Totaal opbrocht kapitaal is mear as 100 miljard yuan, en it nasjonale ferkeapdoel fan 6 miljoen ienheden ynsteld foar 2025 is al oertroffen
Op syn minst 15 ienris tasizzende EV-start-ups mei in kombineare jierlikse produksjekapasiteit fan 10 miljoen ienheden binne ynstoart of binne dreaun oan 'e râne fan insolvinsje
Vincent Kong waves in sêft-bristled boarstel as hy verwijdert stof út syn WM W6, anelektryske sport-utility vehiclewaans oankeap hy hat spyt fan sûnt de tiid dat it fortún fan de automakker in kear foar it slimmer naam.
"AsWMsoene slute [fanwege in finansjele squeeze], soe ik twongen wurde om in nije [elektryske] auto te keapjen om de W6 te ferfangen, om't de tsjinsten nei ferkeap fan it bedriuw sille wurde ophâlden, "sei de Shanghai-wytkraachklerk, dy't sawat 200.000 bestege. yuan (US $ 27.782) doe't hy kocht de SUV twa jier lyn."Mear wichtiger, it soe beskamsum wêze om in auto te riden boud troch in mislearre merk."
Oprjochte yn 2015 troch Freeman Shen Hui, eardere CEO fanZhejiang Geely Holding Group, WM hat wraksele mei finansjele problemen sûnt de twadde helte fan 2022 en lijen in klap yn begjin septimber dit jier doe't syn US $ 2 miljard reverse-fúzje deal mei Hong Kong-listed Apollo Smart Mobility ynstoarte.
WM is net de iennichste underachiever yn 'e Sineeske wite hot EV-merk, wêr't safolle as 200 fergunning autofabrikanten - ynklusyf de gearstallers fan benzine-guzzlers dy't muoite hawwe om te migrearjen nei EV's - stride om in foet te krijen.Yn in automerk wêr't 60 prosint fan alle nije auto's elektrysk sille wêze yn 2030, wurde ferwachte dat allinich de monteurs mei de djipste bûsen, de meast skitterende en meast bywurke modellen, sille oerlibje.
Dit trickle fan útgongen driget te feroarjen yn in oerstreaming mei op syn minst 15 ienris belofte EV-start-ups mei in kombineare jierlikse produksjekapasiteit fan 10 miljoen ienheden dy't of binne ynstoarten of binne dreaun oan 'e râne fan insolvinsje as gruttere spilers merkoandiel winne, lytsere konkurrinten lykas WM litte om te fjochtsjen foar skrapkes, neffens berekkeningen fan China Business News.
EV-eigner Kong joech ta dat de 18,000 yuan (US $ 2,501) oerheidssubsydzje, ûntheffing fan konsumpsjebelesting dy't mear dan 20,000 yuan koe besparje en in fergese auto kentekenplaten dy't in besparring fan 90,000 yuan meibringen, de wichtichste redenen wiene foar syn oankeapbeslút.
Dochs fielt de 42-jierrige middenmanager mei in steatsbedriuw no dat it gjin wiis beslút wie, om't hy miskien jild moat útjaan oan in ferfanger, as it bedriuw mislearre.
Shanghai-basearre WM Motor wie eartiids it posterbern fan 'e EV-boom yn Sina, om't venture capital en partikuliere ynvestearders yn' e sektor tusken 2016 en 2022 nei skatting 40 miljard yuan ynstutsen. China, telt Baidu, Tencent, Hong Kong tycoon Richard Li syn PCCW, de lette Macau gokken magnate Stanley Ho syn Shun Tak Holdings en hege-profyl ynvestearrings bedriuw Hongshan ûnder syn iere ynvestearders.
De mislearre efterdoarlist fan WM skeat syn fermogen om jild te sammeljen en kaam nei inkostenbesparringskampanjewêryn WM de salarissen fan personiel mei de helte fermindere en 90 prosint fan har Shanghai-basearre showrooms slute.Lokale media lykas de finansjele krante fan steatsbesit China Business News, melde dat WM tichtby it fallisemint wie, om't it ferhongere wie fan fûnsen dy't nedich binne foar it ûnderhâlden fan har operaasjes.
It is yntusken bliken dien dat twaddehâns autodealer Kaixin Auto yn 'e Feriene Steaten as in wite ridder soe stappe nei in oerienkomst wêrfan de wearde net bekend makke waard.
"De posysjonearring en branding fan moadetechnology fan WM Motor komt goed oerien mei de strategyske ûntwikkelingsdoelen fan Kaixin," sei Lin Mingjun, foarsitter en CEO fan Kaixin, yn in ferklearring nei it oankundigjen fan it plan om WM te krijen."Troch de beëage akwisysje sil WM Motor tagong krije ta mear kapitaalstipe om de ûntwikkeling fan har tûke mobiliteitsbedriuw te ferbetterjen."
Neffens it prospektus foar it earste iepenbier oanbod fan it bedriuw, yntsjinne by de Hong Kong-beurs yn 2022, pleatste WM ferliezen fan 4,1 miljard yuan yn 2019, dy't it folgjende jier mei 22 prosint ferbrede nei 5,1 miljard yuan en fierder nei 8,2 miljard yuan yn 2021. ferkeap folume sakke.Ferline jier ferkocht WM mar 30.000 ienheden yn 'e fluch groeiende fêstelânmerk, in delgong fan 33 prosint.
De grutte swathe fan bedriuwen, fariearjend fan WM Motor en Aiways oant Enovate Motors en Qiantu Motor, hawwe al produksjefoarsjennings oprjochte oer it fêstelân fan Sina dy't yn steat binne om 3,8 miljoen ienheden in jier út te lûken nei't it totale opbrochte kapitaal mear as 100 miljard yuan hat, neffens China Business News.
It nasjonale ferkeapdoel fan 6 miljoen ienheden yn 2025, ynsteld troch it Ministearje fan Yndustry en Ynformaasjetechnology yn 2019, is al oertroffen.Leveringen fan suvere elektryske en plug-in hybride auto's foar passazjiersgebrûk yn Sina wurde ferwachte om dit jier 55 prosint te springen nei 8.8 miljoen ienheden, prognostearre UBS-analist Paul Gong yn april.
EV's wurde rûsd om sawat in tredde fan 'e ferkeapvoluminten fan nije auto's op it fêstelân fan Sina yn 2023 te meitsjen, mar dat kin net genôch wêze om operaasjes te ûnderhâlden by in protte fan 'e EV-makkers dy't miljarden útspatten op ûntwerp, produksje en ferkeaprelatearre kosten.
"Yn 'e Sineeske merk pleatse de measte EV-makkers ferliezen fanwege fûle konkurrinsje," sei Gong."De measten fan harren neamden hegere lithium [in wichtich materiaal brûkt yn EV-batterijen] prizen as de wichtichste reden foar minne prestaasjes, mar se makken gjin winst, sels as de lithiumprizen flak wiene."
De Shanghai Auto Show yn april seach WM, tegearre mei fiif oare bekende start-ups -Evergrande New Energy Auto, Qiantu Motor, Aiways, Enovate Motors en Niutron - it 10-dagen showcase-evenemint oerslaan, de grutste auto-ekspo fan 'e naasje.
Dizze autofabrikanten hawwe har fabriken sluten of binne ophâlden mei it nimmen fan nije bestellingen, om't in kneuzende priisoarloch syn tol naam yn 'e grutste auto- en EV-merk fan' e wrâld.
Yn skerp kontrast,Nio,XpengenLi Auto, de top trije EV-start-ups fan it fêstelân, lutsen de grutste skaren nei har sealen dy't elk sa'n 3,000 fjouwerkante meter fan eksposysjeromte bedekten, yn 'e ôfwêzigens fan' e Amerikaanske autofabrikant Tesla.
Top EV makkers yn Sina
"De Sineeske EV-merk hat in hege bar," sei David Zhang, in besite heechlearaar oan Huanghe Science and Technology College yn Zhengzhou, Henan provinsje."In bedriuw moat genôch fûnsen sammelje, sterke produkten ûntwikkelje en hat in effisjint ferkeapteam nedich om de mjittende merk te oerlibjen.As ien fan harren worstelt mei finansieringsstammen of swakke leveringen, binne har dagen teld, útsein as se farsk kapitaal kinne ûntfange.
It tempo fan 'e ekonomyske groei fan Sina is yn' e ôfrûne acht jier fertrage, fersterke troch de saneamde nul-Covid-strategy fan 'e regearing, dy't resultearre yn banenbesunigingen yn' e technology, eigendom en toerisme.Dat hat laat ta in algemiene delgong yn útjeften, om't konsuminten oankeapen fan grutte kaartsjes lykas auto's en unreplik guod útstelden.
Foar EV's spesifyk is konkurrinsje skeef yn it foardiel fan gruttere spilers, dy't tagong hawwe ta batterijen fan bettere kwaliteit, bettere ûntwerpen en gruttere marketingbudzjetten.
William Li, mei-oprjochter en CEO fan Nio, foarsei yn 2021 dat op syn minst 40 miljard yuan oan kapitaal nedich wêze soe foar in EV-start-up om rendabel en selsfoarsjennend te wurden.
He Xiaopeng, CEO fan Xpeng, sei yn april dat mar acht assemblers fan elektryske auto's yn 2027 oerbliuwe, om't lytsere spilers de fûle konkurrinsje yn 'e rapst groeiende yndustry net kinne oerlibje.
"D'r sille ferskate rondes wêze fan enoarme eliminaasjes (fan autofabrikanten) te midden fan 'e oergong fan' e auto-yndustry nei elektrifikaasje," sei hy."Elke spiler moat hurd wurkje om degradaasje út 'e kompetysje te foarkommen."
Noch Nio noch Xpeng hat noch winst generearre, wylst Li Auto allinich kwartaalwinsten rapporteart sûnt it desimber kwartaal ferline jier.
"Yn in dynamyske merk moatte EV-start-ups in niche meitsje om har eigen klantbasis te bouwen," sei Nio-presidint Qin Lihong."Nio, as premium EV-fabrikant, sil stevich stean yn it posysjonearjen fan ús as rivaal foar benzineautomerken lykas BMW, Mercedes-Benz en Audi.Wy besykje noch hieltyd ús foet te konsolidearjen yn it premium autosegment. ”
Lytsere spilers sykje it bûtenlân nei't se gjin wichtige yngongen hawwe makke op 'e thúsmerk.Zhang fan Huanghe Science and Technology College sei dat Sineeske EV-assembleurs dy't stride om in foet te krijen op 'e thúsmerk, nei it bûtenlân reizgen yn in besykjen om nije ynvestearders te lokjen, om't se stride om te oerlibjen.
Zhejiang-basearre Enovate Motors, dy't net ranks ûnder de top Sineeske EV-makkers, kundige in plan oan ombouwe in fabryk yn Saûdy-Araabje, nei in steatsbesite fan presidint Xi Jinping oan it keninkryk earder dit jier.De autofabrikant, dy't Shanghai Electric Group telt as in betide ynvestearder, tekene in oerienkomst mei Saûdy-Araabje autoriteiten en joint-venture partner Sumou om in EV-fabryk op te setten mei in jierlikse kapasiteit fan 100.000 ienheden.
In oare lytse spiler, Shanghai-basearre Human Horizons, in lúkse EV-makker dy't auto's monteart foar US $ 80,000, stifte yn juny in venture fan US $ 5.6 miljard mei Saûdy-Araabje syn ynvestearringsministearje om "automotive ûndersyk, ûntwikkeling, fabrikaazje en ferkeap" út te fieren.Human Horizon's ienige merk HiPhi stiet net op 'e list fan' e top 15 EV's fan Sina yn termen fan moanlikse ferkeap.
"De mear as in tsiental mislearre autofabrikanten hawwe de sluzen iepene foar hûnderten ferliezers om yn 'e kommende twa oant trije jier op' e oerflak te kommen," sei Phate Zhang, oprjochter fan CnEVPost, in Shanghai-basearre dataprovider foar elektryske auto's."De measte fan 'e lytse EV-spilers yn Sina, mei finansjele en beliedsstipe fan pleatslike oerheden, stride noch om te ûntwikkeljen en te bouwen fan folgjende generaasje elektryske auto's te midden fan Sina's doel foar koalstofneutraliteit.Mar se binne ynsteld om út te fûgeljen as se gjin fûnsen hawwe. ”
Byton, in EV-start-up stipe troch Nanjing stedsbestjoer en autofabrikant FAW Group yn steatseigendom, hat yn juny dit jier fallisemint oanfrege nei't it net slagge om de produksje fan har earste model, it M-Byte-sport-utility-auto te begjinnen dat syn debút yn 'e Frankfurt Motor Show yn 2019.
It hat nea in ôfmakke auto oan klanten levere, wylst har haadbedriuw, Nanjing Zhixing New Energy Vehicle Technology Development, waard twongen ta fallisemint nei't se oanklage waard troch in krediteur.Dit folget op ferline jierfallisemint filingtroch Beijing Judian Travel Technology, de joint venture tusken Sineeske ride-hailing reus Didi Chuxing en Li Auto.
"Reinige dagen binne foarút foar dy lytse spilers dy't gjin sterke ynvestearders hawwe om har auto-ûntwerp en -fabryk te stypjen," sei Cao Hua, in partner by it Shanghai-basearre partikuliere equity-bedriuw Unity Asset Management, dat ynvestearret yn bedriuwen foar auto-oanbodketen."EV is in kapitaal-yntinsyf bedriuw en it hat hege risiko's foar bedriuwen, benammen dy start-ups dy't har merkbewustwêzen net hawwe opboud yn dizze heul konkurrearjende merk."
Post tiid: Oct-09-2023
