A Moody's előrejelzése szerint 2030-ra a kínai új autók eladásának 50%-át új energiájú járművek teszik ki

A NEV-ek elfogadási aránya 2023-ban elérte a 31,6 százalékot, szemben a 2015-ös 1,3 százalékkal, mivel a vásárlóknak nyújtott támogatások és a gyártók ösztönzői a növekedés hátterében.
Peking 2025-re kitűzött 20 százalékos célját a 2020-as hosszú távú fejlesztési tervében tavaly túlteljesítette.

A Moody's Investors Service szerint 2030-ra az újenergia-járművek (NEV) teszik ki az újautó-eladások mintegy felét a szárazföldi Kínában, mivel az állami ösztönzők és a bővülő töltőállomások egyre több vásárlót nyernek meg.
Az előrejelzés a következő hat évben folyamatos és folyamatos növekedést sejtet, mivel az autóvásárlók támogatása, valamint a gyártók és akkumulátorgyártók adókedvezményei támogatják a keresletet – áll a minősítő cég hétfőn közzétett jelentésében.
A NEV-k elfogadási aránya Kínában 2023-ban elérte a 31,6 százalékot, ami exponenciális ugrás a 2015-ös 1,3 százalékhoz képest. Ez már túlszárnyalta Peking 2025-re kitűzött 20 százalékos célját, amikor a kormány 2020-ban bejelentette hosszú távú fejlesztési tervét.
A NEV-k tisztán elektromos autókból, plug-in hibrid típusú és üzemanyagcellás hidrogénüzemű autókból állnak.Kína rendelkezik a világ legnagyobb autóipari és elektromos autók piacával.
„Becsléseinket alátámasztja a NEV-ek iránti növekvő belföldi kereslet és a töltési infrastruktúrába történő befektetések, Kína költségelőnyei az NEV-ek és akkumulátorgyártók terén, valamint számos állami politika, amelyek támogatják az ágazatot és a vele szomszédos iparágakat” – mondta Gerwin Ho vezető hitelügyi tisztviselő. jelentés.
A Moody's előrejelzése kevésbé erős, mint a UBS Group 2021-es becslése. A svájci befektetési bank előrejelzése szerint 2030-ra a kínai belföldi piacon eladott minden ötödik új járműből három akkumulátorral fog működni.
Az idei növekedési akadozás ellenére az autóipar továbbra is fényes folt marad az ország gyengülő növekedési lendületében.A gyártók a BYD-től a Li Auto-ig, az Xpeng-ig és a Tesláig erős versenyhelyzettel néznek szembe egymással, árháború közepette.
A Moody's arra számít, hogy 2030-ban Kína nominális bruttó hazai termékének 4,5-5 százalékát adja az iparág, ami kompenzálja a gazdaság gyengébb területeit, például az ingatlanszektort.
A Moody's arra figyelmeztetett a jelentésben, hogy a geopolitikai kockázatok hátráltathatják Kína NEV értékláncának fejlődését, mivel a szárazföldi autóösszeszerelők és alkatrészgyártók kereskedelmi akadályokkal szembesülnek a tengerentúli exportpiacokon.
Az Európai Bizottság vizsgálja a kínai gyártású elektromos járműveket az európai gyártókat hátrányos helyzetbe hozó állami támogatások gyanúja miatt.A Moody's szerint a vizsgálat az Európai Unióban szokásos 10 százalékos mértéknél magasabb tarifákat eredményezhet.
A UBS szeptemberi előrejelzése szerint a kínai autógyártók 2030-ra a világpiac 33 százalékát fogják ellenőrizni, ami csaknem kétszerese a 2022-ben elért 17 százaléknak.
Az UBS lebontási jelentésében a bank megállapította, hogy a BYD tisztán elektromos Seal szedánja gyártási előnnyel rendelkezik a Kínában összeszerelt Tesla Model 3-hoz képest.A Model 3 riválisának számító Seal megépítésének költsége 15 százalékkal alacsonyabb – tette hozzá a jelentés.
„A tarifák nem akadályozzák meg a kínai vállalatokat abban, hogy gyárakat építsenek Európában, mivel a BYD és az [akkumulátorgyártó] CATL már [ezt] teszi” – áll a Transport & Environment európai lobbicsoport múlt havi jelentésében.„A cél az elektromos járművek ellátási láncainak lokalizálása Európában, miközben felgyorsítja az elektromos járművek elterjedését annak érdekében, hogy az átállás teljes gazdasági és éghajlati előnyeit ki lehessen hozni.”