NEV-ի ընդունման տոկոսադրույքը հասել է 31,6 տոկոսի 2023 թվականին՝ 2015-ի 1,3 տոկոսի դիմաց, քանի որ գնորդների համար սուբսիդիաները և արտադրողների համար խթանները նպաստում էին աճին:
Պեկինի 20 տոկոսը մինչև 2025 թվականը, 2020 թվականի զարգացման երկարաժամկետ ծրագրով, գերազանցվել է անցյալ տարի։
Նոր էներգիայով աշխատող մեքենաները (NEV) կկազմեն մայրցամաքային Չինաստանում նոր մեքենաների վաճառքի մոտ կեսը, քանի որ պետական խթանները և լիցքավորման կայանների ընդլայնումը շահում են ավելի շատ հաճախորդների, հայտնում է Moody's Investors Service-ը:
Կանխատեսումը ենթադրում է կայուն և շարունակական շահույթ հաջորդ վեց տարիների ընթացքում, քանի որ մեքենաների գնորդների համար սուբսիդիաները և արտադրողների և մարտկոցների արտադրողների համար հարկային արտոնությունները աջակցում են պահանջարկին, ասվում է վարկանիշային ընկերության երկուշաբթի օրը հրապարակված զեկույցում:
NEV-ի ընդունման մակարդակը Չինաստանում հասել է 31,6 տոկոսի 2023 թվականին՝ 2015 թվականի 1,3 տոկոսի համեմատ: Դա արդեն գերազանցել է Պեկինի 20 տոկոս նպատակադրումը մինչև 2025 թվականը, երբ կառավարությունը հայտարարեց իր երկարաժամկետ զարգացման ծրագիրը 2020 թվականին:
NEV-ները ներառում են մաքուր էլեկտրական մեքենաներ, plug-in հիբրիդային և վառելիքի բջիջներով ջրածնային շարժիչով մեքենաներ:Չինաստանն ունի աշխարհի ամենամեծ ավտոմոբիլային և էլեկտրական մեքենաների շուկան:
«Մեր գնահատականները հիմնված են NEV-ների աճող ներքին պահանջարկի և լիցքավորման ենթակառուցվածքում ներդրումների, NEV-ի և մարտկոցների արտադրողների Չինաստանի ծախսերի առավելությունների վրա, ինչպես նաև մի շարք հանրային քաղաքականությունների, որոնք աջակցում են ոլորտին և հարակից արդյունաբերությանը», - ասել է վարկային բաժնի ավագ սպա Գերվին Հոն: հաշվետվություն։
Moody's-ի կանխատեսումը 2021 թվականին UBS Group-ի կանխատեսումների համեմատ ավելի քիչ աճ է: Շվեյցարական ներդրումային բանկը կանխատեսել էր, որ Չինաստանի ներքին շուկայում վաճառվող յուրաքանչյուր հինգ նոր ավտոմեքենայից երեքը մինչև 2030 թվականը կսնուցվեն մարտկոցներով:
Չնայած այս տարի աճի անկմանը, ավտոարդյունաբերությունը շարունակում է մնալ վառ կետ երկրի աճի մարող թափի մեջ:Արտադրողները՝ BYD-ից մինչև Li Auto, Xpeng և Tesla, բախվում են միմյանց միջև կոշտ մրցակցության՝ գնային պատերազմի պայմաններում:
Moody's-ն ակնկալում է, որ 2030 թվականին արդյունաբերությունը կկազմի Չինաստանի անվանական համախառն ներքին արդյունքի 4,5-ից 5 տոկոսը՝ փոխհատուցելով տնտեսության ավելի թույլ ոլորտները, ինչպիսին է սեփականության հատվածը:
Moody's-ը զեկույցում զգուշացրել է, որ աշխարհաքաղաքական ռիսկերը կարող են խոչընդոտել Չինաստանի NEV արժեքային շղթայի զարգացումը, քանի որ մայրցամաքային ավտոմոբիլների հավաքողները և բաղադրիչներ արտադրողները բախվում են առևտրային խոչընդոտների արտասահմանյան արտահանման շուկաներում:
Եվրահանձնաժողովը հետաքննում է չինական արտադրության էլեկտրական մեքենաները՝ ենթադրյալ պետական սուբսիդիաների համար, որոնք անբարենպաստ են եվրոպական արտադրողներին:Հետաքննությունը կարող է հանգեցնել ԵՄ-ում 10 տոկոս ստանդարտ դրույքաչափից բարձր մաքսատուրքերի, ասել է Moody's-ը:
UBS-ը սեպտեմբերին կանխատեսում էր, որ չինական ավտոարտադրողները մինչև 2030 թվականը կվերահսկեն համաշխարհային շուկայի 33 տոկոսը, ինչը գրեթե կրկնապատկվում է 2022 թվականին հավաքած 17 տոկոսից:
UBS-ի խզման զեկույցում բանկը պարզել է, որ BYD-ի մաքուր էլեկտրական Seal սեդանը արտադրական առավելություն ունի մայրցամաքային Չինաստանում հավաքված Tesla-ի Model 3-ի նկատմամբ:Մոդել 3-ի մրցակից Seal-ի կառուցման արժեքը 15 տոկոսով ցածր է, ավելացվում է զեկույցում:
«Սակագները չեն խանգարի չինական ընկերություններին գործարաններ կառուցել Եվրոպայում, քանի որ BYD-ն ու [մարտկոցներ արտադրող] CATL-ն արդեն անում են [դա]», - ասվում է եվրոպական լոբբիստական «Transport & Environment» խմբի անցյալ ամիս զեկույցում:«Նպատակը պետք է լինի տեղայնացնել EV մատակարարման շղթաները Եվրոպայում՝ միաժամանակ արագացնելով EV մղումը, որպեսզի ապահովի անցումային շրջանի տնտեսական և կլիմայական օգուտները»:
Հրապարակման ժամանակը՝ Ապրիլ-18-2024
