លក្ខណៈបច្ចេកទេស៖ ម៉ូដែល Hybrid សាំង-អេឡិចត្រិច របស់ Highlander ប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យា hybrid electric engine dual-engine ដ៏ឆ្លាតវៃរបស់ Toyota ដែលមានសមត្ថភាពថ្មធំជាង ថាមពលកាន់តែទូលំទូលាយ និងការប្រើប្រាស់ប្រេងក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រទាបបំផុតត្រឹម 5.3L ដែលធ្វើឱ្យវាក្លាយជាម៉ូដែលដំបូងក្នុងចំណាត់ថ្នាក់នេះ ជាមួយនឹងចម្ងាយជាង 1,000 គីឡូម៉ែត្រ។ផលិតផលប្រាំពីរកៅអីដ៏ប្រណិត។
បទពិសោធន៍នៃការបើកបរ៖ ម៉ូដែល Highlander សាំង-អេឡិចត្រិច Hybrid ទទួលបានបទពិសោធន៍បើកបរដែលមានស្ថេរភាព និងផាសុកភាពជាងមុន។ការរចនាផ្នែកខាងក្រៅរបស់វាគឺធំនិងទាន់សម័យ ហើយការរចនាតួខ្លួនដែលមានភាពរលូនរបស់វាសង្កត់ធ្ងន់លើអារម្មណ៍បែបស្ព័រ និងទំនើប។
ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ និងសុវត្ថិភាព៖ ម៉ូដែល Hybrid សាំង-អេឡិចត្រិច Highlander ត្រូវបានបំពាក់ដោយការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកវិជ្ជាសុវត្ថិភាពជាច្រើន ដូចជាប្រព័ន្ធមុនការប៉ះទង្គិច ប្រព័ន្ធជំនួយរក្សាគន្លងផ្លូវ ការគ្រប់គ្រងការបើកបរឆ្លាតវៃជាដើម ដែលផ្តល់នូវការការពារសុវត្ថិភាពយ៉ាងទូលំទូលាយ។
ម៉ាក | តូយ៉ូតា |
គំរូ | ហាយឡែនឌឺ |
កំណែ | 2023 2.5L smart electric hybrid dual-wheel engine four-wheel drive extreme, 7 seats |
ប៉ារ៉ាម៉ែត្រមូលដ្ឋាន | |
ម៉ូដែលរថយន្ត | SUV មធ្យម |
ប្រភេទនៃថាមពល | ហ្គាស-អគ្គិសនីកូនកាត់ |
ពេលវេលាទៅកាន់ទីផ្សារ | ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2023 |
ថាមពលអតិបរមា (KW) | ១៨១ |
ម៉ាស៊ីន | 2.5L 189hp L4 |
កម្លាំងសេះ [Ps] | ២៣៧ |
ប្រវែង * ទទឹង * កម្ពស់ (មម) | 4965*1930*1750 |
រចនាសម្ព័ន្ធរាងកាយ | រថយន្ត SUV 7 កៅអី 5 ទ្វារ |
ល្បឿនកំពូល (KM/H) | ១៨០ |
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈដ៏ទូលំទូលាយ WLTC (L/100km) | ៥.៩៧ |
ម៉ាស៊ីន | |
ម៉ូដែលម៉ាស៊ីន | A25D |
ការផ្លាស់ទីលំនៅ (ml) | ២៤៨៧ |
ការផ្លាស់ទីលំនៅ (L) | ២.៥ |
ទម្រង់ទទួលទាន | ដកដង្ហើមតាមធម្មជាតិ |
ប្លង់ម៉ាស៊ីន | L |
កម្លាំងសេះអតិបរមា (Ps) | ១៨៩ |
ថាមពលអតិបរមា (kW) | ១៣៩ |
ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច | |
ប្រភេទម៉ូទ័រ | មេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ / សមកាលកម្ម |
ថាមពលម៉ូទ័រសរុប (kw) | ១៧៤ |
ថាមពលម៉ូទ័រសរុប (PS) | ២៣៧ |
កម្លាំងម៉ូទ័រសរុប [Nm] | ៣៩១ |
ថាមពលអតិបរមារបស់ម៉ូទ័រខាងមុខ (kW) | ១៣៤ |
កម្លាំងបង្វិលអតិបរមារបស់ម៉ូទ័រខាងមុខ (Nm) | ២៧០ |
ថាមពលអតិបរមារបស់ម៉ូទ័រខាងក្រោយ (kW) | 40 |
កម្លាំងបង្វិលអតិបរមារបស់ម៉ូទ័រខាងក្រោយ (Nm) | ១២១ |
ចំនួននៃម៉ូទ័រជំរុញ | ម៉ូទ័រទ្វេ |
ការដាក់ម៉ូទ័រ | ខាងមុខ + ខាងក្រោយ |
ប្រភេទថ្ម | ថ្ម NiMH |
ប្រអប់លេខ | |
ចំនួនឧបករណ៍ | 1 |
ប្រភេទបញ្ជូន | ល្បឿនអថេរជាបន្តបន្ទាប់ |
ឈ្មោះខ្លី | ការបញ្ជូនអថេរបន្តអេឡិចត្រូនិច (E-CVT) |
Chassis Steer | |
ទម្រង់នៃដ្រាយ | កង់ខាងមុខបួន |
កង់បួន | ដ្រាយកង់បួនអគ្គិសនី |
ប្រភេទនៃការព្យួរខាងមុខ | ការព្យួរឯករាជ្យរបស់ MacPherson |
ប្រភេទនៃការព្យួរខាងក្រោយ | E-type multi-link suspension ឯករាជ្យ |
ប្រភេទជំរុញ | ជំនួយអគ្គិសនី |
រចនាសម្ព័ន្ធរាងកាយរថយន្ត | ផ្ទុកបន្ទុក |
ហ្វ្រាំងកង់ | |
ប្រភេទនៃហ្វ្រាំងខាងមុខ | ឌីសខ្យល់ |
ប្រភេទនៃហ្វ្រាំងខាងក្រោយ | ឌីសខ្យល់ |
ប្រភេទនៃហ្វ្រាំងកន្លែងចតរថយន្ត | ហ្វ្រាំងអគ្គិសនី |
លក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃសំបកកង់ខាងមុខ | ២៣៥/៥៥ R២០ |
លក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃសំបកកង់ខាងក្រោយ | ២៣៥/៥៥ R២០ |
សុវត្ថិភាពអកម្ម | |
ពោងសុវត្ថិភាពចម្បង/កៅអីអ្នកដំណើរ | មេ ●/អនុ● |
ពោងសុវត្ថិភាពខាងមុខ/ខាងក្រោយ | ខាងមុខ●/ខាងក្រោយ — |
ពោងសុវត្ថិភាពខាងមុខ/ខាងក្រោយ (ពោងសុវត្ថិភាពវាំងនន) | ខាងមុខ●/ខាងក្រោយ● |
មុខងារត្រួតពិនិត្យសម្ពាធសំបកកង់ | ●ការបង្ហាញសម្ពាធសំបកកង់ |
ខ្សែក្រវាត់សុវត្ថិភាពមិនបានភ្ជាប់ការរំលឹក | ● រថយន្តពេញ |
ឧបករណ៍ភ្ជាប់កៅអីកុមារ ISOFIX | ● |
ABS ប្រឆាំងនឹងការចាក់សោ | ● |
ការចែកចាយកម្លាំងហ្វ្រាំង (EBD/CBC ។ល។) | ● |
ជំនួយហ្វ្រាំង (EBA/BAS/BA ។ល។) | ● |
ការគ្រប់គ្រងការអូសទាញ (ASR/TCS/TRC ។ល។) | ● |
ការគ្រប់គ្រងស្ថេរភាពរាងកាយ (ESC/ESP/DSC ។ល។) | ● |