3개월 간의 할인 전쟁으로 인해 다양한 브랜드의 50개 모델 가격이 평균 10% 하락했습니다.
골드만삭스(Goldman Sachs)는 지난주 보고서에서 올해 자동차 산업 수익성이 마이너스로 전환될 수 있다고 밝혔다.
베이징에서 열린 Auto China Show의 참가자들에 따르면, 전기 자동차(EV) 제조업체들이 세계 최대 자동차 시장의 더 큰 부분에 대한 입찰을 강화함에 따라 중국 자동차 부문에서 치열한 가격 전쟁이 확대될 예정이라고 합니다.
가격 하락은 막대한 손실을 입히고 폐쇄의 물결을 불러일으킬 수 있으며, 제조 역량과 돈이 풍부한 기업만이 살아남을 수 있다는 업계 전반의 통합을 촉발할 수 있다고 그들은 말했습니다.
BYD 다이너스티 시리즈 판매 책임자 Lu Tian은 목요일 기자들에게 “전기 자동차가 휘발유 자동차를 완전히 대체하는 것은 돌이킬 수 없는 추세입니다.”라고 말했습니다.세계 최대의 EV 제조업체인 BYD는 중국 고객을 유치하기 위해 최고의 제품과 최고의 가격을 제공하기 위해 일부 부문을 재정의하는 것을 목표로 하고 있다고 Lu는 덧붙였습니다.
루는 BYD가 지난 2월 고객을 휘발유 차량에서 멀어지게 하기 위해 가격을 5~20% 인하하는 할인 전쟁을 시작한 이후 순수 전기 및 플러그인 하이브리드 차량의 가격을 더 이상 인하할 것인지 여부를 밝히지 않았습니다.
3개월 간의 할인 전쟁으로 인해 다양한 브랜드의 50개 모델 가격이 평균 10% 하락했습니다.
골드만삭스는 지난 주 보고서에서 BYD가 차량당 가격을 1만300위안(미화 1422달러) 더 인하할 경우 올해 자동차 산업의 수익성이 마이너스로 바뀔 수 있다고 말했다.
10,300위안 할인은 BYD 차량 평균 판매 가격의 7%에 해당한다고 골드만은 말했다.BYD는 주로 10만 위안에서 20만 위안 사이의 예산 모델을 구축합니다.
중국은 전 세계 전기차 판매량의 약 60%를 차지하는 세계 최대 전기차 시장이다.그러나 경기 침체와 고가 품목에 대한 소비자의 지출 꺼림으로 인해 업계는 침체에 직면해 있습니다.
현재 BYD, 프리미엄 브랜드인 Li Auto 등 본토 EV 제조업체 중 소수만이 수익성을 보이고 있으며, 대부분의 회사는 아직 손익분기점에 도달하지 못했습니다.
중국 자동차 제조업체인 Jetour의 국제 사업 책임자인 Jacky Chen은 "해외 사업 확장은 국내 이익 마진 하락에 대한 완충제가 되고 있습니다"라고 말했습니다.그는 본토 EV 제조업체 간의 가격 경쟁이 해외 시장, 특히 판매량이 여전히 증가하고 있는 국가로 확산될 것이라고 덧붙였습니다.
중국 승용차협회 사무총장 Cui Dongshu는 지난 2월 대부분의 본토 자동차 제조업체가 시장 점유율을 유지하기 위해 할인을 계속 제공할 가능성이 높다고 말했습니다.
미국 자동차 제조업체 제너럴 모터스(GM)의 자동차 전시회 부스 영업 관리자는 포스트에 차량의 디자인과 품질보다는 가격과 판촉 캠페인이 중국에서 브랜드 성공의 열쇠를 쥐고 있다고 말했다. 왜냐하면 예산에 민감한 소비자들은 저렴한 가격을 우선시하기 때문이다. 자동차 구매를 고려 중입니다.
워렌 버핏의 버크셔 해서웨이가 지원하는 BYD는 2023년에 전년 대비 80.7% 증가한 300억 위안의 순이익을 기록했다.
수익성은 지난해 순이익이 150억 달러로 전년 동기 대비 19.4% 증가한 General Motors보다 뒤처졌습니다.
일부에서는 할인 전쟁이 끝났다고 말한다.
중국의 스마트 EV 제조업체인 Xpeng의 Brian Gu 사장은 가격이 단기적으로 안정될 것이며 이러한 변화가 장기적으로 EV 개발을 효과적으로 촉진할 것이라고 말했습니다.
그는 목요일 언론 브리핑에서 기자들에게 "경쟁은 실제로 EV 부문의 확장을 가져왔고 중국에서의 침투를 촉진했습니다"라고 말했습니다."더 많은 사람들이 EV를 구매하도록 장려하고 보급률을 가속화했습니다."
게시 시간: 2024년 5월 13일
