יצרניות EV BYD, Li Auto קבעו שיאי מכירות חודשיים כאשר מלחמת המחירים בתעשיית הרכב בסין מראה סימני ירידה

● BYD שבסיסה בשנג'ן סיפקה 240,220 מכוניות חשמליות בחודש שעבר, והביסה את השיא הקודם של 235,200 יחידות שקבעה בדצמבר
●יצרניות הרכב מפסיקות להציע הנחות לאחר שמלחמת מחירים בת חודשים שהתחילה על ידי טסלה לא הצליחה להצית את המכירות

שתיים מיצרניות הרכב החשמלי (EV) המובילות בסין, BYD ו-Li Auto, קבעו שיאי מכירות חודשיים חדשים במאי, דחופה על ידי התאוששות בביקוש הצרכני לאחר מלחמת מחירים חבולה של חודשים ארוכים במגזר האולטרה-תחרותי.
BYD שבסיסה בשנזן, יצרנית המכוניות החשמליות הגדולה בעולם, סיפקה ללקוחות בחודש שעבר 240,220 רכבים היברידיים חשמליים טהורים, והביסה את השיא הקודם של 235,200 יחידות שקבעה בדצמבר, על פי הגשה לבורסה של הונג קונג. .
זה מייצג עלייה של 14.2 אחוז לעומת אפריל וזינוק משנה לשנה של 109 אחוז.
Li Auto, יצרנית הפרימיום EV EV המובילה ביבשת, העבירה 28,277 יחידות ללקוחות מקומיים במאי, וקבעה שיא מכירות זה חודש שני ברציפות.
באפריל דיווחה יצרנית הרכב בייג'ינג על מכירות של 25,681 יחידות, והפכה ליצרנית הביתית הראשונה של רכבי EV פרימיום שפרצה את מחסום ה-25,000.
גם BYD וגם Li Auto הפסיקו להציע הנחות על המכוניות שלהם בחודש שעבר, לאחר שנגררו למלחמת מחירים שעוררה טסלה באוקטובר האחרון.
נהגים רבים שחיכו מהצד בציפייה להורדת מחירים נוספת, החליטו לעקוף כשהבינו שהמסיבה עומדת להסתיים.
"נתוני המכירות הוסיפו לראיה שמלחמת המחירים עלולה להסתיים בקרוב מאוד", אמר Phate Zhang, מייסד ספקית הנתונים לרכבים חשמליים, CnEVpost, שבסיסה בשנחאי.
"צרכנים חוזרים לקנות את רכבי החשמל הנחשקים שלהם לאחר שיצרניות רכב רבות הפסיקו להציע הנחות."
Xpeng שבסיסה בגואנגג'ואו סיפקה במאי 6,658 מכוניות, עלייה של 8.2% לעומת חודש קודם לכן.
Nio, שבסיסה בשנגחאי, היה בונה EV הגדול היחיד בסין שרשם ירידה מחודש לחודש במאי.מכירותיה ירדו ב-5.7% ל-7,079 יחידות.
Li Auto, Xpeng ו-Nio נחשבים היריבים העיקריים של טסלה בסין.כולם מפתחים מכוניות חשמליות במחיר של מעל 200,000 יואן (28,130 דולר ארה"ב).
BYD, שהדיחה את טסלה כחברת EV הגדולה בעולם לפי מכירות בשנה שעברה, מרכיבה בעיקר דגמים שמחירם נע בין 100,000 יואן ל-200,000 יואן.
טסלה, המובילה הבורחת בגזרת רכבי הפרימיום של סין, אינה מדווחת על נתונים חודשיים לגבי משלוחים בתוך המדינה, אם כי איגוד רכב הנוסעים בסין (CPCA) מספק אומדן.
באפריל, Gigafactory של יצרנית הרכב האמריקנית בשנחאי סיפקה 75,842 כלי רכב מדגם 3 ודגם Y, כולל יחידות מיוצאות, ירידה של 14.2% מהחודש הקודם, לפי ה-CPCA.מתוכם, 39,956 יחידות הגיעו ללקוחות סיניים.

באמצע מאי, סיטיק סקיוריטיס אמרה בהערת מחקר כי מלחמת המחירים בתעשיית הרכב בסין הראתה סימני דעיכה, שכן יצרניות הרכב נמנעו מלהציע הנחות נוספות כדי למשוך לקוחות מודעים לתקציב.
יצרניות רכב גדולות - במיוחד אלו המייצרות רכבי בנזין קונבנציונליים - הפסיקו להוריד את המחירים שלהן כדי להתחרות זו בזו לאחר שדיווחו על זינוק במשלוחים בשבוע הראשון של מאי, נכתב בדו"ח, והוסיף כי המחירים של חלק מהמכוניות התאוששו בחודש מאי.
טסלה התחילה את מלחמת המחירים בהצעת הנחות ענק על דגם 3 ודגם Y שלה מתוצרת שנחאי בסוף אוקטובר, ואז שוב בתחילת ינואר השנה.
המצב הסלים בחודשים מרץ ואפריל, כאשר חברות מסוימות הורידו את מחירי הרכבים שלהן ב-40 אחוזים.
המחירים הנמוכים, לעומת זאת, לא העלו את המכירות בסין כפי שיצרניות הרכב קיוו.במקום זאת, נהגים בעלי מודעות תקציבית החליטו לא לקנות כלי רכב, בציפייה להורדת מחירים נוספת.
גורמים בתעשייה חזו שמלחמת המחירים תסתיים רק במחצית השנייה של השנה, מכיוון שהביקוש הצרכני החלש פגע במכירות.
חלק מהחברות המתמודדות עם שולי רווח נמוכים יצטרכו להפסיק להציע הנחות כבר ביולי, אמר דיוויד ז'אנג, פרופסור אורח במכללה למדע וטכנולוגיה של Huanghe.
"הביקוש העצור נותר גבוה", אמר."חלק מהלקוחות שכן זקוקים לרכב חדש קיבלו את החלטות הרכישה שלהם לאחרונה."