A Kínai Gépjárműgyártók Szövetsége által augusztus elején közzétett információk szerint a „Műszaki előírások a közös váltóállomások építéséhez elektromos közepes és nehéz tehergépjárművekhez és elektromos váltójárművekhez” csoportszabvány 13 része elkészült, és most már nyilvános. megjegyzés.
Az idei év első felének végére Kínában meghaladta a 10 milliót az új energetikai járművek száma.Az elektromos csere az energia-utánpótlás új módja lett az új energetikai járműiparban.Az Új Energetikai Járműipari Fejlesztési Terv (2021-2035) értelmében felgyorsítják az elektromos töltő- és csereinfrastruktúra kiépítését, ösztönzik az elektromos kapcsolási mód alkalmazását.Az elmúlt évek fejlődése után mi a helyzet az elektromos kapcsolási mód megvalósításával?A "Xinhua nézőpontja" újságírók vizsgálatot indítottak.
B vagy C választás?
A riporter megállapította, hogy a vállalkozások elektromos cseremódjának jelenlegi elrendezése főként három kategóriába sorolható, az első kategória a BAIC, NIO, Geely, GAC és egyéb járműipari vállalkozások, a második kategória a Ningde Times és más akkumulátor-gyártók, a harmadik kategória a Sinopec, a GCL energy, az Aodong New Energy és más harmadik fél szolgáltatók.
A váltási módba lépő új játékosok számára az első kérdés, amit meg kell válaszolni: Üzleti felhasználók (B-be) vagy egyéni felhasználók (C-be)?A gyakoriság és az alkalmazási forgatókönyvek tekintetében a különböző vállalkozások eltérő választási lehetőséget kínálnak.
A fogyasztók számára a váltás legnyilvánvalóbb előnye, hogy megspórolhatja az energia-utánpótlás idejét.Ha a töltési módot választja, az akkumulátor feltöltése általában körülbelül fél órát vesz igénybe, még akkor is, ha gyors, míg az akkumulátor cseréje általában csak néhány percet vesz igénybe.
A NIO Shanghai Daning kisváros áramcsere helyén, a riporter látta, hogy több mint 15:00, egy patak a felhasználók jöttek változtatni az áramot, minden autó teljesítmény változás kevesebb, mint 5 percet vesz igénybe.Az autó tulajdonosa, Mr. Mei elmondta: "Most az elektromos váltás pilóta nélküli automata működés, főleg városban vezetek, több mint egy éve kényelmesebbnek érzem magam."
Ezen túlmenően, az autó elektromos szétválasztása az értékesítési modell, hanem az egyéni felhasználók számára, hogy mentse egy bizonyos mennyiségű autó költségeit.A NIo esetében a felhasználók 70 000 jüannal fizethetnek kevesebbet egy autóért, ha a szokásos, havi 980 jüanba kerülő akkumulátorcsomag helyett az akkumulátorkölcsönzést választják.
Egyes iparági bennfentesek úgy vélik, hogy az elektromos kapcsolási mód alkalmasabb kereskedelmi forgatókönyvekre, beleértve a taxikat és a logisztikai nehéz teherautókat.Deng Zhongyuan, a BAIC Blue Valley Wisdom (Peking) Energy Technology Co., LTD marketingközpontjának igazgatója elmondta: „A BAIC közel 40 000 elektromos járművet dobott piacra országszerte, elsősorban taxipiacra, és több mint 20 000-et csak Pekingben.A személygépkocsikhoz képest a taxiknak gyakrabban kell energiát pótolniuk.Ha naponta kétszer töltik, akkor két-három óra üzemidőt kell feláldozniuk.Ugyanakkor az elektromos csereautók energia-utánpótlási költsége csak körülbelül a fele az üzemanyaggal működő járművekének, általában csak körülbelül 30 cent kilométerenként.A kereskedelmi felhasználók magas frekvenciájú igénye is jobban segíti az erőművet a beruházási költségek megtérülésében és még nyereség elérésében is.”
A Geely Auto és a Lifan Technology közösen finanszírozta az elektromos autókat helyettesítő Rui LAN márka létrehozását, mind kereskedelmi, mind egyéni felhasználók számára.CAI Jianjun, a Ruilan Automobile alelnöke elmondta, hogy a Ruilan Automobile úgy dönt, hogy két lábon jár, mert a két forgatókönyvben is átalakulás történik.Például, amikor egyéni felhasználók vesznek részt a fuvarozási műveletben, a jármű kereskedelmi tulajdonságokkal rendelkezik.
„Arra számítok, hogy 2025-re 10 eladott új elektromos járműből hat lesz újratölthető, és 10-ből 40 újratölthető lesz.„2022 és 2024 között évente legalább két újratölthető és cserélhető modellt vezetünk be, hogy változatos termékmátrixot alkossunk a felhasználók különböző igényeinek kielégítésére.”– mondta CAI Jianjun.
Megbeszélés: Jó-e az energiamódot megváltoztatni?
Idén július közepén több mint 1780 vállalat kapcsolódott Kínában az erőművek upstream és downstream létesítményeihez, és ezek több mint 60 százaléka öt éven belül jött létre a Tianyancha szerint.
Shen Fei, a NIO Energy vezető alelnöke a következőket mondta: „Az elektromos csere áll a legközelebb az üzemanyaggal rendelkező járművek gyors utánpótlásának tapasztalatához.Több mint 10 millió elektromos csereszolgáltatást nyújtottunk ügyfeleinknek.”
Az új energetikai járművek technológiai útjai gazdagok és változatosak.Az iparágon belüli és kívüli vitákat váltott ki, hogy a megnövelt hatótávolságú járművek és a hidrogén üzemanyagcellák technológiai útjait érdemes-e népszerűsíteni, és ez alól az elektromos kapcsolási mód sem kivétel.
Jelenleg sok új energetikai járműgyártó cég a nagynyomású gyorstöltési technológiát tűzi ki célul.A China Merchants Securities jelentése rámutatott, hogy a töltési energia végtelenül közel áll az üzemanyag-kocsi tankolásához.Úgy gondolják, hogy az akkumulátor élettartamának javulásával, a gyorstöltési technológia áttörésével és a töltési lehetőségek népszerűsítésével az elektromos kapcsolás alkalmazási forgatókönyvei korlátokba ütköznek, és az elektromos kapcsolási mód legnagyobb előnye, a „gyors” válik. kevésbé nyilvánvaló.
Gong Min, a UBS kínai autóipari kutatási részlegének vezetője elmondta, hogy az elektromos kapcsolás megköveteli a vállalatoktól, hogy sokat fektessenek be az erőmű építésébe, személyzeti feladataiba, karbantartásába és egyéb vonatkozásaiba, és mint az új energiahordozó járművek műszaki útja. hogy a piac tovább igazolja.Világszerte 2010 körül egy izraeli cég megpróbálta népszerűsíteni az elektromos kapcsolást, de nem sikerült.
Egyes iparági bennfentesek azonban úgy vélik, hogy a villamosenergia-csere az energia-utánpótlás hatékonyságában nyújtott előnyei mellett az elektromos hálózatot is szabályozhatja, az áramcsere állomás pedig városi elosztott energiatároló egységgé válhat, ami elősegíti a „kettős” megvalósítását. szén” célja.
A hagyományos energiaszolgáltató vállalatok is átalakításra és korszerűsítésre törekednek a „kettős széndioxid” cél keretében.2021 áprilisában a Sinopec stratégiai együttműködési megállapodásokat írt alá az AITA New Energy-vel és a NIO-val az erőforrás-megosztás és a kölcsönös előnyök előmozdítása érdekében;A Sinopec bejelentette, hogy a 14. ötéves terv időszakában 5000 töltő- és váltóállomás építését tervezi.Idén július 20-án üzembe helyezték a Baijiawang Integrated Energy Station-t, a SINOPEC első nehéz tehergépjárművek kapcsolóállomását a Szecsuán tartománybeli Jibinben.
Li Yujun, a GCL Energy technológiai igazgatója a következőket mondta: „Nehéz megmondani, hogy ki az egyetlen végső vezetési forma a jövőben, legyen az a töltés, az elektromos vagy a hidrogénüzemű autók cseréje.Úgy gondolom, hogy több modell kiegészítheti egymást, és a különböző alkalmazási forgatókönyvekben kifejtheti erősségeit.”
Válasz: Milyen problémákat kell megoldani az elektromos kapcsolás elősegítése érdekében?
Az Ipari és Informatikai Minisztérium statisztikái szerint 2021 végéig Kínában összesen 1298 erőművet építettek, amelyek a világ legnagyobb töltő- és kapcsolóhálózatát alkották.
A riporter megérti, hogy a villamosenergia-tőzsdei ágazat politikai támogatása növekszik.Az elmúlt években a Nemzeti Fejlesztési és Reformbizottság, az Ipari és Informatikai Minisztérium és más osztályok vezetésével egymás után került kiadásra a villamosenergia-tőzsdei biztonság nemzeti szabványa és a helyi támogatási politika.
Az interjúban a riporter megállapította, hogy mind az áramcserélő állomások építésére fókuszáló járműipari vállalkozások, mind az energiatőzsde kialakításával foglalkozó energiaszolgáltató vállalkozások az áramcsere népszerűsítésében sürgős megoldásra váró problémákat említettek.
– A különböző vállalkozások eltérő akkumulátor-szabványokkal és változó állomásszabványokkal rendelkeznek, ami könnyen megismételt építkezéshez és alacsony használathoz vezethet.Sok interjúalany úgy vélte, hogy ez a probléma nagy akadályt jelent az iparág fejlődésében.Javasolták, hogy az Ipari és Informatikai Minisztérium és más illetékes osztályok vagy ipari szövetségek vállalják a vezető szerepet az egységes szabványok kidolgozásában, és az elektronikai termékek interfészére hivatkozva két-három szabványt is meg lehetne tartani.„Akkumulátor-beszállítóként különféle modellekhez alkalmas moduláris akkumulátorokat dobtunk piacra, és megpróbáltuk elérni az univerzális szabványosítást az akkumulátorméret és az interfész tekintetében” – mondta Chen Weifeng, a Times Electric Service, a Ningde Times leányvállalatának vezérigazgatója.
Feladás időpontja: 2022-09-09
