Þriggja mánaða afsláttarstríðið hefur leitt til þess að verð á 50 gerðum í ýmsum vörumerkjum hefur lækkað að meðaltali um 10 prósent
Goldman Sachs sagði í skýrslu í síðustu viku að arðsemi bílaiðnaðarins gæti orðið neikvæð á þessu ári
Mikið verðstríð í bílageiranum í Kína mun stigmagnast þar sem framleiðendur rafbíla (EV) herða tilboð sitt í stærra hluta af stærsta bílamarkaði heims, að sögn þátttakenda á Auto China Show í Peking.
Lækkandi verð gæti valdið miklu tjóni og þvingað til bylgju lokana, sem hrundið af stað samþjöppun um allan iðnað sem aðeins þeir sem eru með þunga framleiðslu og djúpa vasa gætu lifað af, sögðu þeir.
„Það er óafturkræf þróun að rafbílar munu algjörlega koma í stað bensínbíla,“ sagði Lu Tian, yfirmaður söludeildar BYD Dynasty þáttaraðarinnar, við fréttamenn á fimmtudaginn.BYD, stærsti rafbílaframleiðandi heims, stefnir að því að endurskilgreina suma hluti til að bjóða bestu vörurnar og besta verðið til að laða að kínverska viðskiptavini, bætti Lu við.
Lu sagði ekki hvort BYD myndi lækka verð á hreinum rafknúnum og tengitvinnbílum sínum frekar, eftir að fyrirtækið hóf afsláttarstríð í febrúar með því að lækka verð á milli 5 og 20 prósent til að lokka viðskiptavini frá bensínbílum.
Þriggja mánaða afsláttarstríðið hefur síðan orðið til þess að verð fyrir 50 gerðir af ýmsum vörumerkjum hefur lækkað að meðaltali um 10 prósent.
Goldman Sachs sagði í skýrslu í síðustu viku að arðsemi bílaiðnaðarins gæti orðið neikvæð á þessu ári ef BYD lækkaði verð sitt um aðra 10.300 júana (1.422 Bandaríkjadali) á hvert ökutæki.
Afsláttur upp á 10.300 Yuan er 7 prósent af meðalsöluverði BYD fyrir ökutæki sín, sagði Goldman.BYD smíðar aðallega fjárhagsáætlunargerðir sem eru verðlagðar frá 100.000 Yuan til 200.000 Yuan.
Kína er stærsti rafbílamarkaður heims þar sem salan er um 60 prósent af heildarfjölda heimsins.En iðnaðurinn stendur frammi fyrir samdrætti vegna slæms hagkerfis og tregðu neytenda til að eyða í stóra miða.
Sem stendur eru aðeins nokkrir rafbílaframleiðendur á meginlandi - eins og BYD og úrvalsmerki Li Auto - arðbærir, á meðan flest fyrirtæki hafa enn ekki náð jafnvægi.
„Útþensla erlendis er að verða púði gegn lækkandi framlegð heima fyrir,“ sagði Jacky Chen, yfirmaður alþjóðaviðskipta kínverska bílaframleiðandans Jetour.Hann bætti við að verðsamkeppni meðal rafbílaframleiðenda á meginlandi myndi breiðast út á erlenda markaði, sérstaklega í þeim löndum þar sem salan er enn að aukast.
Cui Dongshu, aðalritari kínverska fólksbílasamtakanna, sagði í febrúar að flestir bílaframleiðendur á meginlandi myndu halda áfram að bjóða afslátt til að halda markaðshlutdeild.
Sölustjóri á bás bandaríska bílaframleiðandans General Motors á bílasýningunni sagði í samtali við Post að verð og kynningarherferðir, frekar en hönnun og gæði ökutækjanna, séu lykillinn að velgengni vörumerkis í Kína vegna þess að neytendur sem eru meðvitaðir um fjárhagsáætlun forgangsraða kaupum þegar miðað við bílakaup.
BYD, sem er stutt af Berkshire Hathaway hjá Warren Buffett, skilaði methagnaði upp á 30 milljarða júana árið 2023, sem er 80,7 prósent aukning milli ára.
Arðsemi þess er á eftir General Motors, sem skilaði nettótekjum upp á 15 milljarða bandaríkjadala á síðasta ári, sem er 19,4 prósenta hækkun á milli ára.
Sumir segja að afsláttarstríðið sé að líða undir lok.
Brian Gu, forseti Xpeng, framleiðanda snjallra rafbíla í Kína, sagði að verð myndi ná jafnvægi á næstunni og að breyting myndi í raun knýja áfram þróun rafbíla til langs tíma.
„Samkeppni olli í raun útþenslu rafbílageirans og ýtti undir skarpskyggni hans í Kína,“ sagði hann við fréttamenn á fjölmiðlafundi á fimmtudag.„Það hvatti fleira fólk til að kaupa rafbíla og flýtti fyrir skarpskyggni.
Birtingartími: 13. maí 2024
