ສົງຄາມສ່ວນຫຼຸດສາມເດືອນໄດ້ເຫັນວ່າລາຄາຂອງ 50 ຕົວແບບໃນທົ່ວຍີ່ຫໍ້ຕ່າງໆຫຼຸດລົງໂດຍສະເລ່ຍ 10 ເປີເຊັນ.
Goldman Sachs ກ່າວໃນບົດລາຍງານໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາວ່າຜົນກໍາໄລຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນອາດຈະກາຍເປັນທາງລົບໃນປີນີ້
ສົງຄາມລາຄາທີ່ເຄັ່ງຕຶງໃນຂະແໜງລົດຍົນຂອງຈີນມີກຳນົດຈະເພີ່ມຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າ (EV) ເພີ່ມທະວີການປະມູນຂາຍລົດໃຫຍ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ, ຕາມຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມງານວາງສະແດງລົດຍົນຈີນທີ່ນະຄອນຫຼວງປັກກິ່ງ.
ລາຄາທີ່ຫຼຸດລົງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການສູນເສຍຢ່າງຫນັກແຫນ້ນແລະບັງຄັບໃຫ້ເກີດການປິດປະຕູ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການລວມຕົວຂອງອຸດສາຫະກໍາທີ່ມີພຽງແຕ່ຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຖົງເລິກເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດຢູ່ລອດໄດ້.
"ມັນເປັນທ່າອ່ຽງທີ່ບໍ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ທີ່ລົດໄຟຟ້າຈະປ່ຽນແທນຍານພາຫະນະນໍ້າມັນທັງຫມົດ," Lu Tian, ຫົວຫນ້າຝ່າຍຂາຍສໍາລັບຊຸດ Dynasty ຂອງ BYD, ກ່າວຕໍ່ນັກຂ່າວໃນວັນພະຫັດ.BYD, ຜູ້ຜະລິດ EV ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ, ມີຈຸດປະສົງເພື່ອກໍານົດບາງສ່ວນໃຫມ່ເພື່ອສະເຫນີຜະລິດຕະພັນທີ່ດີທີ່ສຸດແລະລາຄາທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອດຶງດູດລູກຄ້າຈີນ, Lu ເວົ້າຕື່ມ.
Lu ບໍ່ໄດ້ບອກວ່າ BYD ຈະຫຼຸດລາຄາລົດຍົນລູກປະສົມໄຟຟ້າ ແລະ plug-in hybrid ຕື່ມອີກຫຼືບໍ່, ຫຼັງຈາກບໍລິສັດໄດ້ເລີ່ມສົງຄາມຫຼຸດລາຄາໃນເດືອນກຸມພາໂດຍການຕັດລາຄາລະຫວ່າງ 5 ຫາ 20 ເປີເຊັນເພື່ອລໍ້ລວງລູກຄ້າໃຫ້ຫ່າງໄກຈາກລົດນໍ້າມັນ.
ສົງຄາມຫຼຸດລາຄາເປັນເວລາສາມເດືອນນັບຕັ້ງແຕ່ລາຄາສໍາລັບ 50 ຕົວແບບໃນທົ່ວຍີ່ຫໍ້ຫຼຸດລົງໂດຍສະເລ່ຍຂອງ 10 ເປີເຊັນ.
Goldman Sachs ກ່າວໃນບົດລາຍງານໃນອາທິດແລ້ວນີ້ວ່າຜົນກໍາໄລຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນອາດຈະກາຍເປັນທາງລົບໃນປີນີ້ຖ້າ BYD ຫຼຸດລົງລາຄາອີກ 10,300 ຢວນ (1,422 ໂດລາສະຫະລັດ) ຕໍ່ຍານພາຫະນະ.
ສ່ວນຫຼຸດ 10,300 ຢວນ ເປັນຕົວແທນ 7 ເປີເຊັນຂອງລາຄາຂາຍສະເລ່ຍຂອງ BYD ສໍາລັບຍານພາຫະນະຂອງຕົນ, Goldman ກ່າວ.BYD ສ່ວນໃຫຍ່ສ້າງແບບຈໍາລອງງົບປະມານລາຄາຈາກ 100,000 ຢວນຫາ 200,000 ຢວນ.
ຈີນເປັນຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກທີ່ຍອດຂາຍກວມເອົາປະມານ 60 ເປີເຊັນຂອງຍອດຂາຍທົ່ວໂລກ.ແຕ່ອຸດສາຫະກໍາກໍາລັງປະເຊີນກັບການຊ້າລົງຍ້ອນເສດຖະກິດທີ່ດຸ່ນດ່ຽງແລະຄວາມລັງເລຂອງຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ຈະໃຊ້ຈ່າຍໃນລາຍການປີ້ໃຫຍ່.
ໃນປັດຈຸບັນ, ພຽງແຕ່ຜູ້ຜະລິດ EV ແຜ່ນດິນໃຫຍ່ຈໍານວນຫນ້ອຍ - ເຊັ່ນ BYD ແລະຍີ່ຫໍ້ຊັ້ນນໍາ Li Auto - ແມ່ນມີກໍາໄລ, ໃນຂະນະທີ່ບໍລິສັດສ່ວນໃຫຍ່ຍັງບໍ່ທັນແຕກ.
ທ່ານ Jacky Chen, ຫົວຫນ້າທຸລະກິດສາກົນຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ Jetour ຂອງຈີນກ່າວວ່າ "ການຂະຫຍາຍຕົວຢູ່ຕ່າງປະເທດແມ່ນກາຍເປັນບ່ອນຕ້ານທານກັບອັດຕາກໍາໄລທີ່ຫຼຸດລົງໃນບ້ານ."ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ: ການແຂ່ງຂັນລາຄາລະຫວ່າງຜູ້ຜະລິດ EV ແຜ່ນດິນໃຫຍ່ຈະແຜ່ລາມໄປສູ່ຕະຫຼາດຕ່າງປະເທດ, ໂດຍສະເພາະໃນປະເທດທີ່ຍອດຂາຍຍັງເພີ່ມຂຶ້ນ.
ທ່ານ Cui Dongshu, ເລຂາທິການທົ່ວໄປຂອງສະມາຄົມລົດບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານຈີນ, ກ່າວໃນເດືອນກຸມພາວ່າຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະສືບຕໍ່ສະເຫນີລາຄາຜ່ອນຜັນເພື່ອຮັກສາສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ.
ຜູ້ຈັດການຝ່າຍຂາຍໃນບູດຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ General Motors ຂອງສະຫະລັດໃນງານວາງສະແດງລົດຍົນບອກກັບ Post ວ່າລາຄາແລະການໂຄສະນາການໂຄສະນາ, ແທນທີ່ຈະເປັນການອອກແບບແລະຄຸນນະພາບຂອງຍານພາຫະນະ, ຖືກຸນແຈສໍາລັບຄວາມສໍາເລັດຂອງຍີ່ຫໍ້ໃນປະເທດຈີນເພາະວ່າຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ມີສະຕິງົບປະມານກໍາລັງຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງການຕໍ່ລອງໃນເວລາທີ່. ພິຈາລະນາການຊື້ລົດ.
BYD, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຈາກບໍລິສັດ Berkshire Hathaway ຂອງ Warren Buffett, ປະກາດຜົນກໍາໄລສຸດທິ 30 ຕື້ຢວນສໍາລັບປີ 2023, ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ 80.7 ເປີເຊັນຈາກປີ.
ຜົນກຳໄລຂອງມັນຊ້າກວ່າບໍລິສັດ General Motors, ເຊິ່ງລາຍງານລາຍໄດ້ສຸດທິ 15 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃນປີກາຍນີ້, ເພີ່ມຂຶ້ນ 19.4 ເປີເຊັນຕໍ່ປີ.
ບາງຄົນເວົ້າວ່າ ສົງຄາມຫຼຸດຜ່ອນກຳລັງໃກ້ເຂົ້າມາແລ້ວ.
ທ່ານ Brian Gu, ປະທານບໍລິສັດ Xpeng, ຜູ້ຜະລິດ EVs ອັດສະລິຍະໃນປະເທດຈີນ, ກ່າວວ່າລາຄາຈະສະຖຽນລະພາບໃນໄລຍະສັ້ນແລະການປ່ຽນແປງນັ້ນຈະຊຸກຍູ້ການພັດທະນາ EV ໃນໄລຍະຍາວຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ.
ທ່ານກ່າວຕໍ່ນັກຂ່າວໃນກອງປະຊຸມສຳມະນາສື່ມວນຊົນໃນວັນພະຫັດວານນີ້ວ່າ “ການແຂ່ງຂັນໄດ້ເຮັດໃຫ້ຂະແໜງການລົດໄຟຟ້າມີການຂະຫຍາຍຕົວແລະເຮັດໃຫ້ຂະແໜງການລົດໄຟສະແດງອອກໄປໃນຈີນ."ມັນໄດ້ຊຸກຍູ້ໃຫ້ປະຊາຊົນຊື້ EVs ຫຼາຍຂຶ້ນແລະເລັ່ງເສັ້ນໂຄ້ງຂອງການເຈາະ."
ເວລາປະກາດ: 13-05-2024
