Prema informacijama koje je objavilo Kinesko udruženje proizvođača automobila početkom kolovoza, 13 dijelova grupnog standarda "Tehničke specifikacije za konstrukciju zajedničkih stanica za mijenjanje električnih srednjih i teških kamiona i električnih vozila za mijenjanje" dovršeno je i sada je otvoreno za javnost komentar.
Do kraja prve polovice ove godine broj novih energetskih vozila u Kini premašio je 10 milijuna.Električna zamjena postala je novi način nadoknade energije u industriji novih energetskih vozila.Prema Planu razvoja industrije novih energetskih vozila (2021.-2035.), ubrzat će se izgradnja infrastrukture za električno punjenje i zamjenu, te će se poticati primjena načina rada s električnim prebacivanjem.Nakon razvoja posljednjih godina, što kažete na implementaciju električnog sklopnog načina rada?Novinari “Xinhua viewpoint” pokrenuli su istragu.
Izbor B ili C?
Novinar je otkrio da su trenutni izgled načina električne zamjene poduzeća uglavnom podijeljeni u tri kategorije, prva kategorija su BAIC, NIO, Geely, GAC i druga poduzeća za vozila, druga kategorija je Ningde Times i drugi proizvođači baterija, treća kategorija su Sinopec, GCL energy, Aodong New Energy i drugi treći operateri.
Za nove igrače koji ulaze u način prebacivanja, prvo pitanje na koje treba odgovoriti je: Poslovni korisnici (na B) ili pojedinačni korisnici (na C)?U pogledu učestalosti i scenarija primjene, različita poduzeća nude različite izbore.
Za potrošače je najočitija prednost prebacivanja to što može uštedjeti vrijeme nadopunjavanja energije.Ako se usvoji način punjenja, obično je potrebno oko pola sata za punjenje baterije, čak i ako je brzo, dok je obično potrebno samo nekoliko minuta za promjenu baterije.
Na stranici za promjenu struje u malom gradu NIO Shanghai Daning, novinar je vidio da je više od 15 sati niz korisnika došao promijeniti struju, a svaka promjena snage automobila traje manje od 5 minuta.Vlasnik automobila, gospodin Mei, rekao je: "Sada je električna promjena automatski rad bez posade, uglavnom se vozim u gradu, s više od godinu dana osjećam se ugodnije."
Osim toga, korištenje automobila električnog odvajanja prodajnog modela, ali i za pojedinačne korisnike kako bi uštedjeli određenu količinu troškova automobila.U slučaju tvrtke NIo, korisnici mogu platiti 70.000 juana manje za automobil ako se odluče za uslugu najma baterije umjesto standardnog paketa baterija, koji košta 980 juana mjesečno.
Neki poznavatelji industrije vjeruju da je električni način rada prikladniji za komercijalne scenarije, uključujući taksije i logističke teške kamione.Deng Zhongyuan, direktor marketinškog centra tvrtke BAIC Blue Valley Wisdom (Beijing) Energy Technology Co., LTD, rekao je: „BAIC je lansirao gotovo 40.000 električnih vozila diljem zemlje, uglavnom za tržište taksija, i više od 20.000 samo u Pekingu.U usporedbi s osobnim automobilima, taksiji moraju češće puniti energiju.Ako se pune dva puta dnevno, moraju žrtvovati dva ili tri sata radnog vremena.U isto vrijeme, trošak nadopunjavanja energijom električnih zamjenskih vozila samo je oko polovice troška vozila s gorivom, općenito samo oko 30 centi po kilometru.Potražnja komercijalnih korisnika za visokom frekvencijom također je pogodnija za elektranu da povrati troškove ulaganja, pa čak i ostvari profit.”
Geely Auto i Lifan Technology zajednički su financirali osnivanje zamjenskog brenda električnih automobila Rui LAN, kako za komercijalne tako i za individualne korisnike.CAI Jianjun, potpredsjednik Ruilan Automobilea, rekao je da Ruilan Automobile odlučuje hodati na dvije noge, jer postoji i transformacija u dva scenarija.Na primjer, kada pojedinačni korisnici sudjeluju u operaciji pozivanja na vožnju, vozilo ima komercijalne atribute.
“Očekujem da će do 2025. šest od 10 novih prodanih električnih vozila biti punjivo, a 40 od 10 punjivo."Uvest ćemo najmanje dva punjiva i izmjenjiva modela svake godine od 2022. do 2024. kako bismo formirali raznoliku matricu proizvoda kako bismo zadovoljili različite potrebe korisnika."“CAI Jianjun je rekao.
Rasprava: Je li dobro promijeniti način napajanja?
Od sredine srpnja ove godine bilo je više od 1780 poduzeća povezanih s uzvodnim i nizvodnim radom elektrana u Kini, od kojih je više od 60 posto osnovano unutar pet godina, prema Tianyanchi.
Shen Fei, viši potpredsjednik NIO Energy, rekao je: “Električna zamjena je najbliža iskustvu brzog punjenja goriva u vozilima.Korisnicima smo pružili više od 10 milijuna usluga zamjene električne energije.”
Tehnološki putevi novih energetskih vozila su bogati i raznoliki.Pitanje jesu li tehnološke rute vozila s produženim dometom i vodikovih gorivih ćelija vrijedne promicanja pokrenulo je rasprave unutar i izvan industrije, a električni način rada nije iznimka.
Trenutno mnoge tvrtke za nova energetska vozila ciljaju na tehnologiju brzog punjenja pod visokim pritiskom.Izvješće China Merchants Securities istaknulo je da je iskustvo punjenja energije beskonačno blizu dolijevanju goriva u automobilu.Vjeruje se da će se s poboljšanjem trajanja baterije, probojem tehnologije brzog punjenja i popularizacijom objekata za punjenje, scenariji primjene električnog prebacivanja suočiti s ograničenjima, a najveća prednost električnog načina prebacivanja, "brzo", postat će manje očito.
Gong Min, voditelj istraživanja kineske automobilske industrije pri UBS-u, rekao je da prebacivanje na električnu energiju zahtijeva od poduzeća da ulažu mnogo u izgradnju, rad osoblja, održavanje i druge aspekte elektrane, a kao tehnički put novih energetskih vozila, treba koje će dodatno provjeriti tržište.Globalno, oko 2010., tvrtka u Izraelu pokušala je i nije uspjela popularizirati električno prebacivanje.
Međutim, neki poznavatelji industrije vjeruju da osim svojih prednosti u učinkovitosti nadopunjavanja energije, razmjena električne energije također može regulirati električnu mrežu, a stanica za razmjenu električne energije može postati urbana distribuirana jedinica za pohranu energije, što je pogodno za realizaciju "dvostruke ugljik” cilj.
Tradicionalna poduzeća za opskrbu energijom također traže transformaciju i nadogradnju pod ciljem "dvostrukog ugljika".U travnju 2021. Sinopec je potpisao sporazume o strateškoj suradnji s AITA New Energy i NIO za promicanje dijeljenja resursa i uzajamne koristi;Sinopec je najavio planove za izgradnju 5000 stanica za punjenje i presvlačenje tijekom 14. petogodišnjeg planskog razdoblja.Dana 20. srpnja ove godine, Baijiawang Integrated Energy Station, SINOPEC-ova prva komutacijska stanica za teške kamione, puštena je u rad u Yibinu, pokrajini Sichuan.
Li Yujun, glavni tehnološki direktor GCL Energyja, rekao je: “Teško je reći tko je jedini ultimativni oblik vožnje u budućnosti, bilo da se radi o punjenju, zamjeni električne energije ili automobilima na vodik.Mislim da se nekoliko modela može nadopunjavati i igrati svoje prednosti u različitim scenarijima primjene.”
Odgovor: Koje probleme treba riješiti kako bi se promicalo električno prebacivanje?
Statistički podaci Ministarstva industrije i informacijske tehnologije pokazuju da je do kraja 2021. Kina izgradila ukupno 1298 elektrana, tvoreći najveću svjetsku mrežu za punjenje i prebacivanje.
Novinar shvaća da se politika podrške industriji razmjene električne energije povećava.Posljednjih godina, pod vodstvom Nacionalnog povjerenstva za razvoj i reforme, Ministarstva industrije i informacijske tehnologije i drugih odjela, sukcesivno su izdani nacionalni standard sigurnosti razmjene električne energije i politika lokalnih subvencija.
U intervjuu je novinar otkrio da su i poduzeća za vozila koja se fokusiraju na izgradnju stanica za razmjenu električne energije i poduzeća za opskrbu energijom koja pokušavaju napraviti razmjenu električne energije spomenula hitne probleme koje treba riješiti u promicanju razmjene električne energije.
– Različita poduzeća imaju različite standarde baterija i standarde stanica koji se mijenjaju, što lako može dovesti do ponovne izgradnje i niske učinkovitosti u korištenju.Mnogi ispitanici smatraju da je ovaj problem velika prepreka razvoju industrije.Predložili su da bi Ministarstvo industrije i informacijske tehnologije i drugi nadležni odjeli ili industrijska udruženja trebali preuzeti vodstvo u razvoju jedinstvenih standarda, a da bi se mogla zadržati dva ili tri standarda, koji se odnose na sučelje elektroničkih proizvoda."Kao dobavljač baterija, lansirali smo modularne baterije prikladne za različite modele, pokušavajući postići univerzalnu standardizaciju u smislu veličine baterije i sučelja", rekao je Chen Weifeng, generalni direktor Times Electric Servicea, podružnice Ningde Timesa.
Vrijeme objave: 9. kolovoza 2022
