აგვისტოს დასაწყისში ჩინეთის საავტომობილო მწარმოებელთა ასოციაციის მიერ გამოქვეყნებული ინფორმაციის თანახმად, ჯგუფური სტანდარტის 13 ნაწილი „ტექნიკური სპეციფიკაციები ელექტრო საშუალო და მძიმე სატვირთო მანქანებისა და ელექტრო გამოსაცვლელი მანქანების საერთო გადამცვლელი სადგურების მშენებლობისთვის“ დასრულდა და ახლა ღიაა საზოგადოებისთვის. კომენტარი.
მიმდინარე წლის პირველი ნახევრის ბოლოსთვის ჩინეთში ახალი ენერგეტიკული მანქანების რაოდენობამ 10 მილიონს გადააჭარბა.ელექტრო ჩანაცვლება გახდა ახალი გზა ენერგიის შესავსებად ახალი ენერგეტიკული მანქანების ინდუსტრიაში.ახალი ენერგეტიკული სატრანსპორტო საშუალებების ინდუსტრიის განვითარების გეგმის მიხედვით (2021-2035 წწ.) დაჩქარდება ელექტრო დამტენი და შემცვლელი ინფრასტრუქტურის მშენებლობა და წახალისდება ელექტრო გადართვის რეჟიმის გამოყენება.ბოლო წლების განვითარების შემდეგ, რას იტყვით ელექტრო გადართვის რეჟიმის დანერგვაზე?"სინჰუას ხედვის" ჟურნალისტებმა გამოძიება დაიწყეს.
არჩევანი B თუ C?
რეპორტიორმა აღმოაჩინა, რომ საწარმოების ელექტრული ჩანაცვლების რეჟიმის ამჟამინდელი განლაგება ძირითადად იყოფა სამ კატეგორიად, პირველი კატეგორიაა BAIC, NIO, Geely, GAC და სხვა სატრანსპორტო საწარმოები, მეორე კატეგორია არის Ningde Times და კვების ბატარეების სხვა მწარმოებლები. მესამე კატეგორიაა Sinopec, GCL Energy, Aodong New Energy და სხვა მესამე მხარის ოპერატორები.
ახალი მოთამაშეებისთვის, რომლებიც შედიან გადართვის რეჟიმში, პირველი კითხვა, რომელზეც პასუხი უნდა გასცეს არის: ბიზნეს მომხმარებლები (B-მდე) თუ ინდივიდუალური მომხმარებლები (C)?სიხშირისა და გამოყენების სცენარების თვალსაზრისით, სხვადასხვა საწარმო გვთავაზობს განსხვავებულ არჩევანს.
მომხმარებლებისთვის, გადართვის ყველაზე აშკარა უპირატესობა ის არის, რომ მას შეუძლია დაზოგოს ენერგიის შევსების დრო.თუ დატენვის რეჟიმი მიიღება, ჩვეულებრივ, ბატარეის დამუხტვას დაახლოებით ნახევარი საათი სჭირდება, მაშინაც კი, თუ ის სწრაფია, ხოლო ბატარეის შეცვლას ჩვეულებრივ მხოლოდ რამდენიმე წუთი სჭირდება.
NIO Shanghai Daning-ის პატარა ქალაქში ელექტროენერგიის შეცვლის ადგილზე, რეპორტიორმა დაინახა, რომ საღამოს 3 საათზე მეტი, მომხმარებლების ნაკადი მოვიდა ელექტროენერგიის შესაცვლელად, თითოეული მანქანის დენის შეცვლას 5 წუთზე ნაკლებ დრო სჭირდება.მანქანის მფლობელმა, ბატონმა მეიმ თქვა: „ახლა ელექტრო შეცვლა არის უპილოტო ავტომატური მუშაობა, მე ძირითადად ქალაქში ვმოძრაობ, წელიწადზე მეტია თავს უფრო კომფორტულად ვგრძნობ“.
გარდა ამისა, გამოყენების მანქანის ელექტრო გამიჯვნა გაყიდვების მოდელი, არამედ ცალკეული მომხმარებლებს დაზოგოთ გარკვეული რაოდენობის მანქანის ხარჯები.NIo-ს შემთხვევაში მომხმარებლებს შეუძლიათ 70 000 იუანით ნაკლები გადაიხადონ მანქანაში, თუ აირჩევენ ბატარეის გაქირავების სერვისს სტანდარტული ბატარეის პაკეტის ნაცვლად, რომელიც თვეში 980 იუანი ღირს.
ინდუსტრიის ზოგიერთი ინსაიდერი თვლის, რომ ელექტრო გადართვის რეჟიმი უფრო შესაფერისია კომერციული სცენარებისთვის, მათ შორის ტაქსებისა და ლოგისტიკური მძიმე სატვირთო მანქანებისთვის.დენ ჟონგიუანმა, BAIC-ის Blue Valley Wisdom Energy Technology Co.-ის (პეკინი) მარკეტინგის ცენტრის დირექტორმა, შპს თქვა: „BAIC-მა გამოუშვა თითქმის 40,000 ელექტრო მანქანა ქვეყნის მასშტაბით, ძირითადად ტაქსის ბაზრისთვის, და 20,000-ზე მეტი მხოლოდ პეკინში.კერძო მანქანებთან შედარებით, ტაქსებს უფრო ხშირად სჭირდებათ ენერგიის შევსება.თუ ისინი დაირიცხება დღეში ორჯერ, მათ უნდა შესწირონ მუშაობის დრო ორი ან სამი საათის განმავლობაში.ამავდროულად, ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებების ენერგიის შევსების ღირებულება მხოლოდ საწვავის მანქანების მხოლოდ ნახევარია, ზოგადად მხოლოდ 30 ცენტი კილომეტრზე.კომერციული მომხმარებლების მაღალი სიხშირის მოთხოვნა ასევე უფრო ხელს უწყობს ელექტროსადგურს საინვესტიციო ღირებულების აღსადგენად და მოგებაც კი. ”
Geely Auto-მ და Lifan Technology-მა ერთობლივად დააფინანსეს ელექტრო მანქანების შემცვლელი ბრენდის Rui LAN, როგორც კომერციული, ასევე ინდივიდუალური მომხმარებლების დაარსება.CAI Jianjun-მა, Ruilan Automobile-ის ვიცე-პრეზიდენტმა, თქვა, რომ Ruilan Automobile ირჩევს ორ ფეხზე სიარულს, რადგან ასევე არსებობს ტრანსფორმაცია ორ სცენარში.მაგალითად, როდესაც ცალკეული მომხმარებლები მონაწილეობენ სასეირნო ოპერაციაში, მანქანას აქვს კომერციული ატრიბუტები.
„მოველით, რომ 2025 წლისთვის გაყიდული 10 ახალი ელექტრომობილიდან ექვსი იქნება დამუხტვადი, ხოლო 10-დან 40 დასატენი.„2022-დან 2024 წლამდე ყოველწლიურად შემოგთავაზებთ მინიმუმ ორ დასატენად და ცვალებადი მოდელს, რათა ჩამოვაყალიბოთ პროდუქტის დივერსიფიცირებული მატრიცა მომხმარებელთა სხვადასხვა მოთხოვნილებების დასაკმაყოფილებლად.“ თქვა CAI Jianjun.
დისკუსია: კარგია თუ არა კვების რეჟიმის შეცვლა?
ამ წლის ივლისის შუა რიცხვებისთვის ჩინეთში არსებობდა 1780-ზე მეტი საწარმო, რომლებიც დაკავშირებულია ელექტროსადგურების ზემოთ და ქვედა დინებასთან, რომელთა 60 პროცენტზე მეტი დაარსდა ხუთი წლის განმავლობაში, ტიანიანჩას თანახმად.
NIO Energy-ის უფროსმა ვიცე-პრეზიდენტმა შენ ფეიმ თქვა: „ელექტრო ჩანაცვლება ყველაზე ახლოს არის საწვავის მანქანების სწრაფი შევსების გამოცდილებასთან.ჩვენ მომხმარებლებს მივაწოდეთ ელექტროენერგიის გამოცვლის 10 მილიონზე მეტი სერვისი. ”
ახალი ენერგეტიკული მანქანების ტექნოლოგიური მარშრუტები მდიდარი და მრავალფეროვანია.ღირს თუ არა გაფართოებული დიაპაზონის მანქანებისა და წყალბადის საწვავის უჯრედების ტექნოლოგიური მარშრუტების პოპულარიზაცია, გამოიწვია დისკუსიები ინდუსტრიის შიგნით და მის ფარგლებს გარეთ, და ელექტრო გადართვის რეჟიმი არ არის გამონაკლისი.
ამჟამად, ბევრი ახალი ენერგეტიკული ავტომობილების კომპანია მიზნად ისახავს მაღალი წნევის სწრაფი დატენვის ტექნოლოგიას.China Merchants Securities-ის ანგარიშში ნათქვამია, რომ ენერგიის დამუხტვის გამოცდილება უსასრულოდ ახლოს არის საწვავის მანქანის საწვავის შევსებასთან.ითვლება, რომ ბატარეის სიმძლავრის გაუმჯობესებით, სწრაფი დატენვის ტექნოლოგიის გარღვევით და დამტენის საშუალებების პოპულარიზაციასთან ერთად, ელექტრო გადართვის აპლიკაციის სცენარებს შეექმნებათ შეზღუდვები და ელექტრო გადართვის რეჟიმის ყველაზე დიდი უპირატესობა, „სწრაფი“ გახდება. ნაკლებად აშკარა.
გონგ მინმა, UBS-ის ჩინეთის საავტომობილო ინდუსტრიის კვლევის ხელმძღვანელმა, თქვა, რომ ელექტრო გადართვა მოითხოვს საწარმოებს დიდი ინვესტიციების განხორციელებაში ელექტროსადგურის მშენებლობაში, პერსონალის მოვალეობებში, მოვლა-პატრონობაში და სხვა ასპექტებში, და როგორც ახალი ენერგეტიკული მანქანების ტექნიკური მარშრუტი, მას სჭირდება. ბაზრის მიერ შემდგომი შემოწმება.გლობალურად, დაახლოებით 2010 წელს, ისრაელში მყოფმა კომპანიამ სცადა და ვერ შეძლო ელექტრო გადართვის პოპულარიზაცია.
თუმცა, ინდუსტრიის ზოგიერთი ინსაიდერი თვლის, რომ ენერგიის შევსების ეფექტურობაში უპირატესობების გარდა, ელექტროენერგიის გაცვლას შეუძლია ელექტრო ქსელის რეგულირებაც, ხოლო ელექტროგამცვლელი სადგური შეიძლება გახდეს ურბანული განაწილებული ენერგიის შესანახი განყოფილება, რაც ხელს უწყობს "ორმაგი" რეალიზებას. ნახშირბადის“ მიზანი.
ენერგომომარაგების ტრადიციული საწარმოები ასევე ეძებენ ტრანსფორმაციას და განახლებას "ორმაგი ნახშირბადის" მიზნის შესაბამისად.2021 წლის აპრილში, Sinopec-მა ხელი მოაწერა სტრატეგიული თანამშრომლობის ხელშეკრულებებს AITA New Energy-სთან და NIO-სთან რესურსების გაზიარებისა და ურთიერთსარგებლის ხელშეწყობის მიზნით;Sinopec-მა გამოაცხადა 5000 დამტენი და გამოსაცვლელი სადგურის აშენების გეგმები მე-14 ხუთწლიანი გეგმის პერიოდში.მიმდინარე წლის 20 ივლისს ბაიჯიავანგის ინტეგრირებული ენერგიის სადგური, SINOPEC-ის პირველი მძიმე სატვირთო მანქანების გადართვის სადგური, ექსპლუატაციაში შევიდა იბინში, სიჩუანის პროვინციაში.
ლი იუჯუნმა, GCL Energy-ის ტექნოლოგიების მთავარმა ოფიცერმა, თქვა: „ძნელი სათქმელია, ვინ არის მომავალში მართვის ერთადერთი საბოლოო ფორმა, იქნება ეს დატენვა, ელექტროენერგიის შეცვლა თუ წყალბადის მანქანები.ვფიქრობ, რამდენიმე მოდელს შეუძლია შეავსოს ერთმანეთი და განახორციელოს თავისი ძლიერი მხარეები აპლიკაციის სხვადასხვა სცენარში. ”
პასუხი: რა პრობლემები უნდა გადაიჭრას ელექტრო გადართვის ხელშეწყობისთვის?
მრეწველობისა და საინფორმაციო ტექნოლოგიების სამინისტროს სტატისტიკა აჩვენებს, რომ 2021 წლის ბოლოსთვის ჩინეთმა სულ 1298 ელექტროსადგური ააშენა, რაც მსოფლიოში ყველაზე დიდ დამტენ და გადართვის ქსელს ქმნის.
მომხსენებელს ესმის, რომ ელექტროენერგიის გაცვლის ინდუსტრიის პოლიტიკის მხარდაჭერა იზრდება.ბოლო წლებში, ეროვნული განვითარებისა და რეფორმების კომისიის, მრეწველობისა და საინფორმაციო ტექნოლოგიების სამინისტროს და სხვა დეპარტამენტების ხელმძღვანელობით, თანმიმდევრულად გამოიცა ელექტროენერგიის გაცვლის უსაფრთხოების ეროვნული სტანდარტი და ადგილობრივი სუბსიდირების პოლიტიკა.
ინტერვიუში მომხსენებელმა აღმოაჩინა, რომ როგორც სატრანსპორტო საწარმოებმა, რომლებიც ორიენტირებულია ელექტროგამცვლელი სადგურების მშენებლობაზე, ასევე ენერგომომარაგების საწარმოებმა, რომლებიც ცდილობენ ელექტროგადამცემი ბირჟის განლაგებას, აღნიშნავენ გადაუდებელ პრობლემებს ელექტროგაცვლის ხელშეწყობაში.
– სხვადასხვა საწარმოს აქვს ბატარეის განსხვავებული სტანდარტები და იცვლება სადგურის სტანდარტები, რამაც შეიძლება ადვილად გამოიწვიოს განმეორებითი მშენებლობა და გამოყენების დაბალი ეფექტურობა.ბევრი გამოკითხული თვლიდა, რომ ეს პრობლემა დიდი დაბრკოლება იყო ინდუსტრიის განვითარებისთვის.მათ შესთავაზეს, რომ მრეწველობისა და საინფორმაციო ტექნოლოგიების სამინისტრომ და სხვა კომპეტენტურმა განყოფილებებმა ან ინდუსტრიის ასოციაციები უნდა იხელმძღვანელონ ერთიანი სტანდარტების შემუშავებაში და რომ შეინარჩუნონ ორი ან სამი სტანდარტი, რაც ეხება ელექტრონული პროდუქტების ინტერფეისს.„როგორც ბატარეის მომწოდებელმა, ჩვენ გამოვუშვით მოდულური ბატარეები, რომლებიც შესაფერისია სხვადასხვა მოდელებისთვის, ვცდილობთ მივაღწიოთ უნივერსალურ სტანდარტიზაციას ბატარეის ზომისა და ინტერფეისის თვალსაზრისით“, - თქვა ჩენ ვეიფენგმა, Times Electric Service-ის გენერალურმა მენეჯერმა, Ningde Times-ის შვილობილი კომპანია.
გამოქვეყნების დრო: აგვისტო-09-2022
