Հավաքագրված ընդհանուր կապիտալը գերազանցել է 100 միլիարդ յուանը, և 2025 թվականին սահմանված 6 միլիոն միավորի վաճառքի ազգային նպատակն արդեն գերազանցվել է։
Առնվազն 15 երբեմնի խոստումնալից EV սկսնակ ընկերություններ, որոնց տարեկան արտադրությունը կազմում է 10 միլիոն միավոր, կամ փլուզվել են, կամ հայտնվել են անվճարունակության եզրին:
Վինսենթ Կոնգը թափահարում է փափուկ խոզանակը, երբ նա մաքրում է փոշին իր WM W6-ից,էլեկտրական սպորտային մեքենաորի գնման համար նա զղջացել է այն ժամանակվանից, երբ ավտոարտադրողի բախտը վատթարացավ:
«ԵթեWMեթե փակվեին [ֆինանսական սեղմման պատճառով], ես ստիպված կլինեի գնել նոր [էլեկտրական] մեքենա՝ W6-ին փոխարինելու համար, քանի որ ընկերության հետվաճառքի ծառայությունները կդադարեցվեն», - ասում է Շանհայի սպիտակ օձի աշխատակիցը, ով ծախսել է մոտ 200,000 դրամ։ յուան (27,782 ԱՄՆ դոլար), երբ նա գնել է ամենագնացը երկու տարի առաջ:«Ավելի կարևոր է, որ ամոթալի կլիներ մեքենա վարել, որը կառուցվել է ձախողված մարկայի կողմից»:
Հիմնադրվել է 2015 թվականին Ֆրիման Շեն Հուի կողմից՝ նախկին գործադիր տնօրենZhejiang Geely Holding GroupWM-ը 2022 թվականի երկրորդ կեսից բախվել է ֆինանսական խնդիրների հետ և հարված է հասցրել այս տարվա սեպտեմբերի սկզբին, երբ Հոնկոնգում գրանցված Apollo Smart Mobility-ի հետ 2 միլիարդ դոլար արժողությամբ հակադարձ միաձուլման գործարքը փլուզվեց:
WM-ը միակ անհաջողակը չէ Չինաստանի «սպիտակ տաք» EV շուկայում, որտեղ մոտ 200 լիցենզավորված ավտոարտադրողներ, այդ թվում՝ բենզինով լցված մեքենաների հավաքողները, ովքեր պայքարում են դեպի Էլեկտրական մեքենաներ տեղափոխվելու համար, պայքարում են իրենց դիրքերը գրավելու համար:Ավտոմեքենաների շուկայում, որտեղ բոլոր նոր մեքենաների 60 տոկոսը կլինի էլեկտրական մինչև 2030 թվականը, ակնկալվում է, որ գոյատևեն միայն ամենախոր գրպանները, ամենաշլացուցիչ և ամենահաճախ թարմացվող մոդելները հավաքողները:
Ելքների այս կաթիլը սպառնում է ջրհեղեղի վերածվել, երբ առնվազն 15 երբեմնի խոստումնալից EV սկսնակ ընկերությունները՝ 10 միլիոն միավոր արտադրական ընդհանուր հզորությամբ, կամ փլուզվել են կամ հայտնվել անվճարունակության եզրին, քանի որ ավելի մեծ խաղացողները ձեռք են բերել շուկայի մասնաբաժին: Ըստ China Business News-ի հաշվարկների՝ թողնելով WM-ի նման փոքր հավակնորդներին՝ պայքարելու գրությունների համար:
EV սեփականատեր Կոնգը խոստովանել է, որ 18,000 յուան (2,501 ԱՄՆ դոլար) պետական սուբսիդիան, սպառման հարկից ազատումը, որը կարող է խնայել ավելի քան 20,000 յուան, և անվճար ավտոմեքենայի համարանիշները, որոնք խնայում են 90,000 յուան, եղել են իր գնման որոշման հիմնական պատճառները:
Այնուամենայնիվ, պետական ընկերություն ունեցող 42-ամյա միջին մենեջերը այժմ զգում է, որ դա խելամիտ որոշում չէր, քանի որ նա կարող է ստիպված լինել գումար ծախսել փոխարինման վրա, եթե ընկերությունը ձախողվեր:
Շանհայում տեղակայված WM Motor-ը նախկինում եղել է Չինաստանում էլեկտրաէներգիայի բումի ազդարարողը, քանի որ վենչուրային և մասնավոր կապիտալի ներդրողները 2016-2022 թվականներին մոտ 40 միլիարդ յուան են ներդրել այս հատվածում: Ընկերությունը, որը ժամանակին համարվում էր Tesla-ի պոտենցիալ մրցակիցը: Չինաստանը իր վաղ ներդրողների թվում է Baidu-ին, Tencent-ին, հոնկոնգյան մագնատ Ռիչարդ Լիի PCCW-ին, հանգուցյալ Մակաոյում մոլախաղային մագնատ Սթենլի Հոյի Shun Tak Holdings-ին և բարձրակարգ ներդրումային ընկերությանը՝ Hongshan-ին:
WM-ի անհաջող ցուցակը վնասեց դրամահավաքի կարողությանը և եկավ այն բանից հետո, երբծախսերի կրճատման արշավորի համաձայն WM-ը կիսով չափ կրճատեց անձնակազմի աշխատավարձերը և փակեց Շանհայում գործող իր ցուցասրահների 90 տոկոսը:Տեղական լրատվամիջոցները, ինչպիսին է «China Business News» պետական ֆինանսական թերթը, հաղորդում են, որ WM-ը մոտ է սնանկացմանը, քանի որ այն զրկված է իր գործունեությունը պահպանելու համար անհրաժեշտ միջոցներից:
Այդ ժամանակից ի վեր պարզվել է, որ ԱՄՆ-ում գրանցված երկրորդ ձեռքի մեքենաների վաճառքով զբաղվող Kaixin Auto-ն հանդես կգա որպես սպիտակ ասպետ՝ համաձայնագրի համաձայն, որի արժեքը չի բացահայտվում:
«WM Motor-ի նորաձևության տեխնոլոգիաների արտադրանքի դիրքավորումը և բրենդավորումը լավ համընկնում են Kaixin-ի ռազմավարական զարգացման նպատակների հետ», - ասել է Kaixin-ի նախագահ և գործադիր տնօրեն Լին Մինջունը WM-ի ձեռքբերման ծրագրի մասին հայտարարությունից հետո:«Նախատեսվող գնման միջոցով WM Motor-ը հասանելիություն կստանա ավելի մեծ կապիտալ աջակցության՝ խթանելու իր խելացի շարժունակության բիզնեսի զարգացումը»:
Համաձայն ընկերության նախնական հրապարակային առաջարկի ազդագրի, որը ներկայացվել է Հոնկոնգի ֆոնդային բորսայում 2022 թվականին, WM-ը 2019 թվականին գրանցել է 4,1 միլիարդ յուանի վնաս, որը հաջորդ տարի աճել է 22 տոկոսով՝ մինչև 5,1 միլիարդ յուան, իսկ 2021 թվականին՝ 8,2 միլիարդ յուան: վաճառքի ծավալները նվազել են.Անցյալ տարի WM-ը վաճառել է ընդամենը 30,000 միավոր արագ աճող մայրցամաքային շուկայում՝ 33 տոկոս անկումով:
Ընկերությունների մեծ մասը՝ սկսած WM Motor-ից և Aiways-ից մինչև Enovate Motors և Qiantu Motor-ը, արդեն հիմնել են արտադրական օբյեկտներ մայրցամաքային Չինաստանում, որոնք ի վիճակի են տարեկան 3,8 միլիոն միավոր արտադրել այն բանից հետո, երբ հավաքագրված ընդհանուր կապիտալը գերազանցել է 100 միլիարդ յուանը: Չինաստանի բիզնես նորություններ.
Արդյունաբերության և տեղեկատվական տեխնոլոգիաների նախարարության կողմից 2019 թվականին սահմանված 6 միլիոն միավոր վաճառքի ազգային թիրախը մինչև 2025 թվականն արդեն գերազանցվել է։Ակնկալվում է, որ Չինաստանում ուղևորների օգտագործման համար մաքուր էլեկտրական և պլագին հիբրիդային մեքենաների մատակարարումները այս տարի կաճեն 55 տոկոսով՝ մինչև 8,8 միլիոն միավոր, ապրիլին կանխատեսում էր UBS-ի վերլուծաբան Փոլ Գոնգը:
Ենթադրվում է, որ 2023 թվականին Էլեկտրական մեքենաները կկազմեն մայրցամաքային Չինաստանում նոր մեքենաների վաճառքի ծավալների մոտ մեկ երրորդը, բայց դա կարող է բավարար չլինել Էլեկտրատեխնիկա արտադրողներից շատերի գործունեությունը պահպանելու համար, որոնք միլիարդներ են ծախսում դիզայնի, արտադրության և վաճառքի հետ կապված ծախսերի վրա:
«Չինական շուկայում Էլեկտրասարքավորումներ արտադրողների մեծ մասը կորուստներ է ունենում կատաղի մրցակցության պատճառով», - ասաց Գոնգը:«Նրանցից շատերը որպես վատ աշխատանքի հիմնական պատճառ նշում էին լիթիումի [հիմնական նյութը, որն օգտագործվում է էլեկտրաէներգիայի մարտկոցներում] գները, բայց նրանք շահույթ չէին ստանում նույնիսկ այն ժամանակ, երբ լիթիումի գները հարթ էին»:
Ապրիլին Շանհայի ավտոսրահում տեղի ունեցավ WM-ը՝ հինգ այլ հայտնի նորաստեղծ ընկերությունների հետ միասին.Evergrande New Energy Auto, Qiantu Motor, Aiways, Enovate Motors և Niutron – բաց թողնելով 10-օրյա ցուցափեղկը` երկրի ամենամեծ ավտոմոբիլային ցուցահանդեսը:
Այս ավտոարտադրողները կա՛մ փակել են իրենց գործարանները, կա՛մ դադարել են նոր պատվերներ ընդունել, քանի որ ջախջախիչ գնային պատերազմն իր ազդեցությունը թողեց աշխարհի խոշորագույն ավտոմոբիլային և էլեկտրատեխնիկական շուկայում:
Կտրուկ հակադրությամբ՝Նիո,XpengևLi AutoՄայրցամաքի Էլեկտրաէներգիայի արտադրության լավագույն երեք նորաստեղծ ընկերությունները ամենամեծ բազմությանը գրավեցին իրենց սրահները, որոնք ընդգրկում էին յուրաքանչյուրը մոտ 3000 քառակուսի մետր ցուցադրական տարածք՝ ամերիկյան Tesla ավտոարտադրողի բացակայության պայմաններում:
Չինաստանում Էլեկտրասարքավորումների լավագույն արտադրողները
«Չինական Էլեկտրասարքավորումների շուկան բարձր նշաձող ունի», - ասում է Հենան նահանգի Չժենչժոու քաղաքի Հուանհե գիտության և տեխնոլոգիաների քոլեջի հրավիրյալ պրոֆեսոր Դեյվիդ Ժանգը:«Ընկերությունը պետք է հավաքի բավականաչափ միջոցներ, զարգացնի ուժեղ արտադրանք և կարիք ունի արդյունավետ վաճառքի թիմի՝ անարդյունավետ շուկայում գոյատևելու համար:Երբ նրանցից որևէ մեկը պայքարում է ֆինանսավորման դժվարությունների կամ անհաջող առաքումների հետ, նրանց օրերը հաշվված են, քանի դեռ չեն կարողանում ստանալ թարմ կապիտալ»:
Չինաստանի տնտեսական աճի տեմպերը դանդաղել են վերջին ութ տարում, ինչը սրվել է կառավարության, այսպես կոչված, զրոյական Covid ռազմավարությամբ, որը հանգեցրել է աշխատատեղերի կրճատման տեխնոլոգիայի, գույքի և զբոսաշրջության ոլորտներում:Դա հանգեցրել է ծախսերի ընդհանուր անկման, քանի որ սպառողները հետաձգել են խոշոր տոմսերի գնումները, ինչպիսիք են մեքենաները և անշարժ գույքը:
Հատկապես EV-ների համար մրցակցությունը շեղված է ավելի մեծ խաղացողների օգտին, ովքեր ունեն ավելի որակյալ մարտկոցներ, ավելի լավ դիզայն և ունեն ավելի մեծ մարքեթինգային բյուջե:
Nio-ի համահիմնադիր և գործադիր տնօրեն Ուիլյամ Լին 2021 թվականին կանխատեսել է, որ առնվազն 40 միլիարդ յուան կապիտալ կպահանջվի, որպեսզի EV-ի մեկնարկը դառնա շահութաբեր և ինքնաբավ:
Նա Xiaopeng-ը՝ Xpeng-ի գործադիր տնօրենը, ապրիլին ասաց, որ մինչև 2027 թվականը կմնա միայն ութ էլեկտրական մեքենաների հավաքող, քանի որ փոքր խաղացողները չեն կարողանա գոյատևել արագ զարգացող արդյունաբերության կատաղի մրցակցությունը:
«Ավտոմոբիլային արդյունաբերության էլեկտրիֆիկացմանն անցնելու ֆոնին (մեքենաարտադրողների) հսկայական վերացումների մի քանի փուլ է լինելու», - ասաց նա:«Յուրաքանչյուր խաղացող պետք է քրտնաջան աշխատի, որպեսզի խուսափի առաջնությունից դուրս մնալուց»:
Ո՛չ Nio-ն, ո՛չ Xpeng-ը դեռ շահույթ չեն ստացել, մինչդեռ Li Auto-ն եռամսյակային շահույթ է հայտնում միայն անցյալ տարվա դեկտեմբերի եռամսյակից։
«Դինամիկ շուկայում էլեկտրոնիկայի նորաստեղծ ձեռնարկությունները պետք է ստեղծեն իրենց սեփական հաճախորդների բազան ստեղծելու տեղը», - ասաց Nio-ի նախագահ Քին Լիհոնգը:«Nio-ն, որպես պրեմիում մեքենաների արտադրող, հաստատակամորեն կդասավորի մեզ որպես բենզինային մեքենաների բրենդերի մրցակից, ինչպիսիք են BMW-ն, Mercedes-Benz-ը և Audi-ն:Մենք դեռ փորձում ենք ամրապնդել մեր դիրքը պրեմիում մեքենաների սեգմենտում»:
Ավելի փոքր խաղացողները փնտրում են արտասահման այն բանից հետո, երբ չկարողացան զգալի ներխուժում կատարել ներքին շուկայում:Հուանհեի գիտության և տեխնոլոգիաների քոլեջից Ժանգը ասում է, որ չինացի EV մոնտաժողները, որոնք պայքարում էին ներքին շուկայում տեղ գրավելու համար, գնում են արտերկիր՝ նոր ներդրողներին գրավելու նպատակով, քանի որ նրանք պայքարում էին գոյատևելու համար:
Zhejiang-ում գործող Enovate Motors-ը, որը չի դասվում Էլեկտրասարքավորումների առաջատար չինական արտադրողների շարքին, հայտարարել է, որ մտադիր է.գործարան կառուցել Սաուդյան ԱրաբիայումԱյս տարվա սկզբին նախագահ Սի Ծինփինի թագավորություն կատարած պետական այցից հետո:Ավտոարտադրողը, որը Shanghai Electric Group-ը համարում է վաղ ներդրող, պայմանագիր է ստորագրել Սաուդյան Արաբիայի իշխանությունների և համատեղ ձեռնարկության գործընկեր Sumou-ի հետ՝ տարեկան 100,000 միավոր հզորությամբ էլեկտրաէներգիայի արտադրության գործարան հիմնելու վերաբերյալ:
Մեկ այլ անչափահաս խաղացող՝ Շանհայում գտնվող Human Horizons-ը, որը շքեղ մեքենաների արտադրող է, որը հավաքում է 80,000 ԱՄՆ դոլար արժողությամբ մեքենաներ, հունիսին Սաուդյան Արաբիայի ներդրումային նախարարության հետ հիմնեց 5,6 միլիարդ դոլար արժողությամբ ձեռնարկություն՝ «ավտոմոբիլային հետազոտություն, մշակում, արտադրություն և վաճառք»:Human Horizon-ի միակ HiPhi ապրանքանիշը չի ընդգրկվում ամսական վաճառքի առումով Չինաստանի 15 լավագույն EV-ների ցանկում:
«Ավելի քան մեկ տասնյակ անհաջող ավտոարտադրողներ բացել են հարյուրավոր կորցրածների համար ջրհեղեղը, որպեսզի հայտնվեն մոտակա երկու-երեք տարիների ընթացքում», - ասում է Ֆատ Ժանգը, CnEVPost-ի հիմնադիրը, որը Շանհայում գործող էլեկտրական մեքենաների տվյալների մատակարարն է:«Չինաստանում Էլեկտրաէներգիայի փոքր խաղացողների մեծ մասը, տեղական կառավարությունների ֆինանսական և քաղաքական աջակցությամբ, դեռևս պայքարում է հաջորդ սերնդի էլեկտրական մեքենաների մշակման և կառուցման համար՝ Չինաստանի ածխածնային չեզոքության նպատակի շրջանակներում:Բայց նրանք պատրաստվում են մարել, երբ նրանք սպառվեն միջոցները»:
Byton-ը, որը էլեկտրոնիկայի նորաստեղծ ընկերությունն է, որը աջակցում է Նանջինգի քաղաքային կառավարության և պետական ավտոարտադրող FAW Group-ին, սնանկության հայց է ներկայացրել այս տարվա հունիսին այն բանից հետո, երբ չկարողացավ սկսել իր առաջին մոդելի` M-Byte սպորտային մեքենան, որն արտադրել էր իր: դեբյուտը Ֆրանկֆուրտի ավտոսրահում 2019 թ.
Այն երբեք պատրաստի մեքենա չի մատակարարել հաճախորդներին, մինչդեռ նրա հիմնական բիզնես ստորաբաժանումը՝ Nanjing Zhixing New Energy Vehicle Technology Development-ը, պարտատերի կողմից դատի ենթարկվելուց հետո պարտադրվել է սնանկության:Սա հետևում է անցյալ տարվանսնանկության դիմումըBeijing Judian Travel Technology-ի կողմից, չինական հեծանվային հսկա Didi Chuxing-ի և Li Auto-ի համատեղ ձեռնարկությունը:
«Առջևում անձրևային օրեր են այն փոքր խաղացողների համար, ովքեր չունեն ուժեղ ներդրողներ՝ աջակցելու իրենց մեքենաների նախագծմանը և արտադրությանը», - ասում է Կաո Հուան՝ Շանհայում գտնվող Unity Asset Management մասնավոր կապիտալի ընկերության գործընկերը, որը ներդրումներ է կատարում մեքենաների մատակարարման շղթայի ընկերություններում:«EV-ն կապիտալ ինտենսիվ բիզնես է և այն բարձր ռիսկեր է պարունակում ընկերությունների համար, հատկապես այն սկսնակ ընկերությունների համար, որոնք չեն զարգացրել իրենց ապրանքանիշի իրազեկությունը այս խիստ մրցակցային շուկայում»:
Հրապարակման ժամանակը՝ հոկտ-09-2023
