Қытай автомобиль өндірушілері қауымдастығы тамыз айының басында жариялаған ақпаратқа сәйкес, «Орташа және ауыр салмақты электр және электр ауыстыратын көліктер үшін ортақ ауыстыру станцияларын салуға арналған техникалық шарттар» топтық стандартының 13 бөлігі аяқталды және қазір жұртшылық үшін ашық. түсініктеме.
Үстіміздегі жылдың бірінші жартысының соңына қарай Қытайдағы жаңа энергетикалық көліктер саны 10 миллионнан асты.Электрмен ауыстыру жаңа энергетикалық көлік өнеркәсібінде энергияны толтырудың жаңа тәсілі болды.Жаңа энергетикалық көлік өнеркәсібін дамыту жоспарына (2021-2035) сәйкес электрмен зарядтау және ауыстыру инфрақұрылымының құрылысы жеделдетіледі, электрлік коммутация режимін қолдану ынталандырылады.Соңғы жылдардағы дамудан кейін электрлік коммутация режимін енгізу туралы не айтасыз?«Синьхуа көзқарасы» тілшілері тергеу бастады.
В немесе С таңдауы?
Тілші кәсіпорындардың электр қуатын ауыстыру режимінің ағымдағы схемасы негізінен үш санатқа бөлінгенін анықтады, бірінші санат - BAIC, NIO, Geely, GAC және басқа көлік кәсіпорындары, екінші санат - Ningde Times және басқа қуат батареяларын өндірушілер, үшінші санат - Sinopec, GCL Energy, Aodong New Energy және басқа үшінші тарап операторлары.
Ауыстыру режиміне кіретін жаңа ойыншылар үшін жауап беру керек бірінші сұрақ: іскери пайдаланушылар (В-ға) немесе жеке пайдаланушыларға (С-ге)?Жиілік және қолдану сценарийлері бойынша әртүрлі кәсіпорындар әртүрлі таңдауларды ұсынады.
Тұтынушылар үшін коммутацияның ең айқын артықшылығы - ол энергияны толтыру уақытын үнемдей алады.Зарядтау режимі қабылданса, батареяны зарядтау үшін әдетте жарты сағат қажет, тіпті ол жылдам болса да, батареяны ауыстыру әдетте бірнеше минутты алады.
NIO Shanghai Daning шағын қаланың электр қуатын ауыстыру сайтында тілші сағат 15.00-ден астам пайдаланушылар ағыны электр энергиясын ауыстыруға келгенін, әрбір көліктің қуатын өзгерту 5 минуттан аз уақытты алатынын көрді.Автокөлік иесі Мей мырза: «Қазір электр ауыстыру ұшқышсыз автоматты түрде жұмыс істейді, мен негізінен қалада жүремін, бір жылдан астам уақыттан кейін өзімді ыңғайлы сезінемін», - деді.
Сонымен қатар, сату моделін автомобиль электр бөлу пайдалану, сонымен қатар жеке пайдаланушылар үшін автокөлік шығындарының белгілі бір соманы үнемдеу үшін.NIo жағдайында пайдаланушылар айына 980 юань тұратын стандартты аккумулятор жинағының орнына аккумуляторды жалға алу қызметін таңдаса, көлікті 70 000 юаньға аз төлей алады.
Кейбір сала мамандары электрлік коммутация режимі коммерциялық сценарийлер үшін, соның ішінде таксилер мен логистикалық ауыр жүк көліктері үшін қолайлы деп санайды.BAIC компаниясының Blue Valley Wisdom (Beijing) Energy Technology Co., LTD маркетинг орталығының директоры Дэн Чжунгюан: «BAIC бүкіл ел бойынша негізінен такси нарығына арналған 40 000-ға жуық электр көлігін және тек Бейжіңде 20 000-нан астам электр көлігін шығарды.Жеке көліктермен салыстырғанда, таксилер энергияны жиі толтыруы керек.Егер олар күніне екі рет зарядталса, олар екі немесе үш сағаттық жұмыс уақытын құрбан ету керек.Сонымен қатар, электрмен ауыстырылатын көліктердің энергияны толтыру құны жанармаймен жүретін көліктердің жартысына жуығын ғана құрайды, жалпы алғанда километріне шамамен 30 центті құрайды.Коммерциялық пайдаланушылардың жоғары жиілікті сұранысы электр станциясына инвестициялық шығындарды өтеуге және тіпті пайдаға қол жеткізуге қолайлы ».
Geely Auto және Lifan Technology бірлесіп, коммерциялық және жеке пайдаланушылар Rui LAN электромобильді ауыстыру брендін құруды қаржыландырды.CAI Jianjun, Ruilan Automobile вице-президенті Ruilan Automobile екі аяқпен жүруді таңдайтынын айтты, өйткені екі сценарийде де трансформация бар.Мысалы, жеке пайдаланушылар міну операциясына қатысқан кезде, көліктің коммерциялық атрибуттары болады.
«Мен 2025 жылға қарай сатылған 10 жаңа электр көлігінің алтауы қайта зарядталатын болады және 10-ның 40-ы қайта зарядталатын болады деп күтемін.«Біз пайдаланушылардың әртүрлі қажеттіліктерін қанағаттандыру үшін әртараптандырылған өнім матрицасын қалыптастыру үшін 2022 жылдан 2024 жылға дейін жыл сайын кемінде екі қайта зарядталатын және ауыстырылатын модельді енгіземіз».«CAI Цзянцзюнь айтты.
Талқылау: Қуат режимін өзгерту жақсы ма?
Тяньянчаның мәліметінше, биыл шілде айының ортасындағы жағдай бойынша Қытайда электр станцияларының жоғары және төменгі ағынына қатысты 1780-ден астам кәсіпорын болса, олардың 60 пайыздан астамы бес жыл ішінде құрылған.
Шен Фэй, NIO Energy аға вице-президенті: «Электрмен ауыстыру отынмен жүретін көліктерді жылдам толтыру тәжірибесіне ең жақын.Біз тұтынушыларға 10 миллионнан астам электр ауыстыру қызметтерін көрсеттік».
Жаңа энергетикалық көліктердің технологиялық бағыттары бай және әртүрлі.Ұзартылған көліктер мен сутегі отын ұяшықтарының технологиялық бағыттарын ілгерілетуге тұрарлық па, бұл саланың ішінде және одан тыс талқылауларды тудырды, ал электрлік коммутация режимі де ерекшелік емес.
Қазіргі уақытта көптеген жаңа энергетикалық көлік компаниялары жоғары қысымды жылдам зарядтау технологиясын мақсат етеді.China Merchants Securities есебінде энергияны зарядтау тәжірибесі автокөлікке жанармай құюға шексіз жақын екенін атап өтті.Аккумулятордың қызмет ету мерзімінің жақсаруы, жылдам зарядтау технологиясының серпінділігі және зарядтау қондырғыларының танымал болуымен электрлік коммутацияның қолдану сценарийлері шектеулерге тап болады және электрлік коммутация режимінің ең үлкен артықшылығы «жылдам» болады деп саналады. азырақ айқын.
Gong Min, UBS Қытайдың автомобиль өнеркәсібін зерттеу бөлімінің басшысы, электр коммутациясы кәсіпорындардан электр станциясының құрылысына, персоналға, техникалық қызмет көрсетуге және басқа аспектілеріне көп қаражат салуды талап етеді және жаңа энергетикалық көліктердің техникалық бағыты ретінде қажет екенін айтты. нарықта қосымша тексеру қажет.Жаһандық деңгейде шамамен 2010 жылы Израильдегі бір компания электрлік коммутацияны танымал етуге тырысты және сәтсіз болды.
Дегенмен, кейбір сала мамандары энергияны толықтыру тиімділігін арттырудағы артықшылықтардан басқа, электр айырбастау электр желісін де реттей алады, ал электр айырбастау станциясы «қосарланған энергияны» жүзеге асыруға қолайлы қалалық бөлінген энергия сақтау блогына айналуы мүмкін деп санайды. көміртегі» мақсаты.
Дәстүрлі энергиямен жабдықтау кәсіпорындары да «қос көміртегі» мақсаты аясында трансформация мен жаңартуды іздестіруде.2021 жылдың сәуірінде Sinopec AITA New Energy және NIO компанияларымен ресурстарды бөлісу мен өзара тиімділікті арттыру мақсатында стратегиялық ынтымақтастық туралы келісімдерге қол қойды;Sinopec 14-ші бесжылдықта 5000 зарядтау және ауыстыру станциясын салу жоспарын жариялады.Үстіміздегі жылдың 20 шілдесінде Сычуань провинциясының Ибинь қаласында SINOPEC-тің бірінші ауыр жүк көліктерін ауыстыратын станциясы Байцзяван біріктірілген энергетикалық станциясы пайдалануға берілді.
Ли Юцзюнь, GCL Energy компаниясының бас технологиялық директоры: «Болашақта көлік жүргізудің жалғыз түпкі түрі кім екенін айту қиын, ол зарядтау, электр қуатын ауыстыру немесе сутегі машиналары.Менің ойымша, бірнеше модельдер бір-бірін толықтыра алады және әртүрлі қолданба сценарийлерінде өздерінің күшті жақтарын ойнай алады.
Жауап: Электрлік коммутацияны ынталандыру үшін қандай мәселелерді шешу керек?
Индустрия және ақпараттық технологиялар министрлігінің статистикасы 2021 жылдың соңына қарай Қытайда барлығы 1298 электр станциясын салып, әлемдегі ең үлкен зарядтау және коммутация желісін құрағанын көрсетеді.
Баяндамашы электр энергиясының алмасу саласына саяси қолдаудың артып келе жатқанын түсінеді.Соңғы жылдары Ұлттық даму және реформалар комиссиясы, Индустрия және ақпараттық технологиялар министрлігі және басқа да ведомстволардың жетекшілігімен электр энергиясының алмасу қауіпсіздігінің ұлттық стандарты және жергілікті субсидиялау саясаты дәйекті түрде шығарылды.
Сұхбатта тілші электр айырбастау стансаларының құрылысына назар аударатын көлік кәсіпорындары да, электр айырбастауын орналастыруға тырысатын энергиямен жабдықтау кәсіпорындары да энергия алмасуды ілгерілетуде шешілуі тиіс өзекті мәселелерді атап өткенін анықтады.
– Әртүрлі кәсіпорындарда аккумулятордың әртүрлі стандарттары және станция стандарттарының өзгеруі болады, бұл қайталанатын құрылысқа және пайдалану тиімділігінің төмен болуына оңай әкелуі мүмкін.Көптеген сұхбаткерлер бұл мәселе саланың дамуына үлкен кедергі болды деп есептеді.Олар Индустрия және ақпараттық технологиялар министрлігі мен басқа да құзырлы ведомстволар немесе салалық қауымдастықтар бірыңғай стандарттарды әзірлеуге жетекшілік етуді және электронды өнімдердің интерфейсіне сілтеме жасай отырып, екі-үш стандартты сақтауға болатынын ұсынды.«Аккумуляторды жеткізуші ретінде біз аккумулятор өлшемі мен интерфейсі бойынша әмбебап стандарттауға қол жеткізуге тырысып, әртүрлі модельдерге сәйкес келетін модульдік батареяларды іске қостық», - деді Чен Вэйфэн, Times Electric Service, Ningde Times еншілес компаниясының бас менеджері.
Жіберу уақыты: 09 тамыз 2022 ж
