A három hónapig tartó diszkontháború során 50 modell ára a különböző márkákban átlagosan 10 százalékkal csökkent.
A Goldman Sachs múlt heti jelentése szerint az autóipar jövedelmezősége idén negatívba fordulhat
A pekingi Auto China Show résztvevői szerint a kínai autóiparban kiélezett árháború várhatóan eszkalálódik, ahogy az elektromos járműveket gyártók fokozzák a pályáztatásukat a világ legnagyobb autópiacának egy nagyobb darabjára.
Az árak zuhanása súlyos veszteségeket okozhat, és bezárási hullámot kényszeríthet ki, ami olyan iparági konszolidációt indíthat el, amelyet csak azok lennének képesek életben maradni, akik nagy gyártási kapacitással és mély zsebekkel rendelkeznek.
„Visszafordíthatatlan tendencia, hogy az elektromos autók teljes mértékben felváltják a benzinüzemű járműveket” – mondta Lu Tian, a BYD Dynasty sorozatának értékesítési vezetője csütörtökön újságíróknak.A BYD, a világ legnagyobb elektromos járműgyártója bizonyos szegmensek újradefiniálását tűzte ki célul, hogy a legjobb termékeket és a legjobb árakat kínálhassa a kínai vásárlók vonzására – tette hozzá Lu.
Lu nem árulta el, hogy a BYD tovább csökkenti-e tisztán elektromos és plug-in hibrid járművei árait, miután a cég februárban árengedményháborút kezdeményezett az árak 5 és 20 százalék közötti csökkentésével, hogy elcsábítsa a vásárlókat a benzines járművektől.
A három hónapos diszkontháború azóta több márka 50 modelljének árai átlagosan 10 százalékkal csökkentek.
A Goldman Sachs egy múlt heti jelentésében azt mondta, hogy az autóipar jövedelmezősége idén negatívba fordulhat, ha a BYD további 10 300 jüannal (1422 USD) csökkenti járművenkénti árát.
Goldman szerint a 10 300 jüanos kedvezmény a BYD járművei átlagos eladási árának 7 százalékát jelenti.A BYD főként 100 000 jüan és 200 000 jüan közötti olcsó modelleket gyárt.
Kína a világ legnagyobb elektromos járművek piaca, ahol az eladások a globális összérték 60 százalékát teszik ki.Az iparág azonban lassulással néz szembe a megtépázott gazdaság és a fogyasztók vonakodása miatt, hogy nagy jegyeket vásároljanak.
Jelenleg csak néhány szárazföldi elektromosjármű-gyártó – mint például a BYD és a Li Auto prémium márka – nyereséges, miközben a legtöbb vállalat még nem éri el a nullszaldót.
„A tengerentúli terjeszkedés párnává válik az itthon csökkenő haszonkulcsok ellen” – mondta Jacky Chen, a kínai Jetour autógyártó nemzetközi üzletágának vezetője.Hozzátette, hogy a szárazföldi elektromosjárművek gyártói közötti árverseny átterjed a tengerentúli piacokra is, különösen azokban az országokban, ahol az eladások még mindig emelkednek.
Cui Dongshu, a Kínai Személygépkocsik Szövetségének főtitkára februárban azt mondta, hogy a legtöbb szárazföldi autógyártó valószínűleg továbbra is kedvezményeket kínál a piaci részesedés megtartása érdekében.
A General Motors amerikai autógyártó standján az autószalonon egy értékesítési vezető a Postnak azt mondta, hogy a márka kínai sikerének kulcsa az árak és a promóciós kampányok, nem pedig a járművek dizájnja és minősége, mivel a pénztárca-tudatos fogyasztók az alkukat helyezik előtérbe. autóvásárlást fontolgatva.
A Warren Buffett-féle Berkshire Hathaway által támogatott BYD 2023-ban rekordnak számító 30 milliárd jüan nettó nyereséget ért el, ami 80,7 százalékos éves növekedést jelent.
Jövedelmezősége elmarad a General Motorstól, amely tavaly 15 milliárd dolláros nettó bevételről számolt be, ami 19,4 százalékos éves növekedést jelent.
Egyesek szerint a diszkontháború a végéhez közeledik.
Brian Gu, a kínai intelligens elektromos járműveket gyártó Xpeng elnöke azt mondta, hogy az árak rövid távon stabilizálódnak, és a változás hosszú távon ténylegesen előmozdítja az elektromos járművek fejlesztését.
"A verseny valójában az elektromos járművek szektorának terjeszkedését okozta, és növelte annak elterjedését Kínában" - mondta újságíróknak egy csütörtöki sajtótájékoztatón."Több embert ösztönzött arra, hogy elektromos autót vásároljanak, és felgyorsította a penetráció görbéjét."
Feladás időpontja: 2024. május 13
