A taxa de adopción de NEV alcanzou o 31,6 por cento en 2023, fronte ao 1,3 por cento en 2015, xa que os subsidios aos compradores e os incentivos para os fabricantes apoiaron o aumento.
O obxectivo de Pequín do 20 por cento para 2025, no marco do seu plan de desenvolvemento a longo prazo en 2020, superouse o ano pasado
Os vehículos de nova enerxía (NEV) representarán preto da metade das vendas de automóbiles novos na China continental ata 2030, xa que os incentivos estatais e a expansión das estacións de carga conquisten máis clientes, segundo Moody's Investors Service.
A proxección suxire unha ganancia constante e continua nos próximos seis anos xa que as subvencións aos compradores de automóbiles e as bonificacións fiscais para fabricantes e produtores de baterías apoian a demanda, dixo a compañía de clasificación nun informe publicado o luns.
A taxa de adopción de NEV en China alcanzou o 31,6 por cento en 2023, un salto exponencial desde o 1,3 por cento de 2015. Iso xa superou o obxectivo de Pequín do 20 por cento para 2025 cando o goberno anunciou o seu plan de desenvolvemento a longo prazo en 2020.
Os NEV inclúen coches puramente eléctricos, coches híbridos enchufables e coches que funcionan con hidróxeno.China ten o mercado de automóbiles e coches eléctricos máis grande do mundo.
"As nosas estimacións están sustentadas pola crecente demanda interna de NEV e os investimentos en infraestruturas de carga, as vantaxes de custo de China nos fabricantes de NEV e baterías e unha serie de políticas públicas que apoian o sector e as súas industrias adxacentes", dixo o responsable de crédito superior Gerwin Ho. informe.
A previsión de Moody's é menos alcista que a estimación do Grupo UBS en 2021. O banco de investimento suízo proxectara que tres de cada cinco vehículos novos vendidos no mercado interior de China serían alimentados por baterías para 2030.
A pesar do salouco no crecemento deste ano, a industria do automóbil segue sendo un punto brillante no esmorecemento do impulso de crecemento do país.Os fabricantes de BYD a Li Auto, Xpeng e Tesla afrontan unha dura competencia entre eles no medio dunha guerra de prezos.
Moody's espera que a industria represente entre o 4,5 e o 5 por cento do produto interior bruto nominal de China en 2030, compensando as áreas máis débiles da economía como o sector inmobiliario.
Moody's advertiu no informe de que os riscos xeopolíticos poden dificultar o desenvolvemento da cadea de valor NEV de China xa que os ensambladores de automóbiles e os fabricantes de compoñentes do continente afrontan barreiras comerciais nos mercados de exportación no exterior.
A Comisión Europea está a investigar os vehículos eléctricos de fabricación chinesa por supostos subsidios estatais que prexudican aos produtores europeos.A investigación podería dar lugar a tarifas superiores á taxa estándar do 10 por cento na Unión Europea, dixo Moody's.
UBS previu en setembro que os fabricantes de automóbiles chineses controlarían o 33 por cento do mercado mundial para 2030, case o dobre do 17 por cento que obtiveron en 2022.
Nun informe de desmontaxe de UBS, o banco descubriu que o sedán Seal eléctrico puro de BYD ten unha vantaxe de produción sobre o Model 3 de Tesla montado na China continental.O custo da construción dun Seal, un rival do Modelo 3, é un 15 por cento máis baixo, engade o informe.
"As tarifas non impedirán que as empresas chinesas constrúan fábricas en Europa, xa que BYD e [o produtor de baterías] CATL xa o están facendo", dixo o grupo de presión europeo Transport & Environment nun informe o mes pasado."O obxectivo debería ser localizar as cadeas de subministración de vehículos eléctricos en Europa ao tempo que se acelera o impulso dos vehículos eléctricos, para obter todos os beneficios económicos e climáticos da transición".
Hora de publicación: 18-Abr-2024
