Nei-Energie Gefierer fir 50% vum China's neien Autosverkaaf bis 2030 auszemaachen, prognostizéiert Moody's

NEV Adoptiounsquote erreecht 31,6 Prozent am Joer 2023, versus 1,3 Prozent am Joer 2015 als Subventiounen fir Keefer an Ureiz fir Hiersteller ënnersträicht Iwwerschwemmung
Peking Zil vun 20 Prozent bis 2025, ënner sengem laangfristeg Entwécklungsplang am Joer 2020, gouf d'lescht Joer iwwerschratt

Nei-Energie Gefierer (NEVs) wäert ronn d'Halschent vun neien Auto Ofsaz am Festland China aus 2030, wéi Staat Ureizer an Ausbau Opluedstatiounen gewannen iwwer méi Clienten, no Moody d'Investisseuren Service.
D'Projektioun proposéiert e stännegen a kontinuéierleche Gewënn iwwer déi nächst sechs Joer als Subventiounen fir Autoe Keefer a Steiererliichterunge fir Hiersteller a Batterieproduzenten d'Nofro ënnerstëtzen, sot d'Bewäertungsfirma an engem Bericht deen e Méindeg verëffentlecht gouf.
NEV Adoptiounsquote a China erreecht 31,6 Prozent am Joer 2023, en exponentielle Sprong vun 1,3 Prozent am Joer 2015. Dat huet d'Zil vu Peking vun 20 Prozent bis 2025 schonn iwwerschratt wann d'Regierung säi laangfristeg Entwécklungsplang am Joer 2020 annoncéiert huet.
NEVs enthalen reng elektresch Autoen, Plug-in Hybrid Typ a Brennstoffzell Waasserstoff ugedriwwen Autoen.China huet de weltgréissten Automobil- an Elektroautomaart.
"Eis Schätzunge ginn ënnersträicht vun der wuessender heemlecher Nofro fir NEVs an Investitiounen an Opluedinfrastrukturen, China d'Käschte Virdeeler an NEV a Batterie Hiersteller, an eng Rei vun ëffentleche Politiken déi de Secteur a seng ugrenzend Industrien ënnerstëtzen," sot de Senior Kredittoffizéier Gerwin Ho an der mellen.
Moody's Prognose ass manner bullish wéi d'UBS Group Schätzung am Joer 2021. D'Schwäizer Investitiounsbank hat virausgesot datt dräi vun all fënnef neie Gefierer, déi um China's Bannemaart verkaaft ginn, bis 2030 mat Batterien ugedriwwe ginn.
Trotz engem Hick am Wuesstum dëst Joer bleift d'Autosindustrie en helle Punkt am verschwannende Wuesstum vun der Natioun.Hiersteller vu BYD bis Li Auto, Xpeng an Tesla sti mat enger steifer Konkurrenz ënner sech an engem Präiskrich.
Moody's erwaart datt d'Industrie 4,5 bis 5 Prozent vum China's nominale Bruttoinlandsprodukt am Joer 2030 ausmécht, fir méi schwaach Gebidder vun der Wirtschaft wéi den Immobiliesektor ze kompenséieren.
De Moody's huet am Bericht gewarnt datt geopolitesch Risiken d'Entwécklung vun der NEV Wäertkette vu China kéinte behënneren, well Festland Autosmonteuren a Komponent Hiersteller Handelsbarrièren an iwwerséiesch Exportmäert konfrontéieren.
D'Europäesch Kommissioun enquêtéiert elektresch Gefierer aus China gemaach fir verdächtegt staatlech Subventiounen, déi europäesch Produzenten benodeelegen.D'Enquête kéint zu Tariffer méi héich sinn wéi de Standardtaux vun 10 Prozent an der Europäescher Unioun, sot Moody's.
UBS huet am September virausgesot datt chinesesch Autosfabrikanten 33 Prozent vum weltwäite Maart bis 2030 kontrolléieren, bal duebel wéi déi 17 Prozent déi se am Joer 2022 gesammelt hunn.
An engem UBS-Teardown-Rapport huet d'Bank festgestallt datt dem BYD seng reng elektresch Seal Sedan e Produktiounsvirdeel iwwer dem Tesla säi Model 3, deen am Festland China versammelt ass, huet.D'Käschte fir e Seal ze bauen, e Konkurrent zum Model 3, sinn 15 Prozent méi niddereg, huet de Bericht derbäigesat.
"Tariffer wäerten Chinesesch Firmen net stoppen fir Fabriken an Europa ze bauen, well BYD an [Batterieproduzent] CATL scho maachen [dat]", sot den europäesche Lobbygrupp Transport & Environment an engem Bericht de leschte Mount."D'Zil sollt et sinn d'EV Versuergungsketten an Europa ze lokaliséieren wärend den EV Push beschleunegt, fir déi voll wirtschaftlech a klimatesch Virdeeler vum Transitioun ze bréngen."