Total Modal sing dikumpulake wis ngluwihi 100 milyar yuan, lan target penjualan nasional 6 yuta unit sing disetel kanggo 2025 wis ngluwihi
Paling ora 15 start-up EV sing wis dijanjikake kanthi kapasitas produksi taunan gabungan 10 yuta unit wis ambruk utawa didorong menyang insolvensi.
Vincent Kong ombak sikat alus-bristled minangka mbusak bledug saka WM W6, lankendaraan sport-utilitas listrikkang tuku wis getun wiwit rejeki kang gawe mobil dadi luwih elek.
“YenWMkanggo nutup [amarga tekanan finansial], aku bakal dipeksa tuku mobil [listrik] anyar kanggo ngganti W6 amarga layanan sawise-sale perusahaan bakal dilereni, "ujare juru tulis Shanghai, sing mbuwang udakara 200.000. yuan (US$27.782) nalika tuku SUV rong taun kepungkur."Luwih penting, iku bakal isin kanggo nyopir mobil sing digawe dening marque gagal."
Didegaké ing 2015 dening Freeman Shen Hui, mantan CEO sakaZhejiang Geely Holding Group, WM wis grappled karo masalah financial wiwit separo kapindho 2022 lan nandhang pukulan ing awal September taun iki nalika US $ 2 milyar reverse-merger kesepakatan karo Hong Kong-kadhaptar Apollo Smart Mobility ambruk.
WM ora mung underachiever ing pasar EV panas putih China, ngendi akeh minangka 200 produsen mobil dilisensi - kalebu assemblers saka bensin-guzzlers sing berjuang kanggo migrasi kanggo EVs - berjuang kanggo gain foothold.Ing pasar mobil ing ngendi 60 persen kabeh kendaraan anyar bakal dadi listrik ing taun 2030, mung para assembler kanthi kanthong paling jero, model sing paling nggumunake lan paling kerep dianyari, bakal bisa urip.
Tetesan metu iki ngancam bakal dadi banjir kanthi paling ora 15 start-up EV sing sapisan janji kanthi kapasitas produksi taunan gabungan 10 yuta unit sing ambruk utawa didorong menyang insolvensi amarga pemain sing luwih gedhe entuk pangsa pasar, ninggalake contenders cilik kaya WM perang kanggo scraps, miturut petungan dening China Business News.
Pemilik EV Kong ngakoni manawa subsidi pemerintah 18.000 yuan (US $ 2.501), pambebasan saka pajak konsumsi sing bisa ngirit luwih saka 20.000 yuan lan plat mobil gratis sing entuk tabungan 90.000 yuan, minangka alasan utama kanggo keputusan tuku.
Nanging, manajer tengah sing umure 42 taun karo perusahaan milik negara saiki rumangsa dudu keputusan sing wicaksana amarga dheweke kudu mbuwang dhuwit kanggo ngganti, yen perusahaan kasebut gagal.
WM Motor sing berbasis ing Shanghai biyen dadi anak poster saka boom EV ing China minangka modal usaha lan investor ekuitas swasta ngetokake kira-kira 40 milyar yuan menyang sektor kasebut ing antarane 2016 lan 2022. Perusahaan kasebut, sapisan dideleng minangka pesaing potensial kanggo Tesla ing China, counts Baidu, Tencent, Hong Kong tycoon Richard Li PCCW, pungkasan Macau gambling magnate Stanley Ho Shun Tak Holdings lan dhuwur-profil tenan investasi Hongshan antarane investor awal.
WM kang gagal bali-lawang listing babras kemampuan penggalangan dana lan teka sawise akampanye ngirit biayaing ngendi WM nyuda gaji staf nganti setengah lan nutup 90 persen ruang pameran sing adhedhasar Shanghai.Toko media lokal kaya koran finansial negara China Business News, nglaporake manawa WM meh bangkrut amarga keluwen dana sing dibutuhake kanggo njaga operasi.
Wiwit saiki wis dicethakaké manawa dealer mobil bekas sing kadhaptar ing AS, Kaixin Auto bakal dadi ksatria putih sawise persetujuan sing ora diungkapake regane.
"Posisi lan merek produk teknologi fashion WM Motor cocog karo tujuan pangembangan strategis Kaixin," ujare Lin Mingjun, ketua lan CEO Kaixin, ing statement sawise ngumumake rencana kanggo ndarbeni WM."Liwat akuisisi sing dituju, WM Motor bakal entuk akses menyang dhukungan modal luwih akeh kanggo nambah pangembangan bisnis mobilitas cerdas."
Miturut prospektus penawaran umum awal perusahaan, sing diajukake menyang bursa saham Hong Kong ing 2022, WM ngetokake kerugian 4.1 milyar yuan ing taun 2019 sing nambah 22 persen dadi 5.1 milyar yuan ing taun sabanjure lan luwih saka 8.2 milyar yuan ing 2021 nalika ana. volume penjualan mudhun.Taun kepungkur, WM mung ngedol 30.000 unit ing pasar daratan sing tuwuh kanthi cepet, mudhun 33 persen.
Perusahaan gedhe, wiwit saka WM Motor lan Aiways nganti Enovate Motors lan Qiantu Motor, wis nggawe fasilitas produksi ing daratan China sing bisa ngasilake 3,8 yuta unit setahun sawise total modal sing dikumpulake ngluwihi 100 milyar yuan, miturut Warta Bisnis China.
Target penjualan nasional 6 yuta unit ing taun 2025, sing ditemtokake dening Kementerian Perindustrian lan Teknologi Informasi ing taun 2019, wis ngluwihi.Pangiriman mobil hibrida listrik lan plug-in murni kanggo panggunaan penumpang ing China samesthine bakal mundhak 55 persen dadi 8,8 yuta unit ing taun iki, analis UBS Paul Gong ramalan ing April.
EV dikira-kira nggawe kira-kira sapratelo saka volume penjualan mobil anyar ing daratan China ing taun 2023, nanging bisa uga ora cukup kanggo njaga operasi ing akeh produsen EV sing mbuwang milyaran biaya desain, produksi lan dodolan.
"Ing pasar China, umume produsen EV ngirim kerugian amarga kompetisi sing sengit," ujare Gong."Akeh-akehe kasebut nyebutake rega lithium sing luwih dhuwur [bahan utama sing digunakake ing baterei EV] minangka alasan utama kanggo kinerja sing ora apik, nanging ora entuk bathi sanajan rega lithium padha rata."
Pameran Mobil Shanghai ing April ndeleng WM, bebarengan karo limang start-up liyane sing kondhang -Evergrande New Energy Auto, Qiantu Motor, Aiways, Enovate Motors lan Niutron - nglewati acara showcase 10 dina, pameran mobil paling gedhe ing negara.
Produsen mobil iki wis nutup pabrike utawa mandheg njupuk pesenan anyar, amarga perang rega sing nggegirisi njupuk korban ing pasar otomotif lan EV paling gedhe ing donya.
Ing kontras banget,Nio,XpenglanLi Auto, telu wiwitan EV paling gedhe ing daratan, narik wong akeh menyang aula sing masing-masing udakara udakara 3.000 meter persegi, tanpa ana produsen mobil AS Tesla.
produsen EV Top ing China
"Pasar EV Cina nduweni bar sing dhuwur," ujare David Zhang, profesor tamu ing Huanghe Science and Technology College ing Zhengzhou, provinsi Henan."Perusahaan kudu nglumpukake dana sing cukup, ngembangake produk sing kuwat lan butuh tim penjualan sing efisien supaya bisa urip ing pasar sing larang.Yen ana sing nemoni masalah pendanaan utawa kiriman sing kurang apik, dina-dinane bakal dikira yen ora entuk modal anyar.
Laju pertumbuhan ekonomi China saya suwe saya suwe sajrone wolung taun kepungkur, ditambah karo strategi nol-Covid pemerintah sing nyebabake pemotongan tenaga kerja ing sektor teknologi, properti lan pariwisata.Sing nyebabake nyuda umume mbuwang, amarga konsumen nundha tuku barang-barang tiket gedhe kaya mobil lan real estate.
Kanggo EV khusus, kompetisi miring kanggo pemain sing luwih gedhe, sing duwe akses menyang baterei sing luwih apik, desain sing luwih apik, lan duwe anggaran pemasaran sing luwih gedhe.
William Li, co-founder lan CEO saka Nio, prédhiksi ing 2021 sing paling 40 milyar yuan modal bakal dibutuhake kanggo wiwitan EV dadi duwe bathi lan mandhiri.
He Xiaopeng, CEO saka Xpeng, ngandika ing April sing mung wolung assemblers mobil listrik bakal tetep ing 2027, amarga pemain cilik ora bakal bisa kanggo urip ing kompetisi sengit ing industri cepet berkembang.
"Ana sawetara babak penghapusan gedhe (produsen mobil) ing tengah transisi industri otomotif menyang elektrifikasi," ujare."Saben pemain kudu kerja keras kanggo ngindhari degradasi saka liga."
Nio utawa Xpeng durung ngasilake bathi, dene Li Auto wis nglaporake bathi saben wulan wiwit kuartal Desember taun kepungkur.
"Ing pasar dinamis, start-up EV mesthine nggawe ceruk kanggo mbangun basis pelanggan dhewe," ujare presiden Nio Qin Lihong."Nio, minangka produsen EV premium, bakal dadi saingan kanggo merek mobil bensin kaya BMW, Mercedes-Benz lan Audi.Kita isih nyoba nggabungake pijakan ing segmen mobil premium.
Pemain cilik nggoleki ing luar negeri sawise gagal mlebu ing pasar omah.Zhang saka Huanghe Science and Technology College ujar manawa para assembler EV China sing berjuang kanggo entuk pijakan ing pasar asal menyang luar negeri ing upaya kanggo narik investor anyar, amarga padha berjuang kanggo urip.
Enovate Motors sing berbasis ing Zhejiang, sing ora ana ing antarane produsen EV China paling dhuwur, ngumumake rencana kanggombangun pabrik ing Arab Saudi, sawise kunjungan negara dening Presiden Xi Jinping menyang kerajaan ing awal taun iki.Produsen mobil, sing nganggep Shanghai Electric Group minangka investor awal, nandatangani persetujuan karo panguwasa Arab Saudi lan mitra usaha patungan Sumou kanggo nyiyapake pabrik EV kanthi kapasitas taunan 100.000 unit.
Pemain cilik liyane, Human Horizons sing berbasis ing Shanghai, produsen EV mewah sing ngrakit mobil kanthi rega US $ 80.000, nggawe usaha US $ 5,6 milyar karo kementerian investasi Arab Saudi ing wulan Juni kanggo nindakake "riset otomotif, pangembangan, manufaktur lan dodolan".Merek tunggal Human Horizon HiPhi ora kalebu ing dhaptar 15 EV paling apik ing China babagan penjualan saben wulan.
"Luwih saka rolas produsen mobil sing gagal wis mbukak lawang banjir kanggo atusan wong sing kapitunan ing rong utawa telung taun sing bakal teka," ujare Phate Zhang, pangadeg CnEVPost, panyedhiya data kendaraan listrik ing Shanghai."Umume pemain EV cilik ing China, kanthi dhukungan finansial lan kabijakan saka pamrentah lokal, isih berjuang kanggo ngembangake lan mbangun mobil listrik generasi sabanjure ing tengah tujuan netralitas karbon China.Nanging dheweke bakal mandheg yen dana wis entek.
Byton, start-up EV sing didhukung dening pamrentah kutha Nanjing lan produsen mobil milik negara FAW Group, ngajokake bangkrut ing wulan Juni taun iki sawise gagal miwiti produksi model pertama, kendaraan olahraga M-Byte sing digawe. debut ing Frankfurt Motor Show ing 2019.
Ora tau ngirim mobil rampung menyang pelanggan nalika unit bisnis utama, Nanjing Zhixing New Energy Vehicle Technology Development, dipeksa bangkrut sawise dituntut dening kreditur.Iki nderek taun kepungkurfiling bangkrutdening Beijing Judian Travel Technology, usaha patungan antarane raksasa ride-hailing China Didi Chuxing lan Li Auto.
"Dina udan luwih dhisik kanggo para pemain cilik sing ora duwe investor sing kuat kanggo ndhukung desain lan manufaktur mobil," ujare Cao Hua, mitra ing perusahaan ekuitas swasta berbasis Shanghai Unity Asset Management, sing nandur modal ing perusahaan rantai pasokan kendaraan."EV minangka bisnis intensif modal lan nggawa risiko dhuwur kanggo perusahaan, utamane sing wiwitan sing durung mbangun kesadaran merek ing pasar sing kompetitif iki."
Wektu kirim: Oct-09-2023
