O 7 de marzo de 2022, un transportista de vehículos leva unha carga de mercadorías de exportación ao porto de Yantai, na provincia de Shandong.(Foto de Visual China)
Durante as dúas sesións nacionais, os vehículos de nova enerxía chamaron moita atención.O informe de traballo do goberno subliñou que "continuaremos apoiando o consumo de vehículos enerxéticos novos", e presentaremos políticas para reducir impostos e taxas, manter a seguridade e estabilidade da cadea industrial e da cadea de subministración e aumentar o apoio á economía real. , incluíndo a industria de vehículos de nova enerxía.No encontro, numerosos representantes e membros fixeron suxestións e suxestións para o desenvolvemento de vehículos de nova enerxía.
En 2021, as exportacións de automóbiles de China acadaron un rendemento notable, superando os 2 millóns de unidades por primeira vez, duplicándose o ano anterior, logrando un avance histórico.Cabe mencionar que a exportación de vehículos de nova enerxía presentou un crecemento explosivo, cun crecemento interanual do 304,6%.Cales son as novas características da industria de vehículos de nova enerxía de China que se poden ver a partir dos datos de exportación?No contexto da redución global de carbono, cara a onde "impulsará" a industria dos vehículos de nova enerxía?O xornalista entrevistou a Xu Haidong, enxeñeiro-xefe adxunto da Asociación China de Fabricantes de Automóbiles, Saic And Geely.
Desde 2021, a exportación de vehículos de nova enerxía ten un bo desempeño, con Europa e o sur de Asia
converténdose nos principais mercados incrementais
Segundo a Asociación China de Fabricantes de Automóbiles, a exportación de vehículos de nova enerxía alcanzará as 310.000 unidades en 2021, cun crecemento interanual do 304,6%.En xaneiro de 2022, os vehículos de nova enerxía continuaron coa tendencia de alto crecemento, acadando o destacado rendemento de "431.000 unidades vendidas, cun incremento interanual do 135,8%", marcando un bo comezo do Ano do Tigre.
Os traballadores traballan no taller de montaxe final de BAIC New Energy Branch en Huanghua.Xinhua/Mou Yu
Saic Motor, Dongfeng Motor e BMW Brilliance converteranse nas 10 principais empresas en termos de volume de exportación de vehículos de nova enerxía en 2021. Entre elas, SAIC vendeu 733.000 vehículos de nova enerxía en 2021, cun crecemento interanual do 128,9 %, converténdose no líder na exportación de novos vehículos de enerxía chinés.En Europa e noutros mercados desenvolvidos, as súas propias marcas MG e MAXUS venderon máis de 50.000 vehículos de nova enerxía.Ao mesmo tempo, byd, JAC Group, Geely Holding e outras marcas independentes de exportacións de vehículos de nova enerxía tamén acadaron un rápido crecemento.
Paga a pena sinalar que o mercado europeo e o mercado do sur de Asia convértense nos principais mercados incrementais para a exportación de vehículos de enerxía nova de China en 2021. En 2021, os 10 principais países para as exportacións neV de China son Bélxica, Bangladesh, Reino Unido, India, Tailandia, Alemaña, Francia, Eslovenia, Australia e Filipinas, segundo os datos da Administración Xeral de Aduanas elaborados pola CAAC.
"Só con produtos de vehículos de enerxía nova e fortes podemos atrevernos a entrar no mercado de automóbiles maduro como Europa".Xu Haidong dixo aos xornalistas que a nova tecnoloxía de vehículos enerxéticos de China alcanzou basicamente o nivel avanzado internacional, xa sexa o aspecto do produto, o interior, a gama, a adaptabilidade ambiental ou o rendemento do vehículo, a calidade, o consumo de enerxía, a aplicación intelixente, lograron un progreso global."As exportacións a países desenvolvidos como o Reino Unido e Noruega mostran a vantaxe competitiva dos produtos propios de vehículos de enerxía nova de China".
O ambiente externo tamén ofrece condicións favorables para que as marcas chinesas fagan esforzos no mercado europeo.Para acadar os obxectivos de redución de carbono, moitos gobernos europeos anunciaron obxectivos de emisións de carbono nos últimos anos e aumentaron as subvencións para vehículos de nova enerxía.Por exemplo, Noruega introduciu unha serie de políticas para apoiar a transición á electrificación, incluíndo a exención dos vehículos eléctricos do imposto sobre o valor engadido do 25 %, dos dereitos de importación e do imposto sobre o mantemento das estradas.Alemaña estenderá a nova subvención enerxética de 1.200 millóns de euros, que comezou en 2016, ata 2025, activando aínda máis o mercado de vehículos de nova enerxía.
Afortunadamente, as altas vendas xa non dependen enteiramente dos baixos prezos.O prezo dos neV da marca chinesa no mercado europeo alcanzou os 30.000 dólares por unidade.Nos tres primeiros trimestres de 2021, o valor das exportacións de vehículos de pasaxeiros eléctricos puros alcanzou os 5.498 millóns de dólares, un 515,4 por cento máis interanual, cun crecemento do valor das exportacións maior que o crecemento da cantidade de exportación, segundo os datos aduaneiros.
A forte e completa cadea industrial e a cadea de subministración de China reflíctese no seu rendemento de exportación de automóbiles
O cadro de produción de dous florecientes abastecemento e comercialización estase a representar en talleres de produción de todo o país.En 2021, as importacións e exportacións totais de mercadorías de China alcanzaron os 39,1 billóns de yuans, un aumento do 21,4% con respecto ao ano anterior, superando os 6 billóns de dólares ao tipo de cambio medio anual, ocupando o primeiro posto no comercio mundial de bens durante cinco anos consecutivos.O investimento estranxeiro directo desembolsado alcanzou os 1,1 billóns de yuans, un aumento do 14,9% con respecto ao ano anterior e superou os 1 billón de yuans por primeira vez.
Un traballador produce bandexas de batería para vehículos de nova enerxía en Shandong Yuhang Special Alloy Equipment Co., LTD.Xinhua/Fan Changguo
A capacidade de subministración dos fabricantes de automóbiles no exterior diminuíu nos últimos dous anos debido a epidemias repetidas, envíos axustados, escaseza de chips e outros factores.Segundo as cifras publicadas pola Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT), a produción de automóbiles no Reino Unido caeu un 20,1% en xaneiro en comparación co mesmo mes do ano pasado.Segundo a Asociación Europea de Fabricantes de Automóbiles (ACEA), 2021 é o terceiro ano consecutivo de descenso das vendas de turismos en Europa, un 1,5 por cento interanual.
"Baixo o impacto da epidemia, a vantaxe de subministración de China amplificouse aínda máis".Zhang Jianping, director do Centro de Investigación de Cooperación Económica Rexional da Academia de Comercio Internacional e Cooperación Económica do Ministerio de Comercio, dixo que a forte exportación de automóbiles chineses débese á rápida recuperación da economía chinesa do impacto da epidemia.A industria do automóbil restaurou rapidamente a capacidade de produción e aproveitou a gran oportunidade de recuperar a demanda do mercado global.Ademais de compensar a brecha de subministración de produtos no mercado de automóbiles no exterior e estabilizar a cadea de subministración global, a industria automotriz de China ten un sistema relativamente completo e unha forte capacidade de apoio.A pesar da epidemia, China aínda ten unha boa capacidade de resistencia ao risco.A loxística estable e a capacidade de produción e subministración ofrecen unha forte garantía para a exportación de empresas de automóbiles chinesas.
Na era dos coches de gasolina, China tiña unha ampla cadea de subministración de automóbiles, pero a escaseza de compoñentes clave facíaa vulnerable aos riscos de seguridade.O auxe da industria de vehículos de nova enerxía deulle á industria automotriz de China a oportunidade de gañar o dominio industrial.
"As empresas de automóbiles tradicionais estranxeiras son relativamente lentas no desenvolvemento de vehículos de nova enerxía, incapaces de ofrecer produtos competitivos, mentres que os produtos chineses poden satisfacer as necesidades dos consumidores, teñen vantaxes de custo e teñen unha boa competitividade. "As empresas de automóbiles estranxeiras non poden facer un uso completo de as súas marcas fortes existentes en marcas de vehículos de enerxía nova, polo que os consumidores dos países desenvolvidos tamén están dispostos a aceptar novos produtos enerxéticos chineses", dixo Xu Haidong.
RCEP trouxo políticas ao leste, un círculo crecente de amigos e as compañías de automóbiles chinesas están acelerando o seu deseño de mercado no exterior.
Coa súa carrocería branca e o seu logotipo celeste, os taxis eléctricos BYD están en harmonía co medio natural circundante.Desde o aeroporto internacional Suvarnabhumi de Bangkok, o local Chaiwa optou por tomar un taxi eléctrico BYD."É tranquilo, ten unha boa vista e, o máis importante, é respectuoso co medio ambiente".Unha carga de dúas horas e unha autonomía de 400 quilómetros: hai catro anos, a Autoridade de Transporte Terrestre de Tailandia aprobou 101 vehículos eléctricos BYD para operar localmente por primeira vez como taxis e vehículos de transporte.
O 1 de xaneiro de 2022 entrou en vigor oficialmente a Asociación Económica Integral Rexional (RCEP), que é a maior zona de libre comercio do mundo, que ofrece enormes oportunidades para a exportación de automóbiles de China.Como unha das rexións de máis rápido crecemento do mundo para as vendas de automóbiles, non se pode subestimar o potencial do mercado emerxente dos 600 millóns de habitantes da ASEAN.Segundo a Axencia Internacional de Enerxías Renovables, as vendas de neV no sueste asiático aumentarán ata os 10 millóns de unidades para 2025.
Os países da ASEAN emitiron unha serie de medidas de apoio e plans estratéxicos para o desenvolvemento de vehículos de nova enerxía, creando condicións para que as compañías de automóbiles chinesas exploren o mercado local.O goberno de Malaisia anunciou incentivos fiscais para os vehículos eléctricos a partir do exercicio 2022;O goberno filipino eliminou todas as tarifas de importación de compoñentes para coches eléctricos;O goberno de Singapur anunciou plans para aumentar o número de puntos de carga para vehículos eléctricos de 28.000 a 60.000 para 2030.
"China anima activamente ás compañías de automóbiles a que fagan un bo uso das regras do RCEP, desempeñen plenamente o efecto de creación de comercio e o efecto de expansión do investimento provocados polo acordo e amplíen as exportacións de automóbiles. A medida que a industria automotriz de China levanta as restricións á propiedade estranxeira e acelera o O ritmo de 'globalización', espérase que as compañías de automóbiles chinesas teñan unha cooperación máis estreita cos membros socios baseándose nas cadeas de valor globais, e as regras de orixe preferenciais traerán patróns comerciais máis diversificados e oportunidades de negocio para as exportacións de automóbiles".Zhang Jianping pensa.
Desde o sueste asiático ata África e Europa, os fabricantes de automóbiles chineses están ampliando as súas liñas de produción no exterior.Chery Automobile creou bases globais de I+D en Europa, América do Norte, Oriente Medio e Brasil, e estableceu 10 fábricas no exterior.Saic estableceu tres centros de innovación de I+D no exterior, así como catro bases de produción e fábricas de KD (ensamblaxe de pezas de reposición) en Tailandia, Indonesia, India e Paquistán...
"Só tendo as súas propias fábricas no exterior pode ser sostible o desenvolvemento no exterior das empresas de automóbiles de marca chinesa".Xu Haidong analizou que nos últimos anos, o modo de investimento no exterior das empresas automobilísticas chinesas sufriu cambios importantes: desde o modo de comercio orixinal e o modo KD parcial ata o modo de investimento directo.O modo de investimento directo non só pode promover o emprego local, senón tamén mellorar o recoñecemento dos consumidores locais para a cultura da marca, aumentando así as vendas no exterior, que será a dirección de desenvolvemento de "globalizar" os coches de marca chinesa no futuro.
Aumentar o investimento en INVESTIGACIÓN e desenvolvemento, e cooperar con empresas de vehículos, pezas e chips na innovación, esforzándose para que os coches chineses utilicen o "núcleo" chinés.
Coa nova enerxía, o big data e outras tecnoloxías revolucionarias en auxe na actualidade, o automóbil, que conta cunha historia de máis de 100 anos, abriu unha gran oportunidade para un cambio subversivo.No campo dos vehículos de nova enerxía e conexión de rede intelixente, con anos de esforzos, a industria automotriz de China alcanzou basicamente os produtos e tecnoloxías principais co nivel internacional de desenvolvemento sincrónico e as empresas internacionais no mesmo nivel de competición.
Non obstante, durante un período de tempo, o problema da "falta de núcleo" está afectando á industria automotriz de China, o que afectou ata certo punto á mellora da produción e da calidade.
O 28 de febreiro, Xin Guobin, viceministro do Ministerio de Industria e Tecnoloxía da Información, dixo na conferencia de prensa da Oficina Estatal de Información, o Ministerio de Industria e Tecnoloxía da Información creará unha plataforma de oferta e demanda en liña para chips automotivos, mellorará o mecanismo de cooperación upstream e downstream da cadea industrial e guía ás empresas de vehículos e compoñentes para optimizar o deseño da cadea de subministración;Organizar razoablemente a produción, axudarse mutuamente, mellorar a eficiencia da asignación de recursos, minimizar o impacto da falta de núcleo;Apoiaremos aínda máis a innovación colaborativa entre os fabricantes de vehículos, compoñentes e chips, e aumentaremos de forma constante e ordenada a produción e a capacidade de subministración de chips nacionais.
"Segundo o xuízo da industria, a escaseza de chips producirá unha demanda de mercado deprimida de aproximadamente 1,5 millóns de unidades en 2021".Yang Qian, subdirector do Departamento de Investigación da Industria da Asociación China de Fabricantes de Automóbiles, cre que co efecto gradual do mecanismo de regulación do mercado internacional de chips, baixo os esforzos conxuntos do goberno, fabricantes e provedores de chips, foron as alternativas de localización de chips. implementado gradualmente, e espérase que a subministración de chips se reduza en certa medida no segundo semestre de 2022. Nese momento, a demanda acumulada en 2021 liberarase e converterase nun factor positivo para o crecemento do mercado de automóbiles en 2022.
Para mellorar a capacidade de innovación independente, dominar a tecnoloxía básica e facer que os coches chineses usen o "núcleo" chinés é a dirección das empresas de automóbiles chinesas.
"En 2021, lanzouse o noso deseño estratéxico do primeiro chip doméstico de cabina intelixente de gama alta con proceso de 7 nanómetros, enchendo o oco no campo do chip principal da plataforma de cabina intelixente de gama alta deseñada de forma independente por China".A persoa responsable do Grupo Geely dixo aos xornalistas que Geely investiu máis de 140.000 millóns de yuans en I+D durante a última década, con máis de 20.000 persoal de deseño e I+D e 26.000 patentes de innovación.Especialmente na parte da construción da rede de satélites, o sistema de navegación por satélite en órbita terrestre de alta precisión de Geely completou o despregamento de 305 estacións de referencia espazo-temporais de alta precisión e logrará a comunicación de "zona sen cegas global" e a comunicación centimétrica. nivel de cobertura de posicionamento de alta precisión no futuro."No futuro, Geely promoverá de forma integral o proceso de globalización, realizará a tecnoloxía para ir ao estranxeiro e logrará as vendas no exterior de 600.000 vehículos para 2025".
O crecemento da industria de vehículos de nova enerxía e o desenvolvemento da electrificación e da intelectualización trouxeron oportunidades para que as marcas de automóbiles chinesas sigan, executen e mesmo lideren no futuro.
O responsable relacionado con Saic dixo que, en torno ao obxectivo estratéxico nacional de "pico de carbono, carbono neutral", o grupo continúa promovendo a estratexia de innovación e transformación, corre a nova pista de "conectado intelixente eléctrico": acelerar a promoción de novas enerxías. , proceso de comercialización de vehículos conectados intelixentes, realizar investigación e exploración industrialización da condución autónoma e outras tecnoloxías;Melloraremos a construción de "cinco centros" incluíndo software, cloud computing, intelixencia artificial, big data e seguridade de redes, consolidaremos a base da tecnoloxía de software e esforzaremos por mellorar o nivel dixital de produtos de automoción, servizos de viaxes e sistemas operativos.(Dongfang Shen, reporteiro do noso xornal)
Hora de publicación: 18-mar-2022
