De eksport fan Sina fan elektryske auto's wurdt ferwachte dat se yn 2023 hast ferdûbelje sille nei 1,3 miljoen ienheden, wat har wrâldwide merkdiel fierder stimulearret
Sineeske EV's wurde ferwachte dat se 15 oant 16 prosint fan 'e Jeropeeske automerk yn 2025 ferantwurdzje, neffens prognosen fan analisten
De eksport fan Sina foar elektryske auto's (EV) wurdt ferwachte dat dit jier hast ferdûbelje sil, en helpt de naasje Japan yn te heljen as de grutste auto-eksporteur wrâldwiid, om't Amerikaanske rivalen lykas Ford har konkurrearjende striid rue.
De EV-ferstjoeringen fan Sina wurde ferwachte dat se 1.3 miljoen ienheden sille berikke yn 2023, neffens in skatting fan merkûndersyksbedriuw Canalys, tsjin 679,000 ienheden yn 2022 lykas rapporteare troch de China Association of Automobile Manufacturers (CAAM).
Se sille bydrage oan in tanimming fan kombinearre eksport fan benzine en batterij-oandreaune auto's nei 4,4 miljoen ienheden fan 3,11 miljoen yn 2022, tafoege it ûndersyksbedriuw.De eksport fan Japan yn 2022 bedroech yn totaal 3,5 miljoen ienheden, neffens offisjele gegevens.
Mei help fan har ûntwerp en fabrikaazje binne Sineeske EV's "wearde foar jild en produkten fan hege kwaliteit, en se kinne de measte bûtenlânske merken ferslaan," sei Canalys yn in rapport publisearre op moandei.Batterij-oandreaune auto's, dy't suver elektryske en plug-in hybride modellen omfetsje, wurde in wichtige eksportsjauffeur, tafoege hy.
Sineeske autofabrikanten eksportearren 1,07 miljoen auto's fan alle soarten yn it earste fearnsjier, wat de Japanske ferstjoeringen fan 1,05 miljoen ienheden oertreffe, neffens it China Business Journal.De FS is "noch net klear" om te konkurrearjen mei Sina yn 'e produksje fan EV's, sei Ford's útfierende foarsitter Bill Ford Jnr yn in CNN-ynterview op snein.
Yn 'e ôfrûne desennia hawwe autobedriuwen fan fêstige Sineeske autofabrikanten lykas BYD, SAIC Motor en Great Wall Motor oant EV-start-ups lykas Xpeng en Nio in ferskaat oan batterij-oandreaune auto's ûntwikkele om te foldwaan oan ferskate klassen fan klanten en budzjetten.
Peking dielde miljarden dollars oan subsydzjes út om elektryske auto's betelberder te meitsjen, wylst keapers frijstelde fan oankeapbelesting om in liedende posysje yn 'e wrâldwide EV-sektor te folgjen.Under de yndustriële strategy Made in China 2025 wol de regearing dat har EV-sektor 10 prosint fan har ferkeap oerseeske merken genereart yn 2025.
Canalys sei dat Súdeast-Aazje, Jeropa, Afrika, Yndia en Latynsk-Amearika de kaaimerken binne dy't Sineeske autofabrikanten op it fêstelân rjochtsje.In "folsleine" auto-oanbodketen dy't thús fêstige is, skerpet effektyf syn konkurrinsjefermogen wrâldwiid, tafoege hy.
Neffens Súd-Korea-basearre SNE Research, binne seis fan 'e top 10 EV-batterijfabrikanten fan' e wrâld út Sina, mei Contemporary Amperex as CATL en BYD dy't de top twa plakken nimme.De seis bedriuwen kontrolearren 62,5 prosint fan 'e wrâldmerk yn' e earste fjouwer moannen fan dit jier, tsjin 60,4 prosint yn deselde perioade ferline jier.
"Sineeske autofabrikanten moatte har merken bûten it fêstelân bouwe om klanten te oertsjûgjen dat de EV's feilich en betrouber binne mei hegere prestaasjes," sei Gao Shen, in ûnôfhinklike auto-analist yn Shanghai."Om yn Jeropa te konkurrearjen, moatte se bewize dat Sineesk makke EV's better kinne wêze as auto's fan bûtenlânske merken yn termen fan kwaliteit."
Post tiid: Jun-20-2023
