Жиналған жалпы капитал 100 миллиард юаньнан асты және 2025 жылға белгіленген 6 миллион бірлік ұлттық сату жоспары қазірдің өзінде асып түсті.
Жылдық өндірістік қуаты 10 миллион бірлікті құрайтын бір кездері келешегі бар кем дегенде 15 EV стартаптары күйреді немесе төлем қабілетсіздігі шегіне жетті.
Винсент Конг WM W6 құрылғысын шаңнан тазартып жатқанда жұмсақ қылшықты щетканы бұлғайды.электрлік спорттық көлікКөлік жасаушының жағдайы нашарлай бастаған кезден бері сатып алғанына өкінген.
«ЕгерWM[қаржылық қыспаққа байланысты] жабылатын болсам, мен W6 ауыстыру үшін жаңа [электрлік] көлік сатып алуға мәжбүр болар едім, өйткені компанияның сатудан кейінгі қызметтері тоқтатылады», - деді Шанхайдағы ақ халаттылар, ол шамамен 200 000 жұмсаған. юань (27 782 АҚШ доллары) екі жыл бұрын жол талғамайтын көлік сатып алған кезде.«Ең бастысы, сәтсіз маркет жасаған көлікті жүргізу ұят болар еді».
2015 жылы бұрынғы бас директоры Фриман Шен Хуи негізін қалағанZhejiang Geely Holding Group, WM 2022 жылдың екінші жартысынан бастап қаржылық проблемалармен күресіп келеді және осы жылдың қыркүйек айының басында оның Гонконг тізімінде тұрған Apollo Smart Mobility компаниясымен кері бірігу туралы 2 миллиард АҚШ долларын құрайтын келісімі бұзылған кезде ауыр соққыға ұшырады.
WM Қытайдың 200-ге жуық лицензиясы бар автокөлік өндірушілері, соның ішінде электр көліктеріне көшу үшін күресіп жатқан жанар-жағар май құюшылардың құрастырушылары - тірек табу үшін күресіп жатқан Қытайдың ақ ыстық электр көлігі нарығындағы жалғыз жетіспейтін компания емес.2030 жылға қарай барлық жаңа көліктердің 60 пайызы электр қуатымен жүретін көлік нарығында қалталары ең терең, ең таң қалдыратын және жиі жаңартылатын үлгілері бар құрастырушылар ғана аман қалады деп күтілуде.
Шығулардың бұл ағыны үлкен ойыншылардың нарық үлесіне ие болуына байланысты, жылдық жиынтық өндірістік қуаты 10 миллион бірлік болатын кем дегенде бір рет келешегі бар 15 EV стартаптары құлдырап немесе төлем қабілетсіздігі шегіне апаратын тасқынға айналу қаупі бар, China Business News есептеріне сәйкес, WM сияқты кішігірім үміткерлерді қалдықтар үшін күресуге қалдырды.
Электр көлігінің иесі Конг 18 000 юань (2 501 АҚШ доллары) мемлекеттік субсидия, 20 000 юаньнан астам үнемдеуге мүмкіндік беретін тұтыну салығынан босатылуы және 90 000 юань үнемдеуге әкелетін тегін автокөлік нөмірлері оның сатып алу туралы шешімінің негізгі себептері болғанын мойындады.
Дегенмен, мемлекеттік компанияның 42 жастағы орта менеджері бұл дұрыс шешім емес деп санайды, өйткені егер компания сәтсіз болса, ауыстыруға ақша жұмсауы мүмкін.
Шанхайда орналасқан WM Motor бұрын Қытайдағы электромобильдер бумының постер перзенті болды, өйткені венчурлық капитал және жеке капитал инвесторлары 2016 және 2022 жылдар аралығында бұл секторға шамамен 40 миллиард юань құйған. Компания бір кездері Tesla-ға ықтимал бәсекелес ретінде қарастырылған. Қытай өзінің алғашқы инвесторлары арасында Baidu, Tencent, Гонконг магнаты Ричард Лидің PCCW, Макаоның марқұм құмар ойын магнаты Stanley Ho's Shun Tak Holdings және беделді Hongshan инвестициялық фирмасын санайды.
WM-тің сәтсіз листингі оның фандрейзинг қабілетіне зиянын тигізді және кейін келдішығындарды азайту науқаныоған сәйкес WM қызметкерлердің жалақысын екі есе қысқартты және Шанхайдағы көрме залдарының 90 пайызын жауып тастады.China Business News мемлекеттік қаржы газеті сияқты жергілікті бұқаралық ақпарат құралдары WM банкроттыққа жақын деп хабарлады, өйткені ол өз жұмысын қолдауға қажетті қаражаттан аштыққа ұшырады.
Содан бері АҚШ-тағы екінші қолды автокөлік дилері Kaixin Auto құны жарияланбаған келісім бойынша ақ рыцарь ретінде әрекет ететіні белгілі болды.
«WM Motor компаниясының сән технологиясы өнімінің орналасуы мен бренді Кайсиннің стратегиялық даму мақсаттарына жақсы сәйкес келеді», - деді Лин Минджун, Кайсиннің төрағасы және бас директоры, WM сатып алу жоспарын жариялағаннан кейін.«Негізделген сатып алу арқылы WM Motor ақылды ұтқырлық бизнесінің дамуын жақсарту үшін көбірек капиталды қолдауға қол жеткізе алады».
2022 жылы Гонконг қор биржасына жіберілген компанияның бастапқы орналастыру проспектісіне сәйкес, WM 2019 жылы 4,1 миллиард юань шығынын жариялады, ол келесі жылы 22 пайызға артып, 5,1 миллиард юаньға, ал 2021 жылы 8,2 миллиард юаньға жетті. сату көлемі төмендеді.Өткен жылы WM тез дамып келе жатқан материктік нарықта небәрі 30 000 бірлікті сатты, бұл 33 пайызға төмендеді.
WM Motor және Aiways-тен бастап Enovate Motors және Qiantu Motor-қа дейінгі компаниялардың үлкен тобы материктік Қытайда өндіріс орындарын құрды, олар жиналған капиталдың жалпы көлемі 100 миллиард юаньнан асқаннан кейін жылына 3,8 миллион бірлік өндіруге қабілетті. Қытай бизнес жаңалықтары.
Индустрия және ақпараттық технологиялар министрлігі 2019 жылы белгілеген 2025 жылға қарай 6 миллион бірлік ұлттық сату жоспары қазірдің өзінде асып түсті.Қытайда жолаушыларға арналған таза электрлі және қосылатын гибридті автомобильдердің жеткізілімі биылғы жылы 55 пайызға өсіп, 8,8 миллион бірлікке жетеді деп күтілуде, деп болжайды UBS сарапшысы Пол Гонг сәуірде.
2023 жылы материктік Қытайдағы жаңа автомобильдер сатылымының шамамен үштен бірін электрлі автомобильдер құрайды деп болжануда, бірақ бұл дизайнға, өндіруге және сатуға байланысты шығындарға миллиардтаған EV өндірушілерінің жұмысын қолдау үшін жеткіліксіз болуы мүмкін.
«Қытай нарығында электр көліктерін өндірушілердің көпшілігі қатал бәсекелестік салдарынан шығынға ұшырауда», - деді Гонг.«Олардың көпшілігі нашар өнімділіктің негізгі себебі ретінде жоғары литийді [электрлік батареяларда қолданылатын негізгі материал] бағасын атады, бірақ олар литий бағасы біркелкі болған кезде де пайда әкелмеді».
Сәуірдегі Шанхай автосалонында WM басқа бес танымал стартаппен бірге болды –Evergrande New Energy Auto, Qiantu Motor, Aiways, Enovate Motors және Niutron – елдегі ең үлкен автомобиль көрмесі 10 күндік көрме шарасын өткізіп жіберді.
Бұл автомобиль өндірушілері не зауыттарын жапты, не жаңа тапсырыстарды қабылдауды тоқтатты, өйткені әлемдегі ең үлкен автомобильдер мен электромобильдер нарығында баға соғысы зардап шекті.
Керісінше,Nio,XpengжәнеЛи Авто, материктің үш үздік EV стартаптары, АҚШ автомобиль өндірушісі Tesla болмаған кезде, әрқайсысы шамамен 3 000 шаршы метр көрме алаңын қамтитын залдарына ең көп адамдарды жинады.
Қытайдағы ең танымал EV өндірушілері
Дэвид Чжан, Хэнань провинциясындағы Чжэнчжоу қаласындағы Хуанхэ ғылыми-технологиялық колледжінің профессоры: «Қытайдың EV нарығында жоғары жол бар», - деді.«Компания жеткілікті қаражат жинауы керек, күшті өнімдерді әзірлеуі керек және қиын нарықта аман қалу үшін тиімді сату командасын қажет етеді.Олардың кез келгені қаржыландырудың қиындығымен немесе жетіспейтін жеткізілімдермен күрескен кезде, егер олар жаңа капитал ала алмаса, олардың күндері санаулы болады ».
Қытайдың экономикалық өсу қарқыны соңғы сегіз жылда баяулады, бұл үкіметтің технология, мүлік және туризм салаларындағы жұмыс орындарын қысқартуға әкелген «нөлдік Ковид» деп аталатын стратегиясымен күшейді.Бұл шығындардың жалпы төмендеуіне әкелді, өйткені тұтынушылар автокөліктер мен жылжымайтын мүлік сияқты ірі билеттерді сатып алуды кейінге қалдырды.
Атап айтқанда, электромобильдер үшін бәсекелестік сапалы аккумуляторларға, жақсы дизайнға қол жеткізе алатын және маркетингтік бюджеті үлкенірек ойыншылардың пайдасына бұрмаланған.
Nio компаниясының негізін қалаушы және бас директоры Уильям Ли 2021 жылы электр көліктерін іске қосу табысты және өзін-өзі қамтамасыз ету үшін кемінде 40 миллиард юань капитал қажет болады деп болжады.
Xpeng компаниясының бас директоры Хэ Сяопэн сәуір айында 2027 жылға қарай тек сегіз электромобиль құрастырушы қалатынын айтты, өйткені кішігірім ойыншылар тез дамып келе жатқан саладағы қатал бәсекелестікке төтеп бере алмайды.
«Автомобиль өнеркәсібінің электрлендіруге көшу жағдайында (автокөлік жасаушылардың) бірнеше раунды үлкен іріктеу болады», - деді ол.«Әр ойыншы лигадан түсіп қалмау үшін көп жұмыс істеуі керек».
Nio да, Xpeng де әзірге пайда әкелген жоқ, ал Li Auto өткен жылдың желтоқсан айының тоқсанынан бастап тоқсан сайынғы пайда туралы есеп беріп келеді.
«Динамикалық нарықта EV стартаптары өздерінің тұтынушылар базасын құру үшін тауашаны құруы керек», - деді Nio президенті Цин Лихон.«Nio, премиум EV өндірушісі ретінде, бізді BMW, Mercedes-Benz және Audi сияқты жанармаймен жүретін автомобиль брендтеріне бәсекелес ретінде көрсетуде берік болады.Біз әлі де премиум автомобиль сегментінде өз орнымызды бекітуге тырысамыз».
Кішігірім ойыншылар ішкі нарықта маңызды қадамдар жасай алмағаннан кейін шетелге қарайды.Хуанхэ ғылыми-технологиялық колледжінің қызметкері Чжан ішкі нарықта орын алу үшін күресіп жатқан қытайлық электр машиналарын құрастырушылар аман қалу үшін күресіп, жаңа инвесторларды тарту үшін шетелге кетіп жатқанын айтты.
Чжэцзянда орналасқан Enovate Motors Қытайдың ең жақсы электр машиналарын өндірушілерінің қатарына кірмейді.Сауд Арабиясында зауыт салу, Төраға Си Цзиньпиннің осы жылдың басында корольдікке жасаған мемлекеттік сапарының қорытындысы бойынша.Shanghai Electric Group-ты ерте инвестор ретінде санайтын автокөлік өндіруші Сауд Арабиясы билігімен және бірлескен кәсіпорын серіктесі Sumou компаниясымен жылдық қуаттылығы 100 000 бірлік электромобиль зауытын құру туралы келісімге қол қойды.
Тағы бір кішігірім ойыншы, Шанхайда орналасқан Human Horizons, құны 80 000 АҚШ доллары тұратын автокөліктерді құрастыратын сәнді электр көліктерін өндіруші маусым айында Сауд Арабиясының инвестиция министрлігімен «автокөлік зерттеулерін, әзірлеулерін, өндірісін және сатуын» жүргізу үшін 5,6 миллиард АҚШ долларын құрайтын кәсіпорын құрды.Human Horizon компаниясының жалғыз HiPhi бренді ай сайынғы сатылым бойынша Қытайдағы ең жақсы 15 электр көлігінің тізімінде жоқ.
«Оннан астам сәтсіз автокөлік өндірушілері алдағы екі-үш жылда жүздеген жеңіліске ұшырайтындар үшін су тасқынын ашты», - деді Фате Чжан, Шанхайда орналасқан электрлік көлік деректерін жеткізуші CnEVPost негізін қалаушы.«Қытайдағы шағын EV ойыншыларының көпшілігі жергілікті үкіметтердің қаржылық және саяси қолдауымен Қытайдың көміртегі бейтараптығы мақсаты аясында әлі де жаңа буын электромобильдерін әзірлеу және жасау үшін күресуде.Бірақ олар қаражаты таусылғаннан кейін таусылады ».
Нанкин қаласының үкіметі және мемлекеттік автокөлік өндіруші FAW Group қолдайтын EV стартапы Byton биылғы жылдың маусым айында өзінің алғашқы үлгісін - M-Byte спорттық-техникалық көлігін шығаруды бастай алмағаннан кейін банкротқа ұшырады. 2019 жылы Франкфурт автосалонында дебют жасады.
Ол ешқашан дайын көлікті тұтынушыларға жеткізбеді, ал оның негізгі бөлімшесі Нанкин Чжисин жаңа энергетикалық көлік технологиясын дамыту кредитормен сотқа түскеннен кейін банкроттыққа ұшырады.Бұл былтырғыдан кейінбанкроттық туралы арыз беруBeijing Judian Travel Technology компаниясы, қытайлық саяхатшылар алыбы Диди Чуксинг пен Ли Автоның бірлескен кәсіпорны.
«Көлік дизайны мен өндірісін қолдау үшін күшті инвесторлары жоқ шағын ойыншылар үшін жаңбырлы күндер алда», - деді Цао Хуа, Шанхайда орналасқан Unity Asset Management жеке капитал фирмасының серіктесі, көлік жеткізу тізбегі фирмаларына инвестиция салады.«EV - бұл капиталды қажет ететін бизнес және ол компаниялар үшін, әсіресе осы жоғары бәсекелес нарықта бренд туралы хабардарлығын арттырмаған стартаптар үшін жоғары тәуекелдерді тудырады».
Хабарлама уақыты: 09 қазан 2023 ж
