무디스는 2030년까지 신에너지 자동차가 중국 신차 판매의 50%를 차지할 것으로 전망했다.

NEV 도입률은 2023년 31.6%에 이르렀고, 구매자에 대한 보조금과 제조업체에 대한 인센티브가 급증하면서 2015년 1.3%에 비해 증가했습니다.
2020년 장기 발전 계획에 따라 2025년까지 20%라는 베이징의 목표는 작년에 초과 달성되었습니다.

Moody's Investors Service에 따르면, 국가 인센티브와 충전소 확대로 더 많은 고객이 확보됨에 따라 신에너지 자동차(NEV)가 2030년까지 중국 본토 신차 판매의 약 절반을 차지할 것이라고 합니다.
이 예측은 자동차 구매자에 대한 보조금과 제조업체 및 배터리 생산업체에 대한 세금 감면이 수요를 뒷받침함에 따라 향후 6년 동안 꾸준하고 지속적인 이익을 시사한다고 평가 회사가 월요일 발표한 보고서에서 밝혔습니다.
중국의 NEV 채택률은 2023년 31.6%에 도달했는데, 이는 2015년 1.3%에서 기하급수적으로 증가한 수치입니다. 이는 정부가 2020년 장기 개발 계획을 발표했을 때 이미 베이징의 목표인 2025년까지 20%를 넘어섰습니다.
NEV는 순수전기차, 플러그인 하이브리드차, 연료전지 수소차로 구성된다.중국은 세계 최대의 자동차 및 전기차 시장을 보유하고 있다.
Gerwin Ho 수석 신용 담당자는 "NEV에 대한 국내 수요 증가와 충전 인프라에 대한 투자, NEV 및 배터리 제조업체에 대한 중국의 비용 이점, 해당 부문과 인접 산업을 지원하는 다양한 공공 정책이 우리의 추정을 뒷받침합니다"라고 말했습니다. 보고서.
무디스의 2021년 전망은 UBS그룹의 전망보다 낙관적이지 않다. 스위스 투자은행은 2030년까지 중국 국내 시장에서 판매되는 신차 5대 중 3대가 배터리로 구동될 것으로 예상했다.
올해 성장 부진에도 불구하고, 자동차 산업은 사라져가는 국내 성장 모멘텀 속에서 여전히 밝은 자리를 지키고 있습니다.BYD부터 Li Auto, Xpeng, Tesla까지 제조업체들은 가격 전쟁 속에서 치열한 경쟁에 직면해 있습니다.
무디스는 2030년에 이 산업이 중국 명목 국내총생산(GDP)의 4.5~5%를 차지해 부동산 부문과 같은 경제 취약 부문을 보완할 것으로 예상하고 있다.
무디스는 보고서에서 본토 자동차 조립업체와 부품 제조업체가 해외 수출 시장에서 무역 장벽에 직면함에 따라 지정학적 위험이 중국의 NEV 가치 사슬 발전을 방해할 수 있다고 경고했습니다.
유럽연합(EU) 집행위원회가 중국산 전기차에 대해 유럽 생산업체에 불이익을 주는 국가 보조금을 조사하고 있다.무디스는 이번 조사로 인해 유럽연합(EU)의 표준 관세율인 10%보다 높은 관세가 부과될 수 있다고 말했다.
UBS는 지난 9월 중국 자동차 제조업체들이 2030년까지 세계 시장의 33%를 점유할 것으로 전망했는데, 이는 2022년 17%의 거의 두 배에 달하는 수치이다.
UBS 분해 보고서에서 은행은 BYD의 순수 전기 Seal 세단이 중국 본토에서 조립된 Tesla의 Model 3에 비해 생산 우위를 가지고 있음을 발견했습니다.보고서는 모델 3의 라이벌인 씰 제작 비용이 15% 더 저렴하다고 덧붙였다.
유럽 ​​로비 단체인 Transport & Environment는 지난달 보고서에서 "BYD와 [배터리 생산업체] CATL이 이미 그렇게 하고 있기 때문에 관세는 중국 기업이 유럽에 공장을 건설하는 것을 막지 못할 것"이라고 말했습니다."목표는 전환의 경제적, 기후적 이점을 최대한 가져오기 위해 EV 추진을 가속화하는 동시에 유럽의 EV 공급망을 현지화하는 것입니다."