Август айынын башында Кытайдын Автоунаа Өндүрүүчүлөр Ассоциациясы тарабынан жарыяланган маалыматка ылайык, топ стандартынын 13 бөлүктөрү "Электрдик орто жана оор жүк ташуучу унаалар жана электр алмаштыруучу унаалар үчүн жалпы алмаштыруучу станцияларды куруу үчүн техникалык шарттар" аяктады жана азыр коомчулук үчүн ачык комментарий.
Үстүбүздөгү жылдын биринчи жарымынын аягында Кытайда жаңы энергетикалык унаалардын саны 10 миллиондон ашты.Электр алмаштыруу жаңы энергетикалык унаа тармагында энергияны толтуруунун жаңы жолу болуп калды.Жаңы энергетикалык унаа өнөр жайын өнүктүрүү планына (2021-2035-ж.) ылайык, электрдик заряддоо жана алмаштыруу инфраструктурасын куруу тездетилип, электрдик коммутация режимин колдонуу кубатталат.Акыркы жылдардагы өнүгүүдөн кийин, электрдик которуштуруу режимин ишке ашыруу жөнүндө эмне айтууга болот?"Синьхуа көз карашы" журналисттери иликтөө баштады.
В же С тандоосу?
Кабарчы ишканалардын электр алмаштыруу режиминин учурдагы схемасы негизинен үч категорияга бөлүнөт деп табылган, биринчи категория BAIC, NIO, Geely, GAC жана башка транспорт ишканалары, экинчи категория Ningde Times жана башка электр батарейка өндүрүүчүлөр, үчүнчү категория - Sinopec, GCL Energy, Aodong New Energy жана башка үчүнчү тарап операторлору.
Которуу режимине кирген жаңы оюнчулар үчүн жооп бериши керек болгон биринчи суроо: Бизнес колдонуучулары (Вга) же жеке колдонуучуларга (Сге)?Жыштык жана колдонуу сценарийлери боюнча, ар кандай ишканалар ар кандай тандоолорду сунушташат.
Керектөөчүлөр үчүн которуштуруунун эң айкын артыкчылыгы - бул энергияны толуктоо убактысын үнөмдөй алат.заряддоо режими кабыл алынган болсо, ал, адатта, батареяны алмаштыруу үчүн бир нече мүнөт гана талап кылынат, ал эми тез болсо да, батареяны заряддоо үчүн, болжол менен жарым саат талап кылынат.
NIO Shanghai Daning чакан шаарчасында электр энергиясын өзгөртүү сайтында кабарчы саат 15:00дөн ашык колдонуучулардын агымы электр энергиясын алмаштыруу үчүн келгенин, ар бир унаанын электр кубатын өзгөртүү 5 мүнөткө жетпеген убакытты талап кылганын көрдү.Унаанын ээси, мырза Мей, мындай деди: "Азыр электр өзгөртүү учкучсуз автоматтык иш болуп саналат, мен, негизинен, бир жылдан ашык ыңгайлуу сезип, шаарда айдап жатам."
Мындан тышкары, сатуу моделин унаа электр бөлүү пайдалануу, ошондой эле жеке колдонуучулар үчүн унаа чыгымдардын белгилүү бир сумманы сактап калуу үчүн.NIo шартында колдонуучулар айына 980 юань турган стандарттуу аккумулятордун ордуна аккумуляторду ижарага алуу кызматын тандаса, унаа үчүн 70 000 юаньга аз төлөй алышат.
Кээ бир тармактык инсайдерлер электр которуштуруу режими коммерциялык сценарийлерге, анын ичинде такси жана логистикалык оор жүк ташуучу унааларга ылайыктуу деп эсептешет.BAICтин Blue Valley Wisdom (Beijing) Energy Technology Co., LTD компаниясынын маркетинг борборунун директору Дэн Чжунгюан мындай деди: «BAIC өлкө боюнча 40 000ге жакын электр унааларын, негизинен такси рыногу үчүн, ал эми Пекинде эле 20 000ден ашык электромобилдерди чыгарды.Жеке унааларга салыштырмалуу таксилер энергияны бат-баттан толуктап турушу керек.Алар күнүнө эки жолу төлөнсө, алар эки же үч сааттык иш убактысын курмандыкка чалыш керек.Ошол эле учурда, электр менен алмаштыруучу унаалардын энергияны толуктоо баасы күйүүчү май менен жүрүүчү унаалардын жарымына жакынын гана түзөт, жалпысынан километрине 30 центке жакын.Коммерциялык колдонуучулардын жогорку жыштыктагы суроо-талаптары электр станциясына инвестициялык чыгымдарды калыбына келтирүүгө жана ал тургай кирешеге жетишүүгө дагы ыңгайлуу.
Geely Auto жана Lifan Technology биргеликте коммерциялык жана жеке колдонуучулардын Rui LAN электр унааларын алмаштыруу брендин түзүүнү каржылашты.Ruilan Automobile компаниясынын вице-президенти CAI Jianjun, Ruilan Automobile эки буту менен басууну тандаарын айтты, анткени эки сценарийде да трансформация бар.Мисалы, жеке колдонуучулар рейд операциясына катышканда, унаа коммерциялык атрибуттарга ээ.
«Мен 2025-жылга чейин сатылып жаткан 10 жаңы электр унаасынын алтоосу кайра заряддоого жана 10дон 40ка чейин заряддоого болот деп күтөм."Биз колдонуучулардын ар кандай муктаждыктарын канааттандыруу үчүн диверсификацияланган продукт матрицасын түзүү үчүн 2022-жылдан 2024-жылга чейин жыл сайын кеминде эки кайра заряддалуучу жана алмаштырылуучу моделдерди киргизебиз.""CAI Jianjun билдирди.
Талкуу: Кубат режимин өзгөртүү жакшыбы?
Тианянчанын маалыматы боюнча, ушул жылдын июль айынын орто ченинде Кытайда электр станцияларынын агымы жана төмөн жагындагы 1780ден ашык ишкана бар, алардын 60 пайыздан ашыгы беш жылдын ичинде түзүлгөн.
Шен Фей, NIO Energy улук вице-президенти, мындай деди: "Электр менен алмаштыруу - күйүүчү май ташуучу унааларды тез толуктоо тажрыйбасына эң жакыны.Биз кардарларга 10 миллиондон ашык электрди алмаштыруу кызматтарын көрсөттүк».
Жаңы энергетикалык унаалардын технологиялык жолдору бай жана ар түрдүү.Кеңейтилген автотранспорттордун жана суутек күйүүчү май клеткаларынын технологиялык маршруттары илгерилетүү керекпи, бул тармактын ичинде жана тышында талкууларды жаратты жана электрдик которуштуруу режими да четте калбайт.
Учурда көптөгөн жаңы энергетикалык унаа компаниялары жогорку басымдагы тез кубаттоо технологиясын көздөйт.China Merchants Securities отчетунда энергияны кубаттоо тажрыйбасы күйүүчү май куюуга чексиз жакын экенин белгиледи.Батареянын иштөө жөндөмдүүлүгүнүн жакшырышы, тез кубаттоо технологиясынын ачылышы жана кубаттоо каражаттарынын популярдуулугу менен электрдик коммутациянын колдонуу сценарийлери чектөөлөргө дуушар болот жана электрдик которуштуруу режиминин эң чоң артыкчылыгы "тез" болуп калат деп эсептелет. азыраак айкын.
Gong Min, UBS Кытайдын автомобиль өнөр жайын изилдөө башчысы, электр коммутациялык ишканалардан курулушка, персоналдын милдетине, техникалык тейлөөгө жана электр станциясынын башка аспектилерине көп инвестиция салууну талап кылат жана жаңы энергетикалык унаалардын техникалык маршруту катары, ал керек экенин айтты. дагы рынок тарабынан текшерилиши керек.Бүткүл дүйнөлүк масштабда, болжол менен 2010-жылы, Израилдеги бир компания электрдик коммутацияны жайылтууга аракет кылып, бирок ийгиликке жеткен эмес.
Бирок, кээ бир тармактык инсайдерлер энергияны толуктоодо эффективдүү артыкчылыктардан тышкары, электр энергиясы менен алмашуу электр тармагын жөнгө сала алат, ал эми электр алмашуу станциясы шаардык бөлүштүрүлгөн энергияны сактоо бирдиги болуп калышы мүмкүн деп эсептешет. көмүртек» максаты.
Салттуу энергия менен камсыздоо ишканалары да “кош көмүртек” максатынын алкагында трансформациялоону жана жаңылоону издеп жатышат.2021-жылдын апрель айында Sinopec AITA New Energy жана NIO менен ресурстарды бөлүштүрүүнү жана өз ара пайданы жайылтуу үчүн стратегиялык кызматташуу келишимдерине кол койду;Sinopec компаниясы 14-беш жылдыктын ичинде 5000 заряддоо жана алмаштыруучу станцияларды куруу планын жарыялады.Үстүбүздөгү жылдын 20-июлунда Сычуань провинциясынын Ибинь шаарында SINOPECтин биринчи оор жүк ташуучу станциясы болгон Байцзяван комплекстүү энергетикалык станциясы ишке берилди.
GCL Energy компаниясынын технология боюнча башкы адиси Ли Юдзюнь мындай деди: «Келечекте айдоонун жалгыз акыркы формасы ким экенин айтуу кыйын, ал заряддообу, электр энергиясын алмаштыруубу же суутек унаалары болобу.Менин оюмча, бир нече моделдер бири-бирин толуктап, ар кандай колдонуу сценарийлеринде өздөрүнүн күчтүү жактарын ойной алышат.
Жооп: Электрдик коммутацияны өнүктүрүү үчүн кандай көйгөйлөрдү чечүү керек?
Өнөр жай жана маалыматтык технологиялар министрлигинин статистикасы көрсөткөндөй, 2021-жылдын аягына чейин Кытай жалпысынан 1298 электр станциясын куруп, дүйнөдөгү эң чоң заряддоо жана коммутация тармагын түзгөн.
Кабарчы, электр энергиясын алмаштыруу тармагына саясий колдоо көрсөтүү күчөп жатканын түшүнөт.Акыркы жылдары Өнүктүрүү жана реформалоо боюнча улуттук комиссия, Өнөр жай жана маалыматтык технологиялар министрлиги жана башка ведомстволор жетектеген электр энергиясы менен алмашуу коопсуздугунун улуттук стандарты жана жергиликтүү субсидия саясаты удаа-удаа чыгарылып келет.
Кабарчы интервьюсунда электр алмаштыруучу станцияларды курууга көңүл бурган автотранспорт ишканалары да, энергия алмашууну жайгаштырууга аракет кылган энергия менен камсыздоо ишканалары да энергия алмашууну илгерилетүү боюнча чечиле турган актуалдуу көйгөйлөрдү айтышканын аныктады.
– Ар кандай ишканаларда аккумулятордун ар кандай стандарттары жана станциянын стандарттары өзгөрүп турат, бул оңой эле кайра курууга жана пайдалануунун төмөн натыйжалуулугуна алып келиши мүмкүн.Көптөгөн маектештер бул көйгөй тармактын өнүгүшүнө чоң тоскоол болуп жатат деп эсептешкен.Алар Өнөр жай жана маалыматтык технологиялар министрлиги жана башка компетенттүү ведомстволор же тармактык ассоциациялар бирдиктүү стандарттарды иштеп чыгууда жетекчиликти колго алышын жана электрондук продукттардын интерфейсине шилтеме жасап, эки же үч стандартты сактап калууну сунушташты."Батареяны жеткирүүчү катары биз ар кандай моделдерге ылайыктуу модулдук батарейкаларды ишке киргиздик, батареянын көлөмү жана интерфейси боюнча универсалдуу стандартташтырууга жетишүүгө аракет кылдык", - деди Чен Вэйфэнг, Times Electric Service, Ningde Times туунду компаниясынын башкы менеджери.
Посттун убактысы: 09-август-2022
