●A sencseni székhelyű BYD 240 220 elektromos autót szállított le a múlt hónapban, ami megdöntötte a decemberben felállított 235 200 darabos korábbi rekordot.
●Az autógyártók felhagynak a kedvezmények nyújtásával, miután a Tesla által indított hónapokig tartó árháború nem váltotta ki az eladásokat.
Kína két vezető elektromos járműgyártója, a BYD és a Li Auto új havi eladási rekordokat döntött májusban, amit a fogyasztói kereslet élénkülése ösztönzött az ultra-versenyképes szektorban dúló, hónapokig tartó árháborút követően.
A hongkongi tőzsdére benyújtott bejelentés szerint a sencseni székhelyű BYD, a világ legnagyobb elektromosautó-gyártója a múlt hónapban 240 220 tisztán elektromos és konnektorról tölthető hibrid járművet szállított le ügyfeleinek, ami megdöntötte a decemberben felállított 235 200 darabos korábbi rekordot. .
Ez 14,2 százalékos növekedést jelent áprilishoz képest, és 109 százalékos ugrást éves szinten.
A Li Auto, az anyaország vezető prémium elektromos járműgyártója májusban 28 277 darabot adott át a hazai vásárlóknak, ezzel immár második egymást követő hónapja rekordot döntött.
Áprilisban a pekingi székhelyű autógyártó 25 681 darab eladásáról számolt be, ezzel lett az első hazai prémium elektromos autógyártó, amely átlépte a 25 000-es korlátot.
A BYD és a Li Auto sem kínált kedvezményeket autóira a múlt hónapban, mivel a Tesla által tavaly októberben kirobbantott árháborúba keveredtek.
Sok olyan autós, aki a pálya szélén várakozott a további árcsökkentések reményében, a lecsapás mellett döntött, amikor rájött, hogy a buli a végéhez közeledik.
„Az eladási adatok azt bizonyítják, hogy az árháború hamarosan véget ér” – mondta Phate Zhang, a sanghaji székhelyű elektromos járművek adatszolgáltatója, a CnEVpost.
„A fogyasztók visszatérnek, hogy megvásárolják régóta áhított elektromos autóikat, miután sok autógyártó felhagyott a kedvezmények nyújtásával.”
A guangzhoui székhelyű Xpeng 6658 autót szállított le májusban, 8,2 százalékkal többet, mint egy hónappal korábban.
A sanghaji székhelyű Nio volt az egyetlen nagy elektromos autógyártó Kínában, amely májusban havi csökkenést könyvelhetett el.Eladásai 5,7 százalékkal 7079 darabra csökkentek.
A Li Auto, az Xpeng és a Nio a Tesla fő riválisa Kínában.Mindegyikük 200 000 jüan (28 130 USD) feletti elektromos autót fejleszt.
A BYD, amely tavaly az eladások alapján letaszította a Teslát a világ legnagyobb elektromos járműgyártó cégének trónjáról, főként 100 000 és 200 000 jüan közötti modelleket szerel össze.
A Tesla, a kínai prémium elektromos autók szegmensének kifutó vezetője, nem közöl havi számokat az országon belüli szállításokról, bár a Kínai Személygépkocsik Szövetsége (CPCA) becslést ad.
A CPCA szerint áprilisban az amerikai autógyártó sanghaji Gigafactoryja 75 842 Model 3 és Model Y járművet szállított le, beleértve az exportált példányokat is, ami 14,2 százalékkal kevesebb, mint az előző hónapban.Ebből 39 956 darab a kínai anyaország vásárlóihoz került.
Május közepén a Citic Securities egy kutatási feljegyzésében azt írta, hogy a kínai autóiparban az árháború az enyhülés jeleit mutatja, mivel az autógyártók tartózkodtak a további kedvezmények felajánlásától a költségvetés-tudatos vásárlók vonzására.
A nagy autógyártók – különösen a hagyományos benzines járműveket gyártók – felhagytak az árcsökkentéssel, hogy versenyezzenek egymással, miután május első hetében megugrott a szállítások száma – áll a jelentésben, hozzátéve, hogy egyes autók ára májusban fellendült.
A Tesla azzal indította el az árháborút, hogy október végén, majd idén január elején óriási kedvezményeket kínált a sanghaji gyártású Model 3s-ra és Model Y-re.
A helyzet márciusban és áprilisban eszkalálódott, egyes vállalatok akár 40 százalékkal is csökkentették járműveik árát.
Az alacsonyabb árak azonban nem úgy növelték a kínai eladásokat, ahogyan azt az autógyártók remélték.Ehelyett a költségvetés-tudatos autósok úgy döntöttek, hogy nem vásárolnak járműveket, és további árcsökkentésekre számítottak.
Iparági tisztviselők előre jelezték, hogy az árháború csak az idei év második felében ér véget, mivel a gyenge fogyasztói kereslet gátolta az eladásokat.
Egyes vállalatoknak, amelyek alacsony haszonkulccsal szembesülnek, már júliusban fel kell hagyniuk a kedvezmények nyújtásával – mondta David Zhang, a Huanghe Tudományos és Technológiai Főiskola vendégprofesszora.
"Az elfojtott kereslet továbbra is magas" - mondta.„Néhány vásárló, akinek új autóra van szüksége, a közelmúltban hozta meg vásárlási döntését.”
Feladás időpontja: 2023-05-05
