2022年3月7日、自動車船が輸出商品の貨物を山東省煙台港に運ぶ。(写真提供:ビジュアルチャイナ)
国内の 2 つのセッションでは、新エネルギー車が大きな注目を集めました。政府活動報告では「引き続き新エネルギー車の消費を支援していく」と強調し、税金や料金の引き下げ、産業チェーンやサプライチェーンの安全と安定の維持、実体経済への支援強化などの政策を打ち出した。 、新エネルギー自動車産業を含む。会合では多くの代表者や会員が新エネルギー車の開発に向けた提案や提言を行った。
2021年の中国の自動車輸出は目覚ましい成果を上げ、初めて200万台を超え、前年の2倍となり、歴史的な躍進を達成した。新エネルギー車の輸出が前年比304.6%増と爆発的な伸びを示したことは注目に値する。輸出データから見える中国新エネルギー車産業の新たな特徴とは？世界的な炭素削減の文脈において、新エネルギー車業界はどこに「進む」のでしょうか?記者は、中国自動車工業協会、saic And Geelyの副主任エンジニア、Xu Haidong氏にインタビューした。
2021年以降、新エネルギー車の輸出は欧州や南アジア向けに好調
主要なインクリメンタル市場になりつつある
中国汽車工業協会によると、新エネルギー車の輸出は2021年に31万台に達し、前年比304.6％増加する見込みだ。2022年1月は、新エネルギー車が高成長傾向を継続し、「販売台数43万1千台、前年比135.8％増」という素晴らしい実績をあげ、寅年は幸先の良いスタートを切りました。
黄化市にある北汽新能源支社の最終組立作業場で働く作業員。新華社/蒙煕
上汽汽車、東風汽車、BMWブリリアンスは、2021年の新エネルギー車輸出台数トップ10企業となる見通しである。このうち、上汽汽車は2021年に73万3,000台の新エネルギー車を販売し、前年比128.9％増加した。中国ブランドの新エネルギー車の輸出のリーダーとなる。ヨーロッパおよびその他の先進市場では、自社ブランドの MG および MAXUS が 50,000 台以上の新エネルギー車を販売しています。同時に、byd、JAC Group、Geely Holdingなどの新エネルギー車輸出の独立ブランドも急成長を遂げている。
2021年には欧州市場と南アジア市場が中国の新エネルギー車輸出の主要な増分市場になることは注目に値する。2021年の中国の新エネルギー車輸出の上位10カ国はベルギー、バングラデシュ、英国、インド、タイ、 CAACがまとめた税関総局のデータによると、ドイツ、フランス、スロベニア、オーストラリア、フィリピン。
「強力な新エネルギー車製品がなければ、ヨーロッパのような成熟した自動車市場に敢えて参入することはできません。」徐海東氏は記者団に対し、製品の外観、内装、航続距離、環境適応性、あるいは車両の性能、品質、エネルギー消費、インテリジェント応用など、中国の新エネルギー車技術は基本的に国際先進レベルに達しており、総合的な進歩を遂げていると述べた。「英国やノルウェーなどの先進国への輸出は、中国独自の新エネルギー車製品の競争上の優位性を示している。」
外部環境はまた、中国ブランドが欧州市場で努力するのに有利な条件を提供している。炭素削減目標を達成するために、欧州の多くの政府は近年、炭素排出目標を発表し、新エネルギー車への補助金を増額している。例えば、ノルウェーは、電気自動車に対する25％の付加価値税、輸入税、道路維持税の免除など、電動化への移行を支援するための多くの政策を導入している。ドイツは2016年に開始した12億ユーロの新エネルギー補助金を2025年まで延長し、新エネルギー車市場をさらに活性化する。
幸いなことに、高い売上はもはや低価格に完全に依存しているわけではありません。欧州市場における中国ブランドのneVの価格は1台あたり3万ドルに達している。税関データによると、2021年最初の3四半期の純電気乗用車の輸出額は前年同期比515.4％増の54億9,800万ドルに達し、輸出額の伸びが輸出数量の伸びを上回った。
中国の強力かつ完全な産業チェーンとサプライチェーンは自動車輸出実績に反映されている
2つの繁栄した供給とマーケティングの生産風景は、全国の生産ワークショップで上演されています。2021年の中国のモノの輸出入総額は39兆1000億元に達し、前年比21.4％増加し、年間平均為替レートで6兆ドルを超え、世界のモノ貿易で5年連続第1位となった。有償海外直接投資は1.1兆元に達し、前年比14.9％増加し、初めて1兆元を超えた。
山東余航特殊合金設備有限公司で新エネルギー車用のバッテリートレイを生産する作業員。新華社/范昌国
海外自動車メーカーの供給能力は度重なる疫病や輸送逼迫、チップ不足などの影響で過去２年間に低下した。自動車製造貿易協会（SMMT）が発表した統計によると、1月の英国の自動車生産は前年同月比で20.1％減少した。欧州自動車工業会（ACEA）によると、2021年の欧州における乗用車販売は3年連続で減少し、前年比1.5％減となった。
「感染症の影響により、中国の供給優位性はさらに拡大した。」商務部国際貿易経済協力院地域経済協力研究センターの張建平所長は、中国自動車の輸出が好調なのは中国経済が感染症の影響から急速に回復しているためだと述べた。自動車業界は生産能力を速やかに回復し、世界市場の需要を回復する絶好のチャンスを捉えた。海外の自動車市場における製品供給のギャップを補い、世界のサプライチェーンを安定化させることに加えて、中国の自動車産業は比較的完全なシステムと強力な支援能力を備えています。感染症にもかかわらず、中国は依然として優れたリスク耐性を備えている。安定した物流と生産・供給能力は、中国自動車企業の輸出に強力な保証を提供します。
ガソリン車の時代、中国には広大な自動車サプライチェーンがあったが、主要部品の不足により安全保障上のリスクにさらされていた。新エネルギー車産業の台頭は、中国の自動車産業に産業上の優位性を獲得する機会を与えた。
「外資系の伝統的な自動車会社は新エネルギー車の開発が比較的遅く、競争力のある製品を提供できない一方、中国製品は消費者のニーズを満たし、コスト面での優位性があり、優れた競争力を持っている。」新エネルギー車のブランドには既存の強力なブランドがあるため、先進国の消費者も中国の新エネルギー製品を喜んで受け入れてくれます」と徐海東氏は語った。
RCEPは東方に政策をもたらし、友人の輪が広がり、中国の自動車会社は海外市場への展開を加速している
白い車体とスカイブルーのロゴが特徴のBYD電気タクシーは、周囲の自然環境と調和しています。バンコクのスワンナプーム国際空港から地元男性のチャイワさんは、BYDの電気タクシーを利用することにしました。「静かだし、景色もいいし、何より環境に優しい。」2 時間の充電で航続可能距離 400 キロメートル -- 4 年前、101 台の BYD 電気自動車がタイ陸運局によって初めて現地でタクシーや配車用車両として運行することが承認されました。
2022年1月1日、世界最大の自由貿易圏である東アジア地域包括的経済連携（RCEP）が正式に発効し、中国の自動車輸出に大きなチャンスをもたらした。世界で最も自動車販売が急成長している地域の一つである ASEAN の 6 億人の新興市場の可能性を過小評価することはできません。国際再生可能エネルギー機関によると、東南アジアにおけるneVの販売は2025年までに1000万台に増加するという。
アセアン諸国は新エネルギー車の開発に向けた一連の支援策や戦略計画を発表し、中国の自動車会社が現地市場を開拓する条件を整えている。マレーシア政府は2022年度から電気自動車に対する税制優遇措置を発表した。フィリピン政府は電気自動車用部品の輸入関税をすべて撤廃した。シンガポール政府は、電気自動車の充電ポイントを2030年までに2万8000か所から6万か所に増やす計画を発表した。
「中国は自動車企業に対し、RCEPのルールをうまく活用し、協定がもたらす貿易創出効果や投資拡大効果を最大限に発揮し、自動車輸出を拡大するよう積極的に奨励している。中国の自動車産業が外資規制を撤廃し、自動車輸出の拡大を加速する中、 「グローバル化」のペースが進むにつれ、中国の自動車会社はグローバルなバリューチェーンに基づいてパートナーメンバーと緊密な協力関係を築き、特恵原産地規則により自動車輸出により多様な貿易パターンとビジネスチャンスがもたらされることが期待される。」張建平は考える。
東南アジアからアフリカ、ヨーロッパに至るまで、中国の自動車メーカーは海外生産ラインを拡大している。奇瑞汽車はヨーロッパ、北米、中東、ブラジルに世界的な研究開発拠点を設置し、海外工場を10か所設立した。Saicは海外に3つの研究開発イノベーションセンターを設立し、タイ、インドネシア、インド、パキスタンに4つの生産拠点とKD（予備品組立）工場を設立しています。
「自社の海外工場を持つことによってのみ、中国ブランド自動車会社の海外展開は持続可能となる。」徐海東氏は、近年、中国自動車企業の海外投資モードは、本来の貿易モードと部分的なKDモードから直接投資モードへという重要な変化を遂げていると分析した。直接投資の手法は、現地の雇用を促進するだけでなく、現地の消費者のブランド文化に対する認識を向上させ、それによって海外での販売を増加させることができ、これが将来の中国ブランド車の「グローバル化」の発展方向となる。
研究開発への投資を増やし、車両、部品、チップ企業と技術革新で協力し、中国車に中国の「核心」を使用させるよう努める。
新エネルギー、ビッグデータなど革新的な技術が活況を呈する今日、100年以上の歴史を持つ自動車は、破壊的な変革の大きなチャンスをもたらしています。新エネルギー車とインテリジェントネットワーク接続の分野では、長年の努力により、中国の自動車産業は基本的に国際同期開発レベルの主流製品とコア技術に到達し、国際主流企業が同じステージの競争レベルに達しました。
しかし、一時期、中国の自動車産業は「中核不足」の問題を抱えており、生産量と品質の向上に一定の影響を与えている。
2月28日、工業情報化部の新国斌次官は国家情報局の記者会見で、工業情報化部は自動車用チップのオンライン需給プラットフォームを構築し、自動車用チップの需要と供給を改善すると述べた。産業チェーンの上流と下流の協力メカニズムを構築し、車両および部品企業がサプライチェーンのレイアウトを最適化するよう指導します。合理的に生産を手配し、互いに助け合い、リソース割り当ての効率を向上させ、コア不足の影響を最小限に抑えます。我々は、車両、部品、チップメーカー間の協業イノベーションをさらに支援し、国内のチップ生産・供給能力を着実かつ秩序正しく拡大していきます。
「業界の判断によれば、チップ不足により2021年には約150万個の市場需要が低迷するだろう。」中国自動車工業協会産業調査部の副部長であるYang Qian氏は、政府、自動車メーカー、チップサプライヤーの共同努力の下、国際的なチップ市場規制メカニズムの段階的な効果により、チップのローカリゼーション代替案が開発されてきたと考えている。段階的に実施され、2022年後半にはチップ供給がある程度緩和されると予想される。その際、2021年の鬱積した需要は解放され、2022年の自動車市場の成長にとってプラス要因となるだろう。
独立したイノベーション能力を強化し、コア技術を習得し、中国車に中国の「コア」を使用させることが中国自動車企業の方向性である。
「2021年に、7ナノメートルプロセスによる国内初のハイエンドインテリジェントコックピットチップの戦略的レイアウトがリリースされ、中国が独自に設計したハイエンドインテリジェントコックピットプラットフォームのメインチップ分野のギャップを埋めた。」吉利グループの関係者は記者団に対し、吉利は過去10年間に研究開発に1400億元以上を投資し、2万人以上の設計・研究開発要員と2万6000件以上のイノベーション特許を保有していると語った。特に衛星ネットワーク構築部分では、吉利が自社開発した高精度地球軌道衛星ナビゲーションシステムが305の高精度時空基準局の配備を完了し、「全地球的不死帯」通信とセンチメートル級の通信を実現する。将来的にはレベルの高精度測位範囲を実現します。「今後、吉利汽車はグローバル化のプロセスを全面的に推進し、海外に進出する技術を実現し、2025年までに海外販売60万台を達成する」と述べた。
新エネルギー車産業の成長と電動化と知的化の発展は、中国の自動車ブランドが将来に続き、運営し、さらにはリードする機会をもたらしました。
Saicの関連担当者は、「カーボンピーク、カーボンニュートラル」という国家戦略目標を軸に、当グループは引き続きイノベーションと変革戦略を推進し、「電気・インテリジェント・コネクテッド」という新たな軌道を疾走し、新エネルギーの推進を加速すると述べた。 、インテリジェントコネクテッドビークルの商品化プロセス、自動運転やその他の技術の研究と産業化の探求を実施する。ソフトウェア、クラウドコンピューティング、人工知能、ビッグデータ、ネットワークセキュリティを含む「5つのセンター」の構築を強化し、ソフトウェア技術の基盤を強化し、自動車製品、旅行サービス、オペレーションシステムのデジタルレベルの向上に努める。（沈東芳・我が新聞記者）
投稿日時: 2022 年 3 月 18 日
