3か月にわたる値引き合戦により、さまざまなブランドの50モデルの価格が平均10％下落した
ゴールドマン・サックスは先週のリポートで、自動車業界の収益性は今年マイナスになる可能性があると述べた。
北京で開催された中国モーターショーの参加者らによると、電気自動車（EV）メーカーが世界最大の自動車市場のより大きな部分を狙う競争を強化する中、中国の自動車セクターにおける激しい価格競争は激化する見通しだという。
価格下落により多額の損失が発生し、閉店が相次ぎ、業界全体の再編が引き起こされ、製造業に富と潤沢な資金を持っている企業だけが生き残れる可能性があると彼らは述べた。
「電気自動車がガソリン車に完全に置き換わるのは、不可逆的な傾向だ」とBYDのダイナスティシリーズの販売責任者、ルー・ティアン氏は木曜日に記者団に語った。世界最大のEVメーカーであるBYDは、一部のセグメントを再定義して最高の製品と最高の価格を提供し、中国の顧客を惹きつけることを目指しているとルー氏は付け加えた。
ルー氏は、BYDが顧客をガソリン車から引き離すために2月に5～20％の値下げ競争を開始したことを受けて、同社が純電気自動車とプラグインハイブリッド車の価格をさらに引き下げるかどうかについては言及しなかった。
それ以来、3か月にわたる値引き合戦により、さまざまなブランドの50モデルの価格が平均10％下落した。
ゴールドマン・サックスは先週の報告書で、BYDが1台あたりさらに1万300元（1422米ドル）値下げした場合、今年の自動車業界の収益性はマイナスになる可能性があると述べた。
ゴールドマンによると、1万300元の割引はBYDの車両平均販売価格の7％に相当するという。BYDは主に10万元から20万元の低価格モデルを製造している。
中国は世界最大のEV市場で、販売台数は世界全体の約60％を占める。しかし、経済の低迷と消費者が高額商品への出費をためらっていることから、この業界は低迷に直面している。
現時点では、BYD や高級ブランドの Li Auto など、本土の EV メーカーはわずか数社のみが利益を上げており、ほとんどの企業はまだ損益分岐点に達していません。
中国の自動車メーカー、ジェットツアーの国際事業責任者、ジャッキー・チェン氏は「海外展開は国内での利益率低下に対する緩衝材となっている」と述べた。同氏は、本土のEVメーカー間の価格競争は海外市場、特に販売が依然として増加している国々に波及すると付け加えた。
中国乗用車協会の崔東秀総書記は2月、本土の自動車メーカーの多くは市場シェアを維持するために値引きを継続する可能性が高いと述べた。
自動車ショーの米国自動車メーカー、ゼネラル・モーターズのブースの営業マネージャーはポスト紙に対し、予算重視の消費者はバーゲン品を優先するため、車のデザインや品質よりも、価格と販促キャンペーンが中国でのブランドの成功の鍵を握っていると語った。車の購入を検討中。
ウォーレン・バフェット氏のバークシャー・ハサウェイが支援するBYDは、2023年の純利益が前年比80.7％増の300億元という過去最高を記録した。
同社の収益性は、昨年の純利益が前年比19.4％増の150億ドルだったゼネラル・モーターズに及ばない。
値引き合戦は終わりに近づいているとの見方もある。
中国のスマートEVメーカー、Xpengのブライアン・グー社長は、価格は短期的には安定し、その変化が長期的にはEVの開発を効果的に推進すると述べた。
同氏は木曜日の記者会見で記者団に対し、「実際、競争はEVセクターの拡大を引き起こし、中国での普及を促進した」と語った。「これにより、より多くの人がEVを購入するようになり、普及曲線が加速しました。」
投稿日時: 2024 年 5 月 13 日
