VWの中国本土と香港での売上高は、市場全体が5.6％成長した中、前年比1.2％増加した。
GMチャイナの2022年の納車台数は8.7％減の210万台となり、2009年以来初めて中国本土の販売台数が米国納車台数を下回った。
フォルクスワーゲン（VW）とゼネラル・モーターズ（GM）は、かつては中国の自動車部門で支配的なプレーヤーだったが、現在は本土を拠点とする自動車業界に追いつくのに苦戦している。電気自動車（EV）同社のガソリンエンジンを搭載したラインナップが世界最大の市場で地位を失いつつある。
VWは火曜日、昨年中国本土と香港で324万台を納入したが、全体で5.6％成長した市場の中で前年比1.2％増と比較的弱い伸びにとどまったと報告した。
ドイツの同社は中国本土と香港で2022年に比べて純粋な電気自動車を23.2％販売したが、その合計はわずか19万1800台にとどまった。一方、本土のEV市場は昨年37％急上昇し、純電気自動車とプラグインハイブリッド車の納入台数は890万台に達した。
依然として中国最大の自動車ブランドであるフォルクスワーゲンは、中国との激しい競争に直面している。BYD、売上高ではかろうじて深センに拠点を置くEVメーカーを上回っています。BYDの納入台数は2023年に前年比61.9％増の302万台に急増した。
VWグループの中国担当取締役ラルフ・ブランドスタッター氏は声明で、「当社のポートフォリオを中国の顧客のニーズに合わせて調整している」と述べた。「今後 2 年間、状況は引き続き厳しいものとなるでしょうが、私たちは技術力をさらに開発し、将来に向けたビジネスを確立していきます。」
ＶＷ、７月に国内ＥＶメーカーと提携シュペンすることを発表しました。テスラのライバル企業の株式4.99％に約7億ドルを投資。技術枠組み合意によると、両社は2026年にフォルクスワーゲンのバッジが付いた中型EV2台を中国で発売する計画だ。
今月初め、GM中国同社によると、本土での納入台数は2022年の230万台から、昨年は8.7％減の210万台となった。
同社の中国での販売が米国での納入を下回るのは2009年以来初めてで、2023年には前年比14％増の259万台を販売した。
ＧＭは中国での総納入台数の４分の１をＥＶが占めていると述べたが、前年比の伸び率や２０２２年の中国でのＥＶ販売データは公表しなかった。
「GMは2024年も中国で新エネルギー車の集中的な発売を継続する」と声明で述べた。
中国は世界最大のEV市場でもあり、世界の電気自動車販売の約60％を占めており、BYD、ウォーレン・バフェット率いるバークシャー・ハサウェイの支援を受け、2023年の最初の11か月間で国内市場の84パーセントを獲得した。
UBSアナリストのポール・ゴン火曜日に言った中国のEVメーカーは現在、技術開発と生産において優位性を享受しているという。
同氏はまた、電池式自動車の人気の高まりに後押しされて、本土の自動車メーカーが２０３０年までに世界市場の３３％を支配し、２０２２年の１７％のほぼ２倍となると予想した。
中国自動車工業協会のデータによると、同国はすでに2023年に世界最大の自動車輸出国となる軌道に乗っており、最初の11カ月で440万台を輸出し、2022年から58％増加した。
日本自動車工業会のデータによると、同時期、2022年に世界トップの輸出国となる日本の自動車メーカーは、海外で399万台を販売した。
別々に、テスラは昨年、中国の上海に拠点を置くギガファクトリーで製造されたモデル3およびモデルYを60万3,664台販売し、2022年比37.3％増加した。この伸びは、約44万台の車両を中国に納入した2022年に記録した37％の販売増加とほぼ変わらなかった。購入者。
投稿時刻: 2024 年 1 月 30 日
