A VW eladásai a szárazföldi Kínában és Hongkongban 1,2 százalékkal nőttek éves összehasonlításban, ezen a piacon összességében 5,6 százalékkal nőtt
A GM China 2022-es szállításai 8,7 százalékkal 2,1 millióra csökkentek, ami 2009 óta először esett az amerikai kontinens-kínai eladások alá.
A Volkswagen (VW) és a General Motors (GM), amelyek egykor a kínai autószektor meghatározó szereplői voltak, most azért küzdenek, hogy lépést tartsanak a szárazföldi székhellyel.elektromos jármű (EV)a gyártók, mivel benzinüzemű termékcsaládjuk teret veszít a világ legnagyobb piacán.
A VW kedden arról számolt be, hogy tavaly 3,24 millió példányt szállított le Kínában és Hongkongban, ami viszonylag gyenge, 1,2 százalékos éves növekedést jelent az összességében 5,6 százalékkal bővülő piacon.
A német cég 23,2 százalékkal több tisztán elektromos autót adott el Kínában és Hongkongban, mint 2022-ben, de összesen csak 191 800 darab volt.Eközben a szárazföldi elektromosjárművek piaca 37 százalékkal ugrott meg tavaly, a tisztán elektromos és plug-in hibrid autók kiszállítása elérte a 8,9 millió darabot.
A VW, amely továbbra is a legnagyobb autómárka Kínában, intenzív versennyel küzdöttBYD, alig veri le az eladások tekintetében a sencseni székhelyű elektromos járművek gyártóját.A BYD kiszállítások éves szinten 61,9 százalékkal 3,02 millióra emelkedtek 2023-ban.
„A portfóliónkat a kínai vásárlók igényeihez igazítjuk” – mondta Ralf Brandstatter, a VW csoport kínai igazgatósági tagja.„Bár a helyzet továbbra is nehéz lesz a következő két évben, tovább fejlesztjük technológiai képességeinket és kialakítjuk üzletünket a jövőre nézve.”
A VW júliusban egyesítette erőit a hazai elektromosautó-gyártóvalXpeng, bejelentve, hogy igen700 millió dollárt fektet be a Tesla riválisának 4,99 százalékába.A két vállalat a technológiai keretmegállapodás értelmében 2026-ban két Volkswagen-jelvényű közepes méretű elektromos jármű bevezetését tervezi Kínában.
E hónap elején,GM Kínaközölte, hogy a szárazföldi szállítások 8,7 százalékkal 2,1 millió darabra csökkentek tavaly a 2022-es 2,3 millióról.
2009 óta ez volt az első alkalom, hogy az amerikai autógyártó kínai eladásai az Egyesült Államokban elért eladások alá estek, ahol 2023-ban 2,59 millió darabot adtak el, ami 14 százalékos növekedés az egy évvel korábbihoz képest.
A GM elmondta, hogy az elektromos járművek adták a Kínában szállított összes negyedét, de nem közölt éves növekedési számot, és nem publikált Kínára vonatkozó elektromos járművek eladási adatait 2022-ben.
„A GM 2024-ben is folytatja intenzív új energiájú járművek piacra dobását Kínában” – áll a közleményben.
Kína, egyben a világ legnagyobb elektromos járművek piaca, a világ elektromos autóinak mintegy 60 százalékát adja, olyan hazai cégek mellett, mint pl.BYD, amelyet Warren Buffett Berkshire Hathaway cége támogat, 2023 első 11 hónapjában a hazai piac 84 százalékát megszerezve.
Paul Gong, a UBS elemzője– mondta keddenhogy a kínai elektromos járművek gyártói most előnyt élveznek a technológiai fejlesztés és gyártás terén.
Azt is jósolta, hogy a szárazföldi autógyártók 2030-ra a világpiac 33 százalékát fogják ellenőrizni, ami csaknem kétszerese a 2022-es 17 százaléknak, amit az akkumulátoros járművek növekvő népszerűsége is fellendít.
A Kínai Autógyártók Szövetségének adatai szerint az ország már jó úton halad afelé, hogy 2023-ban a világ legnagyobb autóexportőrévé váljon: az első 11 hónapban 4,4 millió darabot exportált, ami 58 százalékos növekedés 2022-hez képest.
A Japán Autóipari Szövetség adatai szerint ugyanebben az időszakban a japán autógyártók, a világ legnagyobb exportőrei 2022-ben, 3,99 millió darabot adtak el külföldön.
Külön,TeslaTavaly 603 664 Model 3 és Model Y járművet adott el a sanghaji székhelyű kínai Gigafactoryban, ami 37,3 százalékkal több, mint 2022-ben. A növekedés szinte nem változott a 2022-ben mért 37 százalékos eladási növekedéshez képest, amikor mintegy 440 000 járművet szállított ki kínaiaknak. vásárlók.
Feladás időpontja: 2024. január 30
