De koartingsoarloch fan trije moannen hat sjoen dat de prizen fan 50 modellen yn in berik fan merken mei gemiddeld 10 prosint sakke.
Goldman Sachs sei yn in rapport ferline wike dat de profitabiliteit fan 'e auto-yndustry dit jier negatyf koe wurde
In kneuzende priisoarloch yn 'e autosektor fan Sina is ynsteld om te eskalearjen as fabrikanten fan elektryske auto's (EV) har bod yntinsivearje foar in grutter stik fan' e grutste automerk fan 'e wrâld, neffens dielnimmers oan' e Auto China Show yn Peking.
Fallende prizen koenen swiere ferliezen tabringe en in weach fan slutingen twinge, en in yndustry-wide konsolidaasje triggerje dat allinich dejingen mei produksjehichte en djippe bûsen kinne oerlibje, seine se.
"It is in ûnomkearbere trend dat elektryske auto's folslein benzineauto's sille ferfange," fertelde Lu Tian, haad fan ferkeap foar BYD's Dynasty-searje, ferslachjouwers op tongersdei.BYD, de grutste EV-makker fan 'e wrâld, is fan doel guon segminten opnij te definiearjen om de bêste produkten en bêste prizen oan te bieden om Sineeske klanten oan te lûken, tafoege Lu.
Lu sei net oft BYD de prizen fan har suvere elektryske en plug-in hybride auto's fierder soe markearje, nei't it bedriuw yn febrewaris in koartingsoarloch begon troch de priis te ferminderjen tusken 5 en 20 prosint om klanten fuort te lokjen fan benzineauto's.
De trije-moanne koartingsoarloch hat sûnt sjoen dat prizen foar 50-modellen oer in berik fan merken mei gemiddeld 10 prosint sakke.
Goldman Sachs sei ferline wike yn in rapport dat de profitabiliteit fan 'e auto-yndustry dit jier negatyf koe wurde as BYD syn priis ferlege mei nochris 10,300 yuan (US $ 1,422) per auto.
In koarting fan 10,300 yuan fertsjintwurdiget 7 prosint fan 'e gemiddelde ferkeappriis fan BYD foar har auto's, sei Goldman.BYD bout benammen budzjetmodellen priis fan 100.000 yuan oant 200.000 yuan.
Sina is de grutste EV-merk yn 'e wrâld wêr't ferkeap sawat 60 prosint fan it wrâldwide totaal ferantwurdet.Mar de yndustry hat te krijen mei in fertraging fanwegen in misledige ekonomy en de ûnwilligens fan konsuminten om te besteegjen oan items mei grutte kaartsjes.
Op it stuit binne mar in pear fêstelân EV-makkers - lykas BYD en premium merk Li Auto - rendabel, wylst de measte bedriuwen noch net brekke moatte.
"Oerseeske útwreiding wurdt in kessens tsjin de fallende winstmarges thús," sei Jacky Chen, haad fan it ynternasjonale bedriuw fan Sineeske autofabrikant Jetour.Hy foege ta dat priiskonkurrinsje ûnder EV-makkers op it fêstelân soe ferspriede nei bûtenlânske merken, benammen yn dy lannen dêr't de ferkeap noch hieltyd tanimme.
Cui Dongshu, algemien sekretaris fan 'e China Passenger Car Association, sei yn febrewaris dat de measte autofabrikanten op it fêstelân wierskynlik trochgean mei it oanbieden fan koartingen om merkoandiel te behâlden.
In ferkeapmanager yn 'e stand fan' e Amerikaanske autofabrikant General Motors op 'e autoshow fertelde de Post dat prizen en promoasjekampanjes, yn stee fan' e ûntwerp en kwaliteit fan 'e auto's, de kaai hâlde foar it sukses fan in merk yn Sina, om't budzjetbewuste konsuminten foarrang jaan oan bargains as beskôgje auto oankeapen.
BYD, dy't wurdt stipe troch Warren Buffett's Berkshire Hathaway, pleatste in rekordnettowinst fan 30 miljard yuan foar 2023, in ferheging fan 80,7 prosint jier-op-jier.
De profitabiliteit leit efter General Motors, dy't ferline jier in netto ynkommen fan US $ 15 miljard rapportearre, in 19,4 prosint jier-op-jier stiging.
Guon sizze dat de koartingsoarloch nei in ein rint.
Brian Gu, presidint fan Xpeng, in makker fan tûke EV's yn Sina, sei dat prizen op 'e koarte termyn sille stabilisearje en dat feroaring de EV-ûntwikkeling op' e lange termyn effektyf soe stimulearje.
"Konkurrinsje feroarsake eins útwreiding fan 'e EV-sektor en dreau har penetraasje yn Sina," fertelde hy ferslachjouwers op in mediabriefing op tongersdei."It stimulearre mear minsken om EV's te keapjen en fersnelle de penetraasjekromme."
Post tiid: mei-13-2024
