Ukupni prikupljeni kapital premašio je 100 milijardi juana, a nacionalni cilj prodaje od 6 milijuna jedinica postavljen za 2025. već je premašen
Najmanje 15 nekoć obećavajućih start-upova za električna vozila s kombiniranim godišnjim proizvodnim kapacitetom od 10 milijuna jedinica ili je propalo ili je dovedeno na rub nesolventnosti
Vincent Kong maše četkom s mekim čekinjama dok uklanja prašinu sa svog WM W6,električno sportsko-terensko voziloza čijom je kupnjom žalio još od vremena kad je proizvođaču automobila krenula lošija sreća.
"AkoWMzatvorio [zbog financijske krize], bio bih prisiljen kupiti novi [električni] automobil da zamijenim W6 jer bi usluge tvrtke nakon prodaje bile obustavljene,” rekao je šangajski službenik koji je potrošio oko 200.000 juana (27.782 USD) kada je prije dvije godine kupio SUV."Što je još važnije, bilo bi neugodno voziti automobil koji je proizvela propala marka."
Osnovao ju je 2015. Freeman Shen Hui, bivši izvršni direktor tvrtkeZhejiang Geely Holding Group, WM se bori s financijskim problemima od druge polovice 2022. i pretrpio je udarac početkom rujna ove godine kada je propao njegov ugovor o poništenom spajanju u iznosu od 2 milijarde USD s Apollo Smart Mobility uvrštenom na burzu u Hong Kongu.
WM nije jedini koji je podbacio na kineskom tržištu električnih vozila, gdje se čak 200 licenciranih proizvođača automobila – uključujući sastavljače gutača benzina koji se bore da prijeđu na električna vozila – bori za uporište.Na tržištu automobila na kojem će 60 posto svih novih vozila do 2030. biti električno, očekuje se da će preživjeti samo montažeri s najdubljim džepovima, najblistavijim i najčešće ažuriranim modelima.
Ovaj niz izlaza prijeti da će se pretvoriti u poplavu s najmanje 15 nekoć obećavajućih EV start-upova s kombiniranim godišnjim proizvodnim kapacitetom od 10 milijuna jedinica koji su ili propali ili dovedeni na rub nesolventnosti kako su veći igrači stekli tržišni udio, ostavljajući manje konkurente poput WM-a da se bore za otpatke, prema izračunima China Business Newsa.
Vlasnik EV-a Kong priznao je da su vladina subvencija od 18.000 juana (2.501 američki dolar), izuzeće od poreza na potrošnju kojim bi se moglo uštedjeti više od 20.000 juana i besplatne registarske pločice za automobil koje su značile uštedu od 90.000 juana, bili ključni razlozi za njegovu odluku o kupnji.
Ipak, 42-godišnji srednji menadžer u državnoj tvrtki sada smatra da to nije bila mudra odluka jer će možda morati potrošiti novac na zamjenu ako tvrtka propadne.
WM Motor sa sjedištem u Šangaju nekoć je bio poster procvata EV u Kini jer su rizični kapital i privatni ulagači uložili procijenjenih 40 milijardi juana u sektor između 2016. i 2022. Tvrtka, nekoć smatrana potencijalnim konkurentom Tesli u Kina među svoje rane investitore ubraja Baidu, Tencent, PCCW hongkonškog tajkuna Richarda Lija, Shun Tak Holdings pokojnog kockarskog magnata iz Macaua Stanleyja Hoa i visokoprofilnu investicijsku tvrtku Hongshan.
WM-ovo neuspjelo uvrštavanje na stražnja vrata naštetilo je njegovoj sposobnosti prikupljanja sredstava i došlo je nakon akampanja za smanjenje troškovaprema kojem je WM prepolovio plaće osoblja i zatvorio 90 posto svojih salona u Šangaju.Lokalni mediji, poput državnih financijskih novina China Business News, izvijestili su da je WM bio blizu bankrota jer je ostao bez sredstava potrebnih za održavanje svog poslovanja.
Od tada je otkriveno da će trgovac rabljenim automobilima Kaixin Auto s američke burze ući kao bijeli vitez nakon sporazuma čija vrijednost nije objavljena.
"Pozicioniranje i brendiranje proizvoda modne tehnologije WM Motora dobro se podudara s Kaixinovim strateškim razvojnim ciljevima", rekao je Lin Mingjun, predsjednik i glavni izvršni direktor Kaixina, u izjavi nakon objave plana za preuzimanje WM-a."Putem namjeravane akvizicije, WM Motor će dobiti pristup većoj kapitalnoj potpori kako bi poboljšao razvoj svog poslovanja pametne mobilnosti."
Prema prospektu za inicijalnu javnu ponudu tvrtke, podnesenom burzi u Hong Kongu 2022., WM je zabilježio gubitke od 4,1 milijarde juana u 2019. koji su se povećali za 22 posto na 5,1 milijardu juana sljedeće godine i dalje na 8,2 milijarde juana 2021. kada je njegova obujam prodaje je smanjen.Prošle godine WM je prodao samo 30.000 jedinica na brzorastućem kopnenom tržištu, što je pad od 33 posto.
Veliki niz tvrtki, u rasponu od WM Motora i Aiwaysa do Enovate Motorsa i Qiantu Motora, već je uspostavio proizvodne pogone diljem kontinentalne Kine koji mogu proizvesti 3,8 milijuna jedinica godišnje nakon što ukupni prikupljeni kapital premaši 100 milijardi juana, prema podacima Kineske poslovne vijesti.
Nacionalni cilj prodaje od 6 milijuna jedinica do 2025., koji je postavilo Ministarstvo industrije i informacijske tehnologije 2019., već je premašen.Očekuje se da će isporuke potpuno električnih i plug-in hibridnih automobila za putničku upotrebu u Kini ove godine skočiti za 55 posto na 8,8 milijuna jedinica, prognozirao je analitičar UBS-a Paul Gong u travnju.
Procjenjuje se da će električna vozila činiti oko trećinu obujma prodaje novih automobila u Kini 2023., ali to možda neće biti dovoljno za održavanje poslovanja mnogih proizvođača električnih vozila koji troše milijarde na troškove dizajna, proizvodnje i prodaje.
"Na kineskom tržištu većina proizvođača električnih vozila bilježi gubitke zbog oštre konkurencije", rekao je Gong."Većina ih je navela više cijene litija [ključnog materijala koji se koristi u baterijama za električna vozila] kao glavni razlog lošeg učinka, ali nisu ostvarivali profit čak ni kad su cijene litija bile nepromijenjene."
Na sajmu automobila u Šangaju u travnju WM je, zajedno s pet drugih dobro poznatih start-up tvrtki,Evergrande New Energy Auto, Qiantu Motor, Aiways, Enovate Motors i Niutron – preskačući 10-dnevni izložbeni događaj, najveću nacionalnu izložbu automobila.
Ovi proizvođači automobila su ili zatvorili svoje tvornice ili prestali primati nove narudžbe, budući da je veliki rat cijena uzeo danak na najvećem svjetskom tržištu automobila i električnih vozila.
U oštrom kontrastu,Nio,XpengiLi Auto, tri vodeća start-upa na kopnu za električna vozila, privukli su najveću publiku u svoje dvorane koje su pokrivale oko 3000 četvornih metara izložbenog prostora svaka, u odsutnosti američkog proizvođača automobila Tesle.
Najbolji proizvođači električnih vozila u Kini
"Kinesko tržište električnih vozila ima visoku ljestvicu", rekao je David Zhang, gostujući profesor na Fakultetu za znanost i tehnologiju Huanghe u Zhengzhouu, pokrajina Henan.“Tvrtka mora prikupiti dovoljno sredstava, razviti snažne proizvode i treba joj učinkovit prodajni tim kako bi preživjela surovo tržište.Kad se bilo tko od njih uhvati u koštac s poteškoćama u financiranju ili neuspješnim isporukama, dani su im odbrojani osim ako ne mogu dobiti svježi kapital.”
Tempo gospodarskog rasta Kine usporio se u posljednjih osam godina, pogoršan vladinom takozvanom zero-Covid strategijom koja je rezultirala ukidanjem radnih mjesta u sektoru tehnologije, nekretnina i turizma.To je dovelo do općeg pada potrošnje jer su potrošači odgađali kupnju skupih artikala poput automobila i nekretnina.
Posebno za električna vozila, konkurencija je iskrivljena u korist većih igrača, koji imaju pristup kvalitetnijim baterijama, boljem dizajnu i većim marketinškim proračunima.
William Li, suosnivač i glavni izvršni direktor tvrtke Nio, predvidio je 2021. da će biti potrebno najmanje 40 milijardi juana kapitala da bi start-up za električna vozila postao profitabilan i samodostatan.
He Xiaopeng, izvršni direktor tvrtke Xpeng, rekao je u travnju da će do 2027. ostati samo osam sklapača električnih automobila, jer manji igrači neće moći preživjeti oštru konkurenciju u brzorastućoj industriji.
"Bit će nekoliko krugova velikih eliminacija (proizvođača automobila) usred prelaska automobilske industrije na elektrifikaciju", rekao je."Svaki igrač mora naporno raditi kako bi izbjegao ispadanje iz lige."
Ni Nio ni Xpeng još nisu ostvarili dobit, dok Li Auto izvješćuje o kvartalnoj dobiti tek od tromjesečja prosinca prošle godine.
"Na dinamičnom tržištu, EV start-upovi trebali bi stvoriti nišu za izgradnju vlastite baze kupaca", rekao je predsjednik Nia Qin Lihong.“Nio, kao vrhunski proizvođač električnih vozila, čvrsto će nas postaviti kao rivala markama benzinskih automobila poput BMW-a, Mercedes-Benza i Audija.I dalje pokušavamo učvrstiti svoje uporište u segmentu premium automobila.”
Manji igrači traže inozemstvo nakon što nisu uspjeli napraviti značajan prodor na domaćem tržištu.Zhang s Fakulteta za znanost i tehnologiju Huanghe rekao je da kineski sastavljači električnih vozila koji su se borili da steknu uporište na domaćem tržištu idu u inozemstvo u pokušaju da privuku nove investitore, dok se bore za preživljavanje.
Enovate Motors sa sjedištem u Zhejiangu, koji se ne ubraja među najbolje kineske proizvođače električnih vozila, najavio je plan zaizgraditi tvornicu u Saudijskoj Arabiji, nakon državnog posjeta predsjednika Xi Jinpinga kraljevstvu ranije ove godine.Proizvođač automobila, koji smatra Shanghai Electric Group ranim ulagačem, potpisao je sporazum s vlastima Saudijske Arabije i partnerom u zajedničkom ulaganju Sumouom o postavljanju tvornice električnih vozila s godišnjim kapacitetom od 100.000 jedinica.
Još jedan manji igrač, Human Horizons sa sjedištem u Šangaju, proizvođač luksuznih električnih vozila koji sastavlja automobile po cijeni od 80.000 američkih dolara, osnovao je u lipnju pothvat vrijedan 5,6 milijardi američkih dolara s ministarstvom ulaganja Saudijske Arabije za provođenje “istraživanja, razvoja, proizvodnje i prodaje automobila”.Jedini brend HiPhi tvrtke Human Horizon ne nalazi se na popisu 15 najboljih kineskih električnih vozila u smislu mjesečne prodaje.
"Više od desetak propalih proizvođača automobila otvorilo je vrata za stotine gubitnika koji će isplivati na površinu u sljedeće dvije do tri godine", rekao je Phate Zhang, osnivač CnEVPost-a, pružatelja podataka o električnim vozilima sa sjedištem u Šangaju.„Većina malih proizvođača električnih automobila u Kini, uz financijsku i političku potporu lokalnih vlasti, još uvijek se bore s razvojem i izgradnjom električnih automobila sljedeće generacije usred kineskog cilja ugljične neutralnosti.Ali oni će propasti nakon što im ponestane sredstava.”
Byton, EV start-up koji podupiru gradske vlasti Nanjinga i državni proizvođač automobila FAW Group, podnio je zahtjev za bankrot u lipnju ove godine nakon što nije uspio pokrenuti proizvodnju svog prvog modela, sportsko-terenskog vozila M-Byte koje je napravilo debi na sajmu automobila u Frankfurtu 2019.
Nikada nije isporučio gotov automobil kupcima dok je njegova glavna poslovna jedinica, Nanjing Zhixing New Energy Vehicle Technology Development, bila prisiljena na bankrot nakon što ju je tužio vjerovnik.Ovo se nadovezuje na prošlogodišnjeprijava bankrotaod strane Beijing Judian Travel Technology, zajedničkog pothvata između kineskog diva za prijevoz Didi Chuxing i Li Auto.
"Kišni dani su pred onim malim igračima koji nemaju jake investitore koji bi podržali njihov dizajn i proizvodnju automobila", rekao je Cao Hua, partner u privatnoj investicijskoj tvrtki Unity Asset Management sa sjedištem u Šangaju, koja ulaže u tvrtke u lancu nabave vozila."EV je kapitalno intenzivan posao i nosi visoke rizike za tvrtke, posebno za one novoosnovane tvrtke koje nisu izgradile svijest o svojoj marki na ovom visoko konkurentnom tržištu."
Vrijeme objave: 9. listopada 2023
