Segundo a información publicada pola Asociación China de Fabricantes de Automóbiles a principios de agosto, 13 partes do estándar do grupo "Especificacións técnicas para a construción de estacións de cambio compartidas para camións eléctricos medios e pesados e vehículos de cambio eléctricos" foron completadas e agora están abertas ao público. comentar.
A finais do primeiro semestre deste ano, o número de vehículos de nova enerxía en China superara os 10 millóns.A substitución eléctrica converteuse nunha nova forma de repoñer enerxía na industria dos vehículos de nova enerxía.Segundo o Plan de Desenvolvemento da Industria de Vehículos de Nova Enerxía (2021-2035), acelerarase a construción de infraestruturas de recarga e substitución eléctrica e fomentarase a aplicación do modo de conmutación eléctrica.Despois do desenvolvemento dos últimos anos, que tal a implementación do modo de conmutación eléctrica?Os xornalistas do "punto de vista de Xinhua" iniciaron unha investigación.
Opción B ou C?
O xornalista descubriu que o esquema actual do modo de substitución eléctrica das empresas divídese principalmente en tres categorías, a primeira categoría é BAIC, NIO, Geely, GAC e outras empresas de vehículos, a segunda categoría é Ningde Times e outros fabricantes de baterías de enerxía, o terceira categoría é Sinopec, GCL Energy, Aodong New Energy e outros operadores de terceiros.
Para os novos xogadores que entran no modo de cambio, a primeira pregunta que hai que responder é: usuarios empresariais (a B) ou usuarios individuais (a C)?En canto a frecuencia e escenarios de aplicación, as diferentes empresas ofrecen diferentes opcións.
Para os consumidores, a vantaxe máis obvia do cambio é que pode aforrar o tempo de reposición de enerxía.Se se adopta o modo de carga, adoita tardar aproximadamente media hora en cargar a batería, aínda que sexa rápida, mentres que normalmente só leva uns minutos cambiar a batería.
No sitio de cambio de enerxía da pequena cidade NIO Shanghai Daning, o xornalista viu que máis das 3 da tarde, un fluxo de usuarios chegou a cambiar a electricidade, cada cambio de enerxía do coche leva menos de 5 minutos.O propietario do coche, o Sr. Mei, dixo: "Agora o cambio eléctrico é un funcionamento automático non tripulado, estou conducindo principalmente na cidade, con máis dun ano que me sinto máis cómodo".
Ademais, o uso de separación eléctrica do coche do modelo de vendas, pero tamén para os usuarios individuais para aforrar unha certa cantidade de custos do coche.No caso de NIo, os usuarios poden pagar 70.000 yuans menos por un coche se optan polo servizo de aluguer de baterías en lugar do paquete de baterías estándar, que custa 980 yuans ao mes.
Algúns expertos da industria cren que o modo de conmutación eléctrica é máis axeitado para escenarios comerciais, incluíndo taxis e camións pesados de loxística.Deng Zhongyuan, director do centro de mercadotecnia de Blue Valley Wisdom (Beijing) Energy Technology Co., LTD de BAIC, dixo: "BAIC lanzou case 40.000 vehículos eléctricos en todo o país, principalmente para o mercado de taxis, e máis de 20.000 só en Pequín.En comparación cos coches particulares, os taxis necesitan repoñer enerxía con máis frecuencia.Se se cobran dúas veces ao día, teñen que sacrificar dúas ou tres horas de funcionamento.Ao mesmo tempo, o custo de reposición de enerxía dos vehículos eléctricos de substitución é só preto da metade do dos vehículos de combustible, xeralmente só uns 30 céntimos por quilómetro.A demanda de alta frecuencia dos usuarios comerciais tamén favorece que a central recupere o custo do investimento e mesmo obteña beneficios”.
Geely Auto e Lifan Technology financiaron conxuntamente o establecemento da marca de substitución de coches eléctricos Rui LAN, tanto usuarios comerciais como individuais.CAI Jianjun, vicepresidente de Ruilan Automobile, dixo que Ruilan Automobile opta por andar con dúas pernas, porque tamén hai transformación nos dous escenarios.Por exemplo, cando os usuarios individuais participan na operación de transporte, o vehículo ten atributos comerciais.
"Espero que para 2025, seis de cada 10 novos vehículos eléctricos vendidos serán recargables e 40 de cada 10 serán recargables."Introduciremos polo menos dous modelos recargables e intercambiables cada ano de 2022 a 2024 para formar unha matriz de produtos diversificada para satisfacer as diferentes necesidades dos usuarios"."CAI Jianjun dixo.
Discusión: é bo cambiar o modo de enerxía?
A mediados de xullo deste ano, había máis de 1.780 empresas relacionadas coa augas arriba e abaixo das centrais eléctricas en China, máis do 60 por cento das cales foron establecidas nun prazo de cinco anos, segundo Tianyancha.
Shen Fei, vicepresidente senior de NIO Energy, dixo: "A substitución eléctrica é o máis próximo á experiencia de reposición rápida de vehículos de combustible.Proporcionamos aos clientes máis de 10 millóns de servizos de substitución de electricidade".
As rutas tecnolóxicas dos vehículos de nova enerxía son ricas e diversas.Se vale a pena promover as rutas tecnolóxicas dos vehículos de alcance estendido e as pilas de combustible de hidróxeno, provocou discusións dentro e fóra da industria, e o modo de conmutación eléctrica non é unha excepción.
Na actualidade, moitas empresas de vehículos de enerxía nova teñen como obxectivo a tecnoloxía de carga rápida de alta presión.O informe de China Merchants Securities apuntou que a experiencia de carga de enerxía está infinitamente próxima á recarga de combustible do coche.Crese que coa mellora da capacidade de duración da batería, o avance da tecnoloxía de carga rápida e a popularización das instalacións de carga, os escenarios de aplicación da conmutación eléctrica terán limitacións e a maior vantaxe do modo de conmutación eléctrica, "rápido", converterase menos evidente.
Gong Min, xefe de investigación da industria automotriz de China en UBS, dixo que a conmutación eléctrica require que as empresas invisten moito na construción, tarefas de persoal, mantemento e outros aspectos da central eléctrica e, como ruta técnica de vehículos de nova enerxía, necesita para ser verificado máis polo mercado.A nivel mundial, ao redor de 2010, unha empresa de Israel intentou popularizar a conmutación eléctrica e non o logrou.
Non obstante, algúns expertos da industria cren que, ademais das súas vantaxes na eficiencia de reposición de enerxía, o intercambio de electricidade tamén pode regular a rede eléctrica e a central de intercambio de enerxía pode converterse na unidade de almacenamento de enerxía distribuída urbana, o que favorece a realización do "dobre". meta de carbono”.
As empresas tradicionais de subministración de enerxía tamén buscan transformación e mellora baixo o obxectivo do "dobre carbono".En abril de 2021, Sinopec asinou acordos de cooperación estratéxica con AITA New Energy e NIO para promover o intercambio de recursos e o beneficio mutuo;Sinopec anunciou plans para construír 5.000 estacións de carga e cambio durante o período do 14º Plan Quinquenal.O 20 de xullo deste ano, a Estación de Enerxía Integrada de Baijiawang, a primeira estación de conmutación de camións pesados de SINOPEC, púxose en funcionamento en Yibin, provincia de Sichuan.
Li Yujun, director de tecnoloxía de GCL Energy, dixo: "É difícil dicir quen é a única forma definitiva de condución no futuro, se é a carga, o cambio de electricidade ou os coches de hidróxeno.Creo que varios modelos poden complementarse e xogar as súas respectivas fortalezas en diferentes escenarios de aplicación.
Resposta: Que problemas deberían resolverse para promover a conmutación eléctrica?
As estatísticas do Ministerio de Industria e Tecnoloxía da Información mostran que a finais de 2021 China construíra un total de 1.298 centrais eléctricas, formando a rede de carga e conmutación máis grande do mundo.
O xornalista entende que o apoio ás políticas para a industria de intercambio de enerxía eléctrica está aumentando.Nos últimos anos, liderado pola Comisión Nacional de Desenvolvemento e Reforma, o Ministerio de Industria e Tecnoloxía da Información e outros departamentos, emitíronse sucesivamente o estándar nacional de seguridade do intercambio de enerxía eléctrica e a política de subvencións locais.
Na entrevista, o xornalista descubriu que tanto as empresas de vehículos que se centran na construción de centrais de intercambio de enerxía como as empresas de subministración de enerxía que intentan organizar o intercambio de enerxía mencionaron os problemas urxentes que deben resolverse na promoción do intercambio de enerxía.
– As diferentes empresas teñen estándares de batería diferentes e estándares de estación cambiantes, o que pode levar facilmente a construcións repetidas e a baixa eficiencia no uso.Moitos entrevistados consideraron que este problema era un gran obstáculo para o desenvolvemento da industria.Suxeriron que o Ministerio de Industria e Tecnoloxía da Información e outros departamentos competentes ou asociacións industriais deberían tomar o liderado no desenvolvemento de estándares unificados e que se poderían manter dous ou tres estándares, referidos á interface dos produtos electrónicos."Como provedor de baterías, lanzamos baterías modulares axeitadas para varios modelos, tratando de lograr unha estandarización universal en termos de tamaño e interface de batería", dixo Chen Weifeng, director xeral de Times Electric Service, unha subsidiaria de Ningde Times.
Hora de publicación: 09-08-2022
