Sala VW á meginlandi Kína og Hong Kong jókst um 1,2 prósent á milli ára á markaði sem jókst um 5,6 prósent í heildina.
Afhendingar GM Kína árið 2022 lækkuðu um 8,7 prósent í 2,1 milljón, í fyrsta skipti síðan 2009 var sala á meginlandi Kína minni en í Bandaríkjunum
Volkswagen (VW) og General Motors (GM), sem áður voru ráðandi í bílageiranum í Kína, eiga nú í erfiðleikum með að halda í við meginlandið.rafknúin farartæki (EV)framleiðendur þar sem bensínknúnar línur þeirra missa marks á stærsta markaði heims.
VW greindi frá því á þriðjudag að það hafi afhent 3,24 milljónir eintaka á meginlandi Kína og Hong Kong á síðasta ári, tiltölulega veik 1,2 prósent aukning á milli ára á markaði sem jókst um 5,6 prósent í heildina.
Þýska fyrirtækið seldi 23,2 prósent fleiri hreina rafbíla á meginlandi Kína og Hong Kong en það gerði árið 2022, en heildarfjöldinn var aðeins 191.800.Á sama tíma jókst rafbílamarkaðurinn á meginlandinu um 37 prósent á síðasta ári, en afhendingar á hreinum rafknúnum og tengiltvinnbílum náðu 8,9 milljónum eintaka.
VW, sem er enn stærsta bílamerkið í Kína, glímdi við harða samkeppni fráBYD, varla að slá EV-framleiðandann í Shenzhen hvað varðar sölu.BYD sendingar jukust um 61,9 prósent á milli ára í 3,02 milljónir árið 2023.
„Við erum að sníða eignasafn okkar að þörfum kínverskra viðskiptavina,“ sagði Ralf Brandstatter, stjórnarmaður í VW hópnum fyrir Kína, í yfirlýsingu.„Þó að ástandið verði áfram krefjandi næstu tvö árin erum við að þróa tæknilega getu okkar enn frekar og setja upp fyrirtæki okkar fyrir framtíðina.
VW í júlí gekk til liðs við innlendan rafbílaframleiðandaXpeng, þar sem hann tilkynnti að svo yrðifjárfesta um 700 milljónir Bandaríkjadala fyrir 4,99 prósent Tesla keppinautarins.Fyrirtækin tvö ætla að setja út tvo meðalstærðar rafbíla með Volkswagen-merki árið 2026 í Kína, samkvæmt tæknilegum rammasamningi þeirra.
Snemma í þessum mánuði,GM Kínasagði að afhending þess á meginlandinu hafi minnkað um 8,7 prósent í 2,1 milljón einingar á síðasta ári, úr 2,3 milljónum árið 2022.
Þetta var í fyrsta sinn síðan 2009 sem sala bandaríska bílaframleiðandans í Kína dróst niður fyrir afhendingar í Bandaríkjunum, þar sem hann seldi 2,59 milljónir eintaka árið 2023, sem er 14% aukning á milli ára.
GM sagði að rafbílar væru fjórðungur af heildarafhendingum þeirra í Kína, en það gaf ekki upp tölu um vöxt á milli ára eða birti sölugögn rafbíla fyrir Kína árið 2022.
„GM mun halda áfram ákafari nýrri orku ökutækja í Kína árið 2024,“ sagði í yfirlýsingu.
Kína, einnig stærsti rafbílamarkaður heims, er um 60 prósent af rafbílasölu heimsins, með heimaræktuðum fyrirtækjum eins ogBYD, studd af Berkshire Hathaway frá Warren Buffett, sem náði 84 prósentum af heimamarkaði á fyrstu 11 mánuðum ársins 2023.
Paul Gong, sérfræðingur hjá UBSsagði á þriðjudagað kínverskir rafbílaframleiðendur njóti nú forskots í tækniþróun og framleiðslu.
Hann spáði einnig því að bílaframleiðendur á meginlandi myndu ráða yfir 33 prósentum af heimsmarkaði árið 2030, næstum tvöföldun frá 17 prósentum árið 2022, með auknum vinsældum rafhlöðuknúinna farartækja.
Landið er nú þegar á leiðinni til að verða stærsti bílaútflytjandi heimsins árið 2023, eftir að hafa flutt út 4,4 milljónir eintaka á fyrstu 11 mánuðum, sem er 58 prósenta aukning frá 2022, samkvæmt upplýsingum frá Kína samtökum bílaframleiðenda.
Á sama tímabili seldu japanskir bílaframleiðendur, stærstu útflytjendur heims árið 2022, 3,99 milljónir eintaka erlendis, samkvæmt upplýsingum frá japanska bílaiðnaðarsambandinu.
Sér,Teslaseldi 603.664 Model 3 og Model Y bíla framleidd í Giga-verksmiðju sinni í Shanghai í Kína á síðasta ári, sem er 37,3% aukning frá 2022. Vöxturinn var nánast óbreyttur frá 37% söluaukningu árið 2022 þegar það afhenti Kínverjum um 440.000 bíla kaupendur.
Pósttími: 30-jan-2024
