ઉત્પાદન માહિતી
દેખાવની દ્રષ્ટિએ, કાર GAC ટ્રમ્પચી ત્રીજી પેઢીની ડિઝાઇન ભાષા અપનાવે છે, એર ઇન્ટેક ગ્રિલ વિસ્તારને વિસ્તૃત કરે છે અને આંતરિક હજુ પણ મલ્ટી-બેનર શૈલી છે.બાજુ પર વિભાગીય કમર રેખા અને તરતી છત તેને વર્તમાન મોડલ્સ કરતાં વધુ સ્ટાઇલિશ અને સ્પોર્ટી બનાવે છે.
આંતરિક એ બે-ટોન ડિઝાઇન છે, જેમાં કેન્દ્રીય કન્સોલ માટે હાઇલાઇટ કરેલ ક્રોમ અને "X" ડિઝાઇન છે.12.3-ઇંચની ડ્યુઅલ સ્ક્રીન પણ છે જે ઘણી ટેક ફ્લેર ઉમેરે છે.
આ કારનું પાવર પર્ફોર્મન્સ પણ ખૂબ જ શાનદાર છે, આ કાર દ્વારા ઉપયોગમાં લેવામાં આવેલું એન્જિન 270T 1.5T એન્જિનની ત્રીજી પેઢીનું છે, આ એન્જિન એક હાઈ પાવર એન્જિન છે, તેની મહત્તમ શક્તિ 124KW સુધી પહોંચી ગઈ છે, પરંતુ તે પણ aixin 6-થી સજ્જ છે. સ્પીડ હેન્ડ ઓટોમેટિક ઇન્ટિગ્રેટેડ ટ્રાન્સમિશન.સૌથી સારી વાત એ છે કે તે GCCS કમ્બશન કંટ્રોલ ટેક્નોલોજીનો ઉપયોગ પણ ઓછા ઇંધણના વપરાશ અને ઉચ્ચ ઉર્જા વપરાશ વચ્ચે સિસ્ટમને સંતુલિત કરવા માટે કરે છે, આ રીતે સૌથી ઓછો ઇંધણનો વપરાશ હાંસલ કરે છે.
ઉત્પાદન સ્પષ્ટીકરણો
બ્રાન્ડ | ટ્રમ્પચી |
મોડલ | GS4 |
સંસ્કરણ | 2020 1.5T PHEV સ્માર્ટ આવૃત્તિ |
મૂળભૂત પરિમાણો | |
કાર મોડેલ | કોમ્પેક્ટ એસયુવી |
ઉર્જાનો પ્રકાર | પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ |
બજાર નો સમય | એપ્રિલ 2020 |
NEDC શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક ક્રૂઝિંગ રેન્જ (KM) | 61 |
કુલ મોટર પાવર (kw) | 130 |
કુલ મોટર ટોર્ક [Nm] | 300 |
મહત્તમ શક્તિ (KW) | 110 |
મહત્તમ ટોર્ક [Nm] | 235 |
ઇલેક્ટ્રિક મોટર(પીએસ) | 177 |
એન્જીન | 1.5T 150PS L3 |
ગિયરબોક્સ | 7-સ્પીડ વેટ ડ્યુઅલ ક્લચ ઇલેક્ટ્રિક વાહન સિંગલ સ્પીડ ગિયરબોક્સ |
લંબાઈ*પહોળાઈ*ઊંચાઈ (મીમી) | 4545*1856*1700 |
શરીરની રચના | 5-દરવાજા 5-સીટ SUV |
NEDC વ્યાપક બળતણ વપરાશ (L/100km) | 1.3 |
ન્યૂનતમ ચાર્જ ઇંધણ વપરાશની સ્થિતિ (L/100km) | 4.6 |
કાર બોડી | |
લંબાઈ(mm) | 4545 છે |
પહોળાઈ(mm) | 1856 |
ઊંચાઈ(mm) | 1700 |
વ્હીલ બેઝ (મીમી) | 2680 |
શરીરની રચના | એસયુવી |
દરવાજાઓની સંખ્યા | 5 |
બેઠકોની સંખ્યા | 5 |
તેલની ટાંકીની ક્ષમતા(L) | 37 |
ટ્રંક વોલ્યુમ (L) | 470-1560 |
માસ (કિલો) | 1705 |
એન્જીન | |
એન્જિન મોડલ | 3B15J1 |
વિસ્થાપન(એમએલ) | 1493 |
વિસ્થાપન(L) | 1.5 |
ઇન્ટેક ફોર્મ | ટર્બો સુપરચાર્જિંગ |
એન્જિન લેઆઉટ | એન્જિન ટ્રાન્સવર્સ |
સિલિન્ડર વ્યવસ્થા | L |
સિલિન્ડરોની સંખ્યા (pcs) | 3 |
સિલિન્ડર દીઠ વાલ્વની સંખ્યા (pcs) | 4 |
એર સપ્લાય | DOHC |
મહત્તમ હોર્સપાવર (PS) | 150 |
મહત્તમ શક્તિ (KW) | 110 |
મહત્તમ પાવર સ્પીડ (rpm) | 5500 |
મહત્તમ ટોર્ક (Nm) | 235 |
મહત્તમ ટોર્ક ઝડપ (rpm) | 1500-4000 |
મહત્તમ નેટ પાવર (kW) | 108 |
એન્જિન વિશિષ્ટ તકનીક | DCVVT ડ્યુઅલ સતત વેરિયેબલ વાલ્વ ટાઇમિંગ સિસ્ટમ |
બળતણ સ્વરૂપ | પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ |
બળતણ લેબલ | 92# |
તેલ પુરવઠા પદ્ધતિ | ડાયરેક્ટ ઈન્જેક્શન |
સિલિન્ડર હેડ સામગ્રી | એલ્યુમિનિયમ એલોય |
સિલિન્ડર સામગ્રી | એલ્યુમિનિયમ એલોય |
પર્યાવરણીય ધોરણો | VI |
ઇલેક્ટ્રિક મોટર | |
મોટર પ્રકાર | કાયમી ચુંબક સિંક્રનાઇઝેશન |
કુલ મોટર પાવર (kw) | 130 |
કુલ મોટર ટોર્ક [Nm] | 300 |
આગળની મોટર મહત્તમ શક્તિ (kW) | 130 |
આગળની મોટર મહત્તમ ટોર્ક (Nm) | 300 |
ડ્રાઇવ મોટર્સની સંખ્યા | સિંગલ મોટર |
મોટર પ્લેસમેન્ટ | પ્રીપેન્ડેડ |
બેટરીનો પ્રકાર | ટર્નરી લિથિયમ બેટરી |
NEDC શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક ક્રૂઝિંગ રેન્જ (KM) | 61 |
બેટરી પાવર (kwh) | 13 |
ગિયરબોક્સ | |
ગિયર્સની સંખ્યા | 1 |
ટ્રાન્સમિશન પ્રકાર | સ્થિર ગુણોત્તર ટ્રાન્સમિશન |
ટુકુ નામ | ઇલેક્ટ્રિક વાહન સિંગલ સ્પીડ ગિયરબોક્સ |
ચેસિસ સ્ટીયર | |
ડ્રાઇવનું સ્વરૂપ | FF |
ફ્રન્ટ સસ્પેન્શનનો પ્રકાર | મેકફર્સન સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન |
પાછળના સસ્પેન્શનનો પ્રકાર | મલ્ટી-લિંક સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન |
બુસ્ટ પ્રકાર | ઇલેક્ટ્રિક સહાય |
કાર બોડી સ્ટ્રક્ચર | લોડ બેરિંગ |
વ્હીલ બ્રેકિંગ | |
ફ્રન્ટ બ્રેકનો પ્રકાર | વેન્ટિલેટેડ ડિસ્ક |
પાછળના બ્રેકનો પ્રકાર | ડિસ્ક |
પાર્કિંગ બ્રેકનો પ્રકાર | ઇલેક્ટ્રિક બ્રેક |
ફ્રન્ટ ટાયર સ્પષ્ટીકરણો | 225/60 R17 |
પાછળના ટાયર સ્પષ્ટીકરણો | 225/60 R17 |
કેબ સલામતી માહિતી | |
પ્રાથમિક ડ્રાઈવર એરબેગ | હા |
સહ-પાયલોટ એરબેગ | હા |
ફ્રન્ટ સાઇડ એરબેગ | હા |
ટાયર દબાણ મોનીટરીંગ કાર્ય | ટાયર દબાણ પ્રદર્શન |
સીટ બેલ્ટ બાંધ્યો નથી રીમાઇન્ડર | પહેલી હરૉળ |
ISOFIX ચાઇલ્ડ સીટ કનેક્ટર | હા |
ABS એન્ટી-લોક | હા |
બ્રેક ફોર્સ ડિસ્ટ્રિબ્યુશન (EBD/CBC, વગેરે) | હા |
બ્રેક આસિસ્ટ (EBA/BAS/BA, વગેરે) | હા |
ટ્રેક્શન કંટ્રોલ (ASR/TCS/TRC, વગેરે) | હા |
શારીરિક સ્થિરતા નિયંત્રણ (ESC/ESP/DSC, વગેરે) | હા |
સહાય/નિયંત્રણ ગોઠવણી | |
પાછળનું પાર્કિંગ રડાર | હા |
ડ્રાઇવિંગ સહાય વિડિઓ | વિપરીત છબી |
ક્રુઝ સિસ્ટમ | ક્રુઝ નિયંત્રણ |
ડ્રાઇવિંગ મોડ સ્વિચિંગ | અર્થતંત્ર |
આપોઆપ પાર્કિંગ | હા |
હિલ સહાય | હા |
બેહદ વંશ | હા |
બાહ્ય / વિરોધી ચોરી રૂપરેખાંકન | |
રિમ સામગ્રી | એલ્યુમિનિયમ એલોય |
છત રેક | હા |
એન્જિન ઇલેક્ટ્રોનિક ઇમોબિલાઇઝર | હા |
આંતરિક કેન્દ્રીય લોક | હા |
કી પ્રકાર | રીમોટ કંટ્રોલ કી |
કીલેસ સ્ટાર્ટ સિસ્ટમ | હા |
કીલેસ એન્ટ્રી ફંક્શન | પહેલી હરૉળ |
દૂરસ્થ પ્રારંભ કાર્ય | હા |
આંતરિક રૂપરેખાંકન | |
સ્ટીયરિંગ વ્હીલ સામગ્રી | પ્લાસ્ટિક |
સ્ટીયરિંગ વ્હીલ સ્થિતિ ગોઠવણ | મેન્યુઅલ ઉપર અને નીચે + આગળ અને પાછળનું ગોઠવણ |
મલ્ટિફંક્શન સ્ટીયરિંગ વ્હીલ | હા |
ટ્રીપ કમ્પ્યુટર ડિસ્પ્લે સ્ક્રીન | રંગ |
LCD મીટર કદ (ઇંચ) | 3.5 |
મોબાઇલ ફોન વાયરલેસ ચાર્જિંગ કાર્ય | પહેલી હરૉળ |
સીટ રૂપરેખાંકન | |
બેઠક સામગ્રી | અનુકરણ ચામડું |
રમતો શૈલી બેઠક | હા |
ડ્રાઇવરની સીટ ગોઠવણ | આગળ અને પાછળનું એડજસ્ટમેન્ટ, બેકરેસ્ટ એડજસ્ટમેન્ટ, હાઇટ એડજસ્ટમેન્ટ (2-વે) |
સહ-પાયલોટ સીટ ગોઠવણ | ફ્રન્ટ અને રીઅર એડજસ્ટમેન્ટ, બેકરેસ્ટ એડજસ્ટમેન્ટ |
બીજી હરોળની સીટ ગોઠવણ | બેકરેસ્ટ ગોઠવણ |
પાછળની બેઠકો નીચે ફોલ્ડ | પ્રમાણ નીચે |
પાછળનો કપ ધારક | હા |
ફ્રન્ટ/રીઅર સેન્ટર આર્મરેસ્ટ | આગળ/પાછળ |
મલ્ટીમીડિયા રૂપરેખાંકન | |
કેન્દ્રીય નિયંત્રણ રંગ સ્ક્રીન | OLED ને ટચ કરો |
કેન્દ્રીય નિયંત્રણ સ્ક્રીન કદ (ઇંચ) | 8 |
રોડસાઇડ સહાય કૉલ | હા |
બ્લૂટૂથ/કાર ફોન | હા |
મોબાઇલ ફોન ઇન્ટરકનેક્શન/મેપિંગ | CarPlay ને સપોર્ટ કરો |
મલ્ટીમીડિયા/ચાર્જિંગ ઈન્ટરફેસ | યુએસબી |
USB/Type-c પોર્ટની સંખ્યા | 2 આગળ/2 પાછળ |
સ્પીકર્સની સંખ્યા (pcs) | 6 |
લાઇટિંગ રૂપરેખાંકન | |
નીચા બીમ પ્રકાશ સ્ત્રોત | હેલોજન |
ઉચ્ચ બીમ પ્રકાશ સ્ત્રોત | હેલોજન |
એલઇડી ડે ટાઇમ રનિંગ લાઇટ | હા |
હેડલાઇટ ઊંચાઈ એડજસ્ટેબલ | હા |
હેડલાઇટ બંધ | હા |
ગ્લાસ/રીઅરવ્યુ મિરર | |
ફ્રન્ટ પાવર વિન્ડોઝ | હા |
પાછળની પાવર વિંડોઝ | હા |
વિન્ડો વન-બટન લિફ્ટ ફંક્શન | ડ્રાઇવરની સીટ |
વિન્ડો વિરોધી પિંચ કાર્ય | હા |
પોસ્ટ ઓડિશન લક્ષણ | ઇલેક્ટ્રિક ગોઠવણ |
રીઅરવ્યુ મિરર ફંક્શનની અંદર | મેન્યુઅલ વિરોધી ઝાકઝમાળ |
આંતરિક વેનિટી મિરર | ડ્રાઇવરની સીટ કો-પાઈલટ |
પાછળનું વાઇપર | હા |
એર કન્ડીશનર/રેફ્રિજરેટર | |
એર કન્ડીશનર તાપમાન નિયંત્રણ પદ્ધતિ | સ્વચાલિત એર કન્ડીશનર |
રીઅર એર આઉટલેટ | હા |
તાપમાન ઝોન નિયંત્રણ | હા |
કાર એર પ્યુરિફાયર | હા |
કારમાં PM2.5 ફિલ્ટર | હા |
નકારાત્મક આયન જનરેટર | હા |