ການສະຫນັບສະຫນູນນະໂຍບາຍທີ່ເຂັ້ມແຂງແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຍືນຍົງ, ອີງຕາມອົງການຈັດຕັ້ງວິຊາຊີບ.ເຫດຜົນສຳຄັນຂອງການພັດທະນາລົດຍົນໄຟຟ້າຂອງຈີນຢ່າງໄວນັ້ນແມ່ນພວກເຂົາໄດ້ບັນລຸຄວາມໄດ້ປຽບດ້ານການເຄື່ອນທີ່ອັນໜຶ່ງຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດໂດຍການອີງໃສ່ແນວທາງນະໂຍບາຍທີ່ເບິ່ງໄປຂ້າງໜ້າ ແລະ ການສະໜັບສະໜູນຢ່າງແຂງແຮງຈາກລັດຖະບານສູນກາງ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນ.
ຍອດຂາຍລົດໄຟຟ້າທົ່ວໂລກໄດ້ທໍາລາຍສະຖິຕິໃນປີກາຍນີ້ ແລະສືບຕໍ່ເຕີບໂຕຢ່າງແຂງແຮງໃນໄຕມາດທໍາອິດຂອງປີ 2022, ອີງຕາມການຄາດຄະເນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທົ່ວໂລກຫຼ້າສຸດ 2022 ຈາກອົງການພະລັງງານສາກົນ (IEA).ນີ້ແມ່ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນນະໂຍບາຍສະຫນັບສະຫນູນຂອງຫຼາຍປະເທດແລະພາກພື້ນໄດ້ຮັບຮອງເອົາ.ສະຖິຕິສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ປະມານ 30 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໄດ້ໃຊ້ເງິນອຸດໜູນແລະແຮງຈູງໃຈໃນປີກາຍ, ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນສອງເທົ່າຂອງປີກາຍ.
ຈີນໄດ້ເຫັນຄວາມຄືບໜ້າທີ່ສຸດຂອງລົດຍົນໄຟຟ້າ, ຍອດຂາຍໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 3,3 ລ້ານໂດລາໃນປີກາຍ, ກວມເອົາເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງຍອດຂາຍທົ່ວໂລກ.ການຄອບຄອງຂອງຈີນໃນຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າຂອງໂລກໄດ້ຮັບການຍຶດໝັ້ນຫລາຍຂຶ້ນ.
ພະລັງງານລົດໄຟຟ້າອື່ນໆແມ່ນຮ້ອນສຸດ heels ຂອງເຂົາເຈົ້າ.ການຂາຍໃນເອີຣົບເພີ່ມຂຶ້ນ 65% ໃນປີກາຍນີ້ເປັນ 2.3m;ຍອດຂາຍລົດໄຟຟ້າໃນອາເມລິກາໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 630,000 ເທົ່າ.ແນວໂນ້ມທີ່ຄ້າຍຄືກັນແມ່ນເຫັນໄດ້ໃນໄຕມາດທໍາອິດຂອງປີ 2022, ເມື່ອຍອດຂາຍ ev ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າສອງເທົ່າໃນປະເທດຈີນ, 60 ສ່ວນຮ້ອຍໃນສະຫະລັດແລະ 25 ສ່ວນຮ້ອຍໃນເອີຣົບທຽບກັບໄຕມາດທໍາອິດຂອງປີ 2021. ນັກວິເຄາະຕະຫຼາດເຊື່ອວ່າເຖິງວ່າຈະມີຜົນກະທົບຂອງ COVID-19. , ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງ ev ທົ່ວໂລກຍັງຄົງແຂງແຮງ, ແລະຕະຫຼາດລົດໃຫຍ່ທີ່ສໍາຄັນຈະເຫັນການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນປີນີ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ຕະຫຼາດຂະຫນາດໃຫຍ່ສໍາລັບອະນາຄົດ.
ການປະເມີນນີ້ແມ່ນໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຈາກຂໍ້ມູນຂອງ IEA: ຍອດຂາຍລົດໄຟຟ້າ ແລະ ປັ໊ກອິນ hybrid ທົ່ວໂລກເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າໃນປີ 2021 ເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2020, ບັນລຸສະຖິຕິໃໝ່ປະຈໍາປີ 6.6 ລ້ານຄັນ;ຍອດຂາຍລົດໄຟຟ້າສະເລ່ຍໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 120,000 ຄັນຕໍ່ອາທິດໃນປີກາຍນີ້, ທຽບເທົ່າທົດສະວັດຜ່ານມາ.ໂດຍລວມແລ້ວ, ເກືອບ 10 ເປີເຊັນຂອງການຂາຍຍານພາຫະນະທົ່ວໂລກໃນປີ 2021 ຈະເປັນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, 4 ເທົ່າຂອງຕົວເລກໃນປີ 2019. ຈໍານວນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທັງຫມົດໃນຖະຫນົນໃນປັດຈຸບັນແມ່ນປະມານ 16.5 ແມັດ, ເພີ່ມຂຶ້ນສາມເທົ່າໃນປີ 2018. ໄຟຟ້າສອງລ້ານ. ຍານພາຫະນະໄດ້ຖືກຂາຍໃນທົ່ວໂລກໃນໄຕມາດທໍາອິດຂອງປີນີ້, ເພີ່ມຂຶ້ນ 75% ຈາກໄລຍະດຽວກັນຂອງປີ 2021.
IEA ເຊື່ອວ່າໃນຂະນະທີ່ການພັດທະນາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນຫຼີກເວັ້ນການ, ການສະຫນັບສະຫນູນນະໂຍບາຍທີ່ເຂັ້ມແຂງແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຍືນຍົງ.ມະຕິທົ່ວໂລກເພື່ອຮັບມືກັບການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດແມ່ນນັບມື້ນັບເພີ່ມຂຶ້ນ, ມີບັນດາປະເທດນັບມື້ນັບເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາທີ່ຈະຢຸດຕິເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ພາຍໃນໃນຫຼາຍທົດສະວັດຂ້າງໜ້າ ແລະ ວາງເປົ້າໝາຍການສະໜອງໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານ.ຂະນະດຽວກັນ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ສໍາຄັນຂອງໂລກກໍາລັງເລັ່ງການລົງທຶນແລະການຫັນປ່ຽນເພື່ອບັນລຸການຜະລິດໄຟຟ້າໃນທັນທີທີ່ເປັນໄປໄດ້ແລະແຂ່ງຂັນສໍາລັບສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ.ອີງຕາມສະຖິຕິທີ່ບໍ່ຄົບຖ້ວນ, ຈຳນວນລົດໄຟຟ້າລຸ້ນໃໝ່ທີ່ເປີດຕົວໃນທົ່ວໂລກໃນປີກາຍນີ້ແມ່ນ 5 ເທົ່າຂອງປີ 2015, ແລະໃນປັດຈຸບັນມີລົດໄຟຟ້າປະມານ 450 ລຸ້ນຢູ່ໃນຕະຫຼາດ.ກະແສທີ່ບໍ່ສິ້ນສຸດຂອງຮູບແບບໃຫມ່ກໍ່ກະຕຸ້ນຄວາມປາຖະຫນາຂອງຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ຈະຊື້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ການພັດທະນາຢ່າງວ່ອງໄວຂອງລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນອີງໃສ່ການຊີ້ນຳນະໂຍບາຍທີ່ເປັນໄປໜ້າແລະການສະໜັບສະໜູນຢ່າງແຂງແຮງຈາກລັດຖະບານສູນກາງແລະທ້ອງຖິ່ນ, ສະນັ້ນຈຶ່ງໄດ້ຮັບຄວາມໄດ້ປຽບຢ່າງເດັ່ນຊັດ.ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເສດຖະກິດທີ່ພົ້ນເດັ່ນແລະກຳລັງພັດທະນາອື່ນໆຍັງຫຼ້າຫຼັງໃນການພັດທະນາລົດໄຟຟ້າ.ນອກຈາກເຫດຜົນດ້ານນະໂຍບາຍແລ້ວ, ດ້ານໜຶ່ງ, ຈີນຍັງຂາດຄວາມສາມາດແລະຄວາມໄວໃນການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ແຂງແຮງ;ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ມັນຍັງຂາດຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກຳທີ່ຄົບຖ້ວນແລະຕົ້ນທຶນຕ່ຳທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະຂອງຕະຫຼາດຈີນ.ລາຄາລົດທີ່ສູງໄດ້ເຮັດໃຫ້ຮູບແບບໃຫມ່ບໍ່ສາມາດຊື້ໄດ້ສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກຈໍານວນຫຼາຍ.ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນປະເທດບຣາຊິນ, ອິນເດຍແລະອິນໂດເນເຊຍ, ການຂາຍລົດໄຟຟ້າກວມເອົາຫນ້ອຍກວ່າ 0.5% ຂອງຕະຫຼາດລົດທັງຫມົດ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕະຫຼາດສໍາລັບລົດໄຟຟ້າແມ່ນດີ.ບາງປະເທດເສດຖະກິດທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນ, ລວມທັງອິນເດຍ, ໄດ້ເຫັນການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການຂາຍລົດໄຟຟ້າໃນປີກາຍນີ້, ແລະຄາດວ່າຈະມີການປ່ຽນແປງໃຫມ່ໃນສອງສາມປີຂ້າງຫນ້າຖ້າມີການລົງທຶນແລະນະໂຍບາຍ.
ເບິ່ງໄປຮອດປີ 2030, IEA ກ່າວວ່າ ຄວາມຄາດຫວັງຂອງໂລກສຳລັບລົດໄຟຟ້າແມ່ນມີທາງບວກຫຼາຍ.ດ້ວຍນະໂຍບາຍດິນຟ້າອາກາດໃນປະຈຸບັນ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈະກວມເອົາຫຼາຍກ່ວາ 30 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງການຂາຍຍານພາຫະນະທົ່ວໂລກ, ຫຼື 200 ລ້ານຍານພາຫະນະ.ນອກຈາກນັ້ນ, ຕະຫຼາດໂລກສໍາລັບການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າຍັງຄາດວ່າຈະມີການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍັງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ອຸປະສັກຫຼາຍຢ່າງທີ່ຕ້ອງຜ່ານຜ່າ.ຈໍານວນໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟສາທາລະນະທີ່ມີຢູ່ແລະວາງແຜນແມ່ນຢູ່ໄກບໍ່ພຽງພໍກັບຄວາມຕ້ອງການ, ປ່ອຍໃຫ້ຂະຫນາດຂອງຕະຫຼາດ ev ໃນອະນາຄົດ.ການຄຸ້ມຄອງການແຈກຢາຍຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນຕົວເມືອງກໍ່ເປັນບັນຫາ.ຮອດປີ 2030, ເທັກໂນໂລຍີຕາໜ່າງດິຈິຕອລ ແລະ ການສາກໄຟອັດສະລິຍະຈະເປັນກຸນແຈສຳລັບ evs ທີ່ຈະກ້າວໄປຈາກການແກ້ໄຂສິ່ງທ້າທາຍຂອງການເຊື່ອມໂຍງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໄປສູ່ການຈັບເອົາໂອກາດຂອງການຈັດການຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.ນີ້ແນ່ນອນແມ່ນບໍ່ສາມາດແຍກອອກຈາກນະວັດຕະກໍາເຕັກໂນໂລຢີ.
ໂດຍສະເພາະ, ແຮ່ທາດ ແລະ ໂລຫະທີ່ສຳຄັນ ພວມມີການຂາດແຄນ ທ່າມກາງການຂະຫຍັນຂັນເຄື່ອນໃນທົ່ວໂລກ ເພື່ອພັດທະນາພາຫະນະໄຟຟ້າ ແລະ ອຸດສາຫະກຳເຕັກໂນໂລຊີສະອາດ.ຕົວຢ່າງເຊັ່ນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງ.ລາຄາຂອງວັດຖຸດິບເຊັ່ນ cobalt, lithium ແລະ nickel ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນການຂັດແຍ້ງລະຫວ່າງລັດເຊຍແລະຢູເຄລນ.ລາຄາ Lithium ໃນເດືອນພຶດສະພາແມ່ນສູງກວ່າ 7 ເທົ່າຂອງຕົ້ນປີທີ່ຜ່ານມາ.ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ສະຫະລັດແລະສະຫະພາບເອີຣົບໄດ້ເພີ່ມທະວີການຜະລິດແລະການພັດທະນາຫມໍ້ໄຟລົດຂອງຕົນເອງໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາໄສລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຫມໍ້ໄຟຂອງອາຊີຕາເວັນອອກ.
ບໍ່ວ່າແນວໃດກໍຕາມ, ຕະຫຼາດໂລກສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈະມີຊີວິດຊີວາແລະສະຖານທີ່ທີ່ເປັນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນການລົງທຶນ.
ເວລາປະກາດ: 21-07-2022
