មូលធនសរុបដែលបានលើកឡើងបានលើសពី 100 ពាន់លានយន់ ហើយគោលដៅលក់ជាតិចំនួន 6 លានគ្រឿងដែលបានកំណត់សម្រាប់ឆ្នាំ 2025 ត្រូវបានលើសរួចហើយ។
យ៉ាងហោចណាស់ 15 ការចាប់ផ្តើមអាជីវកម្ម EV ដែលសន្យាម្តងជាមួយនឹងសមត្ថភាពផលិតប្រចាំឆ្នាំរួម 10 លានគ្រឿងបានដួលរលំ ឬត្រូវបានជំរុញឱ្យឈានដល់ដំណាក់កាលក្ស័យធន។
Vincent Kong គ្រវីជក់ទន់ៗ ពេលគាត់ដកធូលីចេញពី WM W6 របស់គាត់។រថយន្តស្ព័រអគ្គិសនីការទិញដែលគាត់បានសោកស្ដាយចាប់តាំងពីពេលដែលសំណាងរបស់អ្នកផលិតរថយន្តបានប្រែក្លាយកាន់តែអាក្រក់។
“ប្រសិនបើWMស្មៀនសៀងហៃដែលចំណាយប្រាក់ប្រហែល 200,000 បាននិយាយថា "ត្រូវបានបិទ [ដោយសារតែការច្របាច់ផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ] ខ្ញុំនឹងត្រូវបង្ខំឱ្យទិញរថយន្ត [អគ្គិសនី] ថ្មីដើម្បីជំនួស W6 ពីព្រោះសេវាកម្មបន្ទាប់ពីការលក់របស់ក្រុមហ៊ុននឹងត្រូវផ្អាក" ។ យន់ (២៧.៧៨២ ដុល្លារ) នៅពេលដែលគាត់បានទិញរថយន្ត SUV កាលពីពីរឆ្នាំមុន។“សំខាន់ជាងនេះទៅទៀត វានឹងមានការអាម៉ាស់ក្នុងការបើកបររថយន្តដែលសាងសង់ឡើងដោយម៉ាក្រូដែលបរាជ័យ។”
បង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 2015 ដោយលោក Freeman Shen Hui អតីតនាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុន Zhejiang Geely Holding Groupក្រុមហ៊ុន WM បានជួបបញ្ហាហិរញ្ញវត្ថុចាប់តាំងពីពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំ 2022 ហើយបានទទួលរងនូវការវាយប្រហារនៅដើមខែកញ្ញាឆ្នាំនេះ នៅពេលដែលកិច្ចព្រមព្រៀងការរួមបញ្ចូលគ្នាបញ្ច្រាសចំនួន 2 ពាន់លានដុល្លាររបស់ខ្លួនជាមួយក្រុមហ៊ុន Apollo Smart Mobility ដែលបានចុះបញ្ជីនៅហុងកុងបានដួលរលំ។
ក្រុមហ៊ុន WM មិនមែនជាក្រុមហ៊ុនតែមួយគត់នៅក្នុងទីផ្សាររថយន្ត EV ពណ៌សរបស់ប្រទេសចិននោះទេ ដែលក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណរហូតដល់ 200 រួមទាំងអ្នកដំឡើងរថយន្តសាំងដែលកំពុងតស៊ូដើម្បីផ្លាស់ប្តូរទៅកាន់ EVs កំពុងប្រយុទ្ធដើម្បីដណ្តើមបានទីតាំង។នៅក្នុងទីផ្សាររថយន្តដែល 60 ភាគរយនៃយានជំនិះថ្មីទាំងអស់នឹងប្រើអគ្គិសនីត្រឹមឆ្នាំ 2030 មានតែអ្នកដំឡើងដែលមានហោប៉ៅជ្រៅបំផុត ម៉ូដែលដែលទាន់សម័យបំផុត និងទាន់សម័យបំផុតដែលត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងនៅមានជីវិត។
ការចាកចេញនេះកំពុងគំរាមកំហែងថានឹងក្លាយទៅជាទឹកជំនន់ជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមអាជីវកម្ម EV យ៉ាងហោចណាស់ 15 ម្តងដែលសន្យាជាមួយនឹងសមត្ថភាពផលិតប្រចាំឆ្នាំរួមគ្នាចំនួន 10 លានគ្រឿង ដោយមានការដួលរលំ ឬត្រូវបានជំរុញឱ្យឈានដល់ដំណាក់កាលក្ស័យធន ខណៈដែលអ្នកលេងធំជាងទទួលបានចំណែកទីផ្សារ។ ការចាកចេញពីគូប្រជែងតូចៗដូចជា WM ដើម្បីប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងសំណល់អេតចាយ នេះបើយោងតាមការគណនាដោយ China Business News ។
ម្ចាស់រថយន្ត EV លោក Kong បានសារភាពថា ការឧបត្ថម្ភធនរបស់រដ្ឋាភិបាលចំនួន 18,000 យន់ (2,501 ដុល្លារ) ការលើកលែងពន្ធលើការប្រើប្រាស់ ដែលអាចសន្សំបានជាង 20,000 យន់ និងស្លាកលេខរថយន្តឥតគិតថ្លៃ ដែលរួមបញ្ចូលការសន្សំចំនួន 90,000 យន់ គឺជាហេតុផលសំខាន់សម្រាប់ការសម្រេចចិត្តទិញរបស់គាត់។
យ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកគ្រប់គ្រងកណ្តាលវ័យ 42 ឆ្នាំដែលមានក្រុមហ៊ុនគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋឥឡូវនេះមានអារម្មណ៍ថាវាមិនមែនជាការសម្រេចចិត្តដ៏ឈ្លាសវៃទេ ព្រោះគាត់ប្រហែលជាត្រូវចំណាយលុយជំនួសក្រុមហ៊ុនដែលបរាជ័យ។
ក្រុមហ៊ុន WM Motor ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុងសៀងហៃ ធ្លាប់ជាកូនបង្កើតនៃការរីកដុះដាលនៃ EV នៅក្នុងប្រទេសចិន ដោយសារដើមទុនបណ្តាក់ទុន និងវិនិយោគិនឯកជនបានចាក់បញ្ចូលទឹកប្រាក់ប្រមាណ 40 ពាន់លានយន់ទៅក្នុងវិស័យនេះចន្លោះឆ្នាំ 2016 និង 2022។ ក្រុមហ៊ុននេះធ្លាប់ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាគូប្រជែងដ៏មានសក្តានុពលរបស់ Tesla នៅក្នុង ប្រទេសចិនរាប់បញ្ចូល Baidu ក្រុមហ៊ុន Tencent ក្រុមហ៊ុន PCCW របស់មហាសេដ្ឋីហុងកុង Richard Li ដែលជាមហាសេដ្ឋីល្បែងស៊ីសងនៅម៉ាកាវ Shun Tak Holdings របស់ Stanley Ho និងក្រុមហ៊ុនវិនិយោគដ៏ល្បីឈ្មោះ Hongshan ក្នុងចំណោមអ្នកវិនិយោគដើមដំបូងរបស់ខ្លួន។
ការចុះបញ្ជីទ្វារក្រោយរបស់ WM បានធ្វើឲ្យប៉ះពាល់ដល់សមត្ថភាពរៃអង្គាសប្រាក់របស់ខ្លួន ហើយបានកើតឡើងបន្ទាប់ពីការចុះបញ្ជីយុទ្ធនាការកាត់បន្ថយថ្លៃដើមនៅក្រោមនោះ WM បានកាត់បន្ថយប្រាក់ខែបុគ្គលិកពាក់កណ្តាល ហើយបិទ 90 ភាគរយនៃបន្ទប់តាំងបង្ហាញដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុងសៀងហៃ។ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយក្នុងស្រុកដូចជាកាសែត China Business News ដែលគ្រប់គ្រងដោយហិរញ្ញវត្ថុរដ្ឋបានរាយការណ៍ថា WM ជិតនឹងក្ស័យធន ដោយសារវាត្រូវបានអត់ឃ្លាននូវមូលនិធិដែលចាំបាច់សម្រាប់ទ្រទ្រង់ប្រតិបត្តិការរបស់ខ្លួន។
ចាប់តាំងពីពេលនោះមក វាត្រូវបានបង្ហាញថាក្រុមហ៊ុនលក់រថយន្តជជុះដែលចុះបញ្ជីនៅសហរដ្ឋអាមេរិកឈ្មោះ Kaixin Auto នឹងឈានជើងចូលជាអ្នកជិះសេះស បន្ទាប់ពីកិច្ចព្រមព្រៀងដែលតម្លៃមិនត្រូវបានបង្ហាញ។
លោក Lin Mingjun ប្រធាន និងជានាយកប្រតិបត្តិនៃ Kaixin បាននិយាយនៅក្នុងសេចក្តីថ្លែងការណ៍មួយបន្ទាប់ពីបានប្រកាសពីផែនការទិញយក WM ថា "ការដាក់ទីតាំងផលិតផលបច្ចេកវិទ្យាម៉ូដ និងម៉ាកយីហោរបស់ WM Motor មានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាជាមួយនឹងគោលដៅអភិវឌ្ឍន៍ជាយុទ្ធសាស្រ្តរបស់ Kaixin"។"តាមរយៈការទិញយកដែលបានគ្រោងទុក WM Motor នឹងទទួលបាននូវការគាំទ្រដើមទុនបន្ថែមទៀត ដើម្បីបង្កើនការអភិវឌ្ឍន៍នៃអាជីវកម្មចល័តឆ្លាតវៃរបស់ខ្លួន។"
យោងតាមការផ្តល់ជូនជាសាធារណៈដំបូងរបស់ក្រុមហ៊ុនដែលបានដាក់ទៅផ្សារហ៊ុនហុងកុងក្នុងឆ្នាំ 2022 ក្រុមហ៊ុន WM បានប្រកាសពីការខាតបង់ចំនួន 4.1 ពាន់លានយន់ក្នុងឆ្នាំ 2019 ដែលបានកើនឡើង 22 ភាគរយដល់ 5.1 ពាន់លានយន់នៅឆ្នាំបន្ទាប់ និងបន្ថែមទៀតដល់ 8.2 ពាន់លានយន់ក្នុងឆ្នាំ 2021 នៅពេលដែលវា បរិមាណលក់បានធ្លាក់ចុះ។កាលពីឆ្នាំមុន WM លក់បានតែ 30,000 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះនៅក្នុងទីផ្សារដីគោកដែលកំពុងរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័សពោលគឺធ្លាក់ចុះ 33 ភាគរយ។
ក្រុមហ៊ុនធំៗជាច្រើនរាប់ចាប់ពី WM Motor និង Aiways រហូតដល់ Enovate Motors និង Qiantu Motor បានបង្កើតកន្លែងផលិតរួចហើយនៅទូទាំងប្រទេសចិនដីគោក ដែលអាចប្រមូលបាន 3.8 លានគ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំ បន្ទាប់ពីដើមទុនសរុបកើនឡើងលើសពី 100 ពាន់លានយន់។ ព័ត៌មានពាណិជ្ជកម្មចិន។
គោលដៅលក់ជាតិចំនួន 6 លានគ្រឿងនៅឆ្នាំ 2025 ដែលកំណត់ដោយក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មានក្នុងឆ្នាំ 2019 បានលើសពីរួចទៅហើយ។លោក Paul Gong អ្នកវិភាគរបស់ UBS បានព្យាករណ៍កាលពីខែមេសាថា ការដឹកជញ្ជូនរថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធ និងរថយន្ត Plug-in Hybrid សម្រាប់អ្នកដំណើរក្នុងប្រទេសចិន ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើង 55 ភាគរយដល់ 8.8 លានគ្រឿងនៅឆ្នាំនេះ។
EVs ត្រូវបានគេប៉ាន់ប្រមាណថានឹងមានចំនួនប្រហែលមួយភាគបីនៃបរិមាណលក់រថយន្តថ្មីនៅក្នុងប្រទេសចិនដីគោកក្នុងឆ្នាំ 2023 ប៉ុន្តែវាប្រហែលជាមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទ្រទ្រង់ប្រតិបត្តិការរបស់អ្នកផលិត EV ជាច្រើនដែលចំណាយប្រាក់រាប់ពាន់លានដុល្លារលើការរចនា ការផលិត និងការចំណាយទាក់ទងនឹងការលក់។
លោក Gong បាននិយាយថា "នៅក្នុងទីផ្សារប្រទេសចិន ក្រុមហ៊ុនផលិត EV ភាគច្រើនកំពុងប្រកាសពីការខាតបង់ដោយសារតែការប្រកួតប្រជែងដ៏ខ្លាំងក្លា" ។"ពួកគេភាគច្រើនបានលើកឡើងពីតម្លៃលីចូមខ្ពស់ [សម្ភារៈសំខាន់ដែលប្រើក្នុងអាគុយ EV] ជាហេតុផលចម្បងសម្រាប់ដំណើរការមិនល្អ ប៉ុន្តែពួកគេមិនបានរកប្រាក់ចំណេញសូម្បីតែនៅពេលដែលតម្លៃលីចូមធ្លាក់ចុះក៏ដោយ។
ពិព័រណ៍រថយន្តក្រុងស៊ាងហៃក្នុងខែមេសាបានឃើញ WM រួមជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមអាជីវកម្មល្បីចំនួនប្រាំផ្សេងទៀត -Evergrande New Energy Autoក្រុមហ៊ុន Qiantu Motor, Aiways, Enovate Motors និង Niutron – រំលងព្រឹត្តិការណ៍តាំងបង្ហាញរយៈពេល 10 ថ្ងៃ ដែលជាពិព័រណ៍រថយន្តដ៏ធំបំផុតរបស់ប្រទេស។
ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តទាំងនេះបានបិទរោងចក្ររបស់ពួកគេ ឬឈប់ទទួលការបញ្ជាទិញថ្មី ដោយសារតែសង្រ្គាមតម្លៃដ៏ជូរចត់បានធ្វើឱ្យខូចខាតដល់ទីផ្សាររថយន្ត និង EV ដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោក។
ផ្ទុយស្រឡះ។នីអូ,Xpengនិងលីអូតូដែលជាក្រុមហ៊ុនចាប់ផ្តើមអាជីវកម្ម EV កំពូលទាំងបីរបស់ចិនដីគោក បានទាក់ទាញហ្វូងមនុស្សដ៏ធំបំផុតទៅកាន់សាលរបស់ពួកគេដែលគ្របដណ្តប់លើកន្លែងតាំងពិពណ៌ប្រហែល 3,000 ម៉ែត្រការ៉េនីមួយៗ ក្នុងករណីដែលគ្មានក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអាមេរិក Tesla ។
ក្រុមហ៊ុនផលិត EV កំពូលនៅក្នុងប្រទេសចិន
លោក David Zhang សាស្ត្រាចារ្យមកសួរសុខទុក្ខនៅមហាវិទ្យាល័យវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា Huanghe ក្នុងទីក្រុង Zhengzhou ខេត្ត Henan បាននិយាយថា "ទីផ្សាររថយន្ត EV របស់ចិនមានរបារខ្ពស់" ។“ក្រុមហ៊ុនមួយត្រូវប្រមូលថវិកាឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់ អភិវឌ្ឍផលិតផលឱ្យរឹងមាំ និងត្រូវការក្រុមលក់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ដើម្បីរស់រានមានជីវិតពីទីផ្សារកាត់បំពង់ក។នៅពេលដែលពួកគេណាមួយជួបបញ្ហាថវិកា ឬការចែកចាយខ្វះខាត នោះថ្ងៃរបស់ពួកគេត្រូវបានរាប់ លុះត្រាតែពួកគេអាចទទួលបានដើមទុនស្រស់ៗ”។
ល្បឿនកំណើនសេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេសចិនបានធ្លាក់ចុះក្នុងរយៈពេលប្រាំបីឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ដែលកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរទៅៗដោយយុទ្ធសាស្ត្រសូន្យ-Covid របស់រដ្ឋាភិបាល ដែលបានបណ្តាលឱ្យមានការកាត់បន្ថយការងារនៅទូទាំងវិស័យបច្ចេកវិទ្យា អចលនទ្រព្យ និងទេសចរណ៍។នោះបាននាំឱ្យមានការថយចុះជាទូទៅនៃការចំណាយ ដោយសារតែអ្នកប្រើប្រាស់ពន្យារពេលការទិញទំនិញដែលមានសំបុត្រធំដូចជារថយន្ត និងអចលនទ្រព្យជាដើម។
ជាពិសេសសម្រាប់រថយន្ត EVs ការប្រកួតប្រជែងគឺមានភាពច្របូកច្របល់ចំពោះអ្នកលេងធំៗ ដែលមានលទ្ធភាពប្រើប្រាស់ថ្មដែលមានគុណភាពប្រសើរជាងមុន ការរចនាកាន់តែប្រសើរ និងមានថវិកាទីផ្សារធំជាង។
លោក William Li សហស្ថាបនិក និងជានាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុន Nio បានព្យាករណ៍នៅឆ្នាំ 2021 ថាយ៉ាងហោចណាស់ 40 ពាន់លានយន់នៃដើមទុននឹងត្រូវបានទាមទារសម្រាប់ការចាប់ផ្តើមអាជីវកម្ម EV ដើម្បីក្លាយជាប្រាក់ចំណេញ និងគ្រប់គ្រាន់ដោយខ្លួនឯង។
លោក He Xiaopeng នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Xpeng បាននិយាយកាលពីខែមេសាថា មានតែឧបករណ៍ដំឡើងរថយន្តអគ្គិសនីចំនួនប្រាំបីប៉ុណ្ណោះនឹងនៅត្រឹមឆ្នាំ 2027 ពីព្រោះអ្នកលេងតូចៗនឹងមិនអាចរស់រានមានជីវិតពីការប្រកួតប្រជែងដ៏ខ្លាំងក្លានៅក្នុងឧស្សាហកម្មដែលកំពុងរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័សនោះទេ។
លោកបានមានប្រសាសន៍ថា "វានឹងមានជុំជាច្រើននៃការលុបបំបាត់ដ៏ធំ (នៃក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត) ចំពេលដែលឧស្សាហកម្មរថយន្តផ្លាស់ប្តូរទៅជាអគ្គីសនី" ។"កីឡាករគ្រប់រូបត្រូវតែប្រឹងប្រែងដើម្បីជៀសវាងការកាត់ចេញពីលីក។"
ទាំង Nio និង Xpeng មិនបានរកប្រាក់ចំណេញនៅឡើយទេ ខណៈ Li Auto បានរាយការណ៍ពីប្រាក់ចំណេញប្រចាំត្រីមាសតែប៉ុណ្ណោះចាប់តាំងពីត្រីមាសខែធ្នូឆ្នាំមុនមក។
ប្រធានក្រុមហ៊ុន Nio លោក Qin Lihong បាននិយាយថា "នៅក្នុងទីផ្សារថាមវន្ត ការចាប់ផ្តើមអាជីវកម្ម EV ត្រូវបានគេសន្មត់ថាបង្កើតទីផ្សារពិសេសមួយដើម្បីបង្កើតមូលដ្ឋានអតិថិជនរបស់ពួកគេ" ។“Nio ក្នុងនាមជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត EV លំដាប់ថ្នាក់ខ្ពស់ នឹងឈរយ៉ាងរឹងមាំក្នុងការដាក់ពួកយើងជាគូប្រជែងទៅនឹងម៉ាករថយន្តសាំងដូចជា BMW, Mercedes-Benz និង Audi ។យើងនៅតែព្យាយាមពង្រឹងការឈរជើងរបស់យើងនៅក្នុងផ្នែករថយន្តលំដាប់ខ្ពស់»។
អ្នកលេងតូចៗកំពុងសម្លឹងមើលក្រៅប្រទេសបន្ទាប់ពីបរាជ័យក្នុងការបង្កើតទីផ្សារក្នុងស្រុក។លោក Zhang មកពីមហាវិទ្យាល័យវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា Huanghe បាននិយាយថា អ្នកដំឡើងរថយន្ត EV របស់ចិនដែលកំពុងតស៊ូដើម្បីទទួលបានទីតាំងឈរជើងនៅក្នុងទីផ្សារផ្ទះកំពុងធ្វើដំណើរទៅក្រៅប្រទេសក្នុងគោលបំណងទាក់ទាញអ្នកវិនិយោគថ្មី ខណៈដែលពួកគេតស៊ូដើម្បីរស់រានមានជីវិត។
ក្រុមហ៊ុន Enovate Motors ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Zhejiang ដែលមិនមានចំណាត់ថ្នាក់ក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត EV កំពូលរបស់ចិន បានប្រកាសពីផែនការដើម្បីសាងសង់រោងចក្រនៅអារ៉ាប៊ីសាអូឌីតបន្ទាប់ពីដំណើរទស្សនកិច្ចផ្លូវរដ្ឋរបស់ប្រធានាធិបតី Xi Jinping មកកាន់ព្រះរាជាណាចក្រកាលពីដើមឆ្នាំនេះ។ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដែលរាប់បញ្ចូលក្រុមហ៊ុន Shanghai Electric Group ជាអ្នកវិនិយោគដំបូងបានចុះកិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយអាជ្ញាធរអារ៉ាប៊ីសាអូឌីត និងដៃគូបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា Sumou ដើម្បីបង្កើតរោងចក្រ EV ដែលមានសមត្ថភាពផលិតប្រចាំឆ្នាំ 100,000 គ្រឿង។
អ្នកលេងអនីតិជនមួយទៀតគឺ Human Horizons ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុងសៀងហៃ ដែលជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត EV ប្រណីតដែលដំឡើងរថយន្តតម្លៃ 80,000 ដុល្លារអាមេរិក បានបង្កើតការបណ្តាក់ទុនចំនួន 5.6 ពាន់លានដុល្លារជាមួយក្រសួងវិនិយោគរបស់ប្រទេសអារ៉ាប៊ីសាអូឌីតក្នុងខែមិថុនាដើម្បីធ្វើ "ការស្រាវជ្រាវ ការអភិវឌ្ឍន៍ ការផលិត និងការលក់រថយន្ត"។យីហោ HiPhi តែមួយគត់របស់ក្រុមហ៊ុន Human Horizon មិនមាននៅក្នុងបញ្ជីរថយន្ត EV កំពូលទាំង 15 របស់ប្រទេសចិនទាក់ទងនឹងការលក់ប្រចាំខែនោះទេ។
លោក Phate Zhang ស្ថាបនិកក្រុមហ៊ុន CnEVPost ដែលជាក្រុមហ៊ុនផ្តល់ទិន្នន័យរថយន្តអគ្គិសនីមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុងសៀងហៃបាននិយាយថា "ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដែលបរាជ័យជាងដប់នាក់បានបើកទ្វារទឹកសម្រាប់អ្នកចាញ់រាប់រយនាក់ដែលនឹងលេចឡើងក្នុងរយៈពេល 2 ទៅ 3 ឆ្នាំខាងមុខនេះ" ។“អ្នកលេង EV តូចៗភាគច្រើននៅក្នុងប្រទេសចិន ដោយមានការគាំទ្រផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ និងគោលនយោបាយពីរដ្ឋាភិបាលក្នុងតំបន់ នៅតែតស៊ូក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ និងផលិតរថយន្តអគ្គិសនីជំនាន់ក្រោយចំពេលគោលដៅអព្យាក្រឹតភាពកាបូនរបស់ប្រទេសចិន។ប៉ុន្តែពួកគេនឹងមានការរអាក់រអួលនៅពេលពួកគេអស់ថវិកា»។
Byton ដែលជាក្រុមហ៊ុនចាប់ផ្តើមផលិតរថយន្ត EV គាំទ្រដោយរដ្ឋាភិបាលទីក្រុង Nanjing និងក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋ FAW Group បានដាក់ពាក្យសុំក្ស័យធននៅក្នុងខែមិថុនាឆ្នាំនេះ បន្ទាប់ពីក្រុមហ៊ុននេះបានបរាជ័យក្នុងការចាប់ផ្តើមការផលិតរថយន្តម៉ូដែលដំបូងរបស់ខ្លួនគឺរថយន្តស្ព័រ M-Byte ដែលផលិតឡើង។ បង្ហាញខ្លួនដំបូងក្នុងកម្មវិធី Frankfurt Motor Show ឆ្នាំ 2019។
វាមិនដែលបានប្រគល់រថយន្តដែលបានបញ្ចប់ទៅឱ្យអតិថិជននោះទេ ខណៈដែលអង្គភាពអាជីវកម្មសំខាន់របស់ខ្លួន Nanjing Zhixing New Energy Vehicle Technology Development ត្រូវបានបង្ខំឱ្យក្ស័យធន បន្ទាប់ពីត្រូវបានប្តឹងដោយម្ចាស់បំណុល។នេះធ្វើតាមឆ្នាំមុនឯកសារក្ស័យធនដោយក្រុមហ៊ុន Beijing Judian Travel Technology ដែលជាក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នារវាងក្រុមហ៊ុនយក្សរបស់ចិន Didi Chuxing និង Li Auto ។
លោក Cao Hua ដៃគូនៅក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនឯកជន Unity Asset Management ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុងសៀងហៃ ដែលវិនិយោគលើក្រុមហ៊ុនផ្គត់ផ្គង់រថយន្តបាននិយាយថា "ថ្ងៃភ្លៀងគឺនៅខាងមុខសម្រាប់អ្នកលេងតូចៗដែលមិនមានអ្នកវិនិយោគខ្លាំងដើម្បីគាំទ្រដល់ការរចនា និងការផលិតរថយន្តរបស់ពួកគេ" ។“EV គឺជាអាជីវកម្មដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងលើដើមទុន ហើយវាមានហានិភ័យខ្ពស់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុន ជាពិសេសក្រុមហ៊ុនដែលទើបចាប់ផ្តើមអាជីវកម្មដែលមិនទាន់បានបង្កើតការយល់ដឹងអំពីម៉ាករបស់ពួកគេនៅក្នុងទីផ្សារដែលមានការប្រកួតប្រជែងខ្ពស់នេះ”។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ០៩ តុលា ២០២៣
