Selon les informations publiées par l'Association chinoise des constructeurs automobiles début août, 13 parties de la norme du groupe « Spécifications techniques pour la construction de postes de changement partagés pour les camions électriques moyens et lourds et les véhicules de changement électriques » ont été achevées et sont désormais ouvertes au public. commentaire.
À la fin du premier semestre de cette année, le nombre de véhicules à énergie nouvelle en Chine dépassait les 10 millions.Le remplacement électrique est devenu un nouveau moyen de reconstituer l’énergie dans l’industrie des véhicules à énergie nouvelle.Selon le Plan de développement de l'industrie des véhicules à énergies nouvelles (2021-2035), la construction d'infrastructures de recharge et de remplacement électriques sera accélérée et l'application du mode de commutation électrique sera encouragée.Après le développement de ces dernières années, qu’en est-il de la mise en œuvre du mode de commutation électrique ?Les journalistes du « point de vue de Xinhua » ont lancé une enquête.
Choix B ou C ?
Le journaliste a constaté que la configuration actuelle du mode de remplacement électrique des entreprises est principalement divisée en trois catégories, la première catégorie étant BAIC, NIO, Geely, GAC et d'autres entreprises automobiles, la deuxième catégorie étant Ningde Times et d'autres fabricants de batteries électriques, le la troisième catégorie est Sinopec, GCL Energy, Aodong New Energy et d'autres opérateurs tiers.
Pour les nouveaux acteurs entrant en mode Switching, la première question à laquelle il faut répondre est : Utilisateurs professionnels (vers B) ou utilisateurs individuels (vers C) ?En termes de fréquence et de scénarios d'application, différentes entreprises proposent différents choix.
Pour les consommateurs, l’avantage le plus évident du changement est qu’il permet de gagner du temps lors du réapprovisionnement en énergie.Si le mode de charge est adopté, il faut généralement environ une demi-heure pour charger la batterie, même si elle est rapide, alors qu'il ne faut généralement que quelques minutes pour changer la batterie.
Sur le site de changement d'électricité d'une petite ville de NIO Shanghai Daning, le journaliste a vu qu'à plus de 15 heures, un flot d'utilisateurs est venu changer d'électricité, chaque changement d'énergie d'une voiture prend moins de 5 minutes.Le propriétaire de la voiture, M. Mei, a déclaré : « Maintenant, le changement électrique est un fonctionnement automatique sans pilote, je conduis principalement en ville, avec plus d'un an, je me sens plus pratique. »
En outre, l'utilisation de la séparation électrique des voitures du modèle de vente, mais aussi pour les utilisateurs individuels afin d'économiser un certain montant sur les coûts de la voiture.Dans le cas de NIo, les utilisateurs peuvent payer 70 000 yuans de moins pour une voiture s'ils optent pour le service de location de batterie au lieu de la batterie standard, qui coûte 980 yuans par mois.
Certains initiés de l'industrie estiment que le mode de commutation électrique est plus adapté aux scénarios commerciaux, notamment les taxis et les poids lourds logistiques.Deng Zhongyuan, directeur du centre de marketing de Blue Valley Wisdom (Beijing) Energy Technology Co., LTD de BAIC, a déclaré : « BAIC a lancé près de 40 000 véhicules électriques dans tout le pays, principalement pour le marché des taxis, et plus de 20 000 rien qu'à Pékin.Par rapport aux voitures particulières, les taxis doivent refaire le plein d’énergie plus fréquemment.S'ils sont facturés deux fois par jour, ils doivent sacrifier deux ou trois heures de fonctionnement.Dans le même temps, le coût de réapprovisionnement en énergie des véhicules de remplacement électriques ne représente qu'environ la moitié de celui des véhicules à carburant, généralement seulement environ 30 cents par kilomètre.La demande haute fréquence des utilisateurs commerciaux est également plus propice à ce que la centrale électrique récupère le coût d’investissement et même réalise des bénéfices.
Geely Auto et Lifan Technology ont financé conjointement la création de la marque de remplacement de voitures électriques Rui LAN, à la fois pour les utilisateurs commerciaux et individuels.CAI Jianjun, vice-président de Ruilan Automobile, a déclaré que Ruilan Automobile choisit de marcher sur deux jambes, car il y a aussi une transformation dans les deux scénarios.Par exemple, lorsque des utilisateurs individuels participent à une opération de covoiturage, le véhicule possède des attributs commerciaux.
« Je m’attends à ce que d’ici 2025, six nouveaux véhicules électriques vendus sur dix soient rechargeables et 40 sur dix soient rechargeables."Nous introduirons au moins deux modèles rechargeables et échangeables chaque année de 2022 à 2024 pour former une matrice de produits diversifiée afin de répondre aux différents besoins des utilisateurs."“, a déclaré CAI Jianjun.
Discussion : Est-il bon de changer le mode d’alimentation ?
À la mi-juillet de cette année, il y avait plus de 1 780 entreprises liées à l'amont et à l'aval des centrales électriques en Chine, dont plus de 60 % ont été créées en cinq ans, selon Tianyancha.
Shen Fei, vice-président senior de NIO Energy, a déclaré : « Le remplacement électrique est ce qui se rapproche le plus de l'expérience de réapprovisionnement rapide des véhicules en carburant.Nous avons fourni à nos clients plus de 10 millions de services de remplacement électrique.
Les voies technologiques des véhicules à énergies nouvelles sont riches et diversifiées.La question de savoir si les voies technologiques des véhicules à autonomie étendue et des piles à combustible à hydrogène méritent d'être encouragées a déclenché des discussions à l'intérieur et à l'extérieur de l'industrie, et le mode de commutation électrique ne fait pas exception.
À l’heure actuelle, de nombreuses entreprises de véhicules à énergies nouvelles visent la technologie de recharge rapide à haute pression.Le rapport de China Merchants Securities a souligné que l'expérience de recharge en énergie est infiniment proche du ravitaillement en carburant d'une voiture.On pense qu'avec l'amélioration de la capacité de vie de la batterie, la percée de la technologie de charge rapide et la vulgarisation des installations de charge, les scénarios d'application de la commutation électrique seront confrontés à des limites, et le plus grand avantage du mode de commutation électrique, « rapide », deviendra moins évident.
Gong Min, responsable de la recherche sur l'industrie automobile chinoise à l'UBS, a déclaré que la commutation électrique exige que les entreprises investissent beaucoup dans la construction, le personnel, la maintenance et d'autres aspects de la centrale électrique, et qu'en tant que voie technique pour les véhicules à énergie nouvelle, elle a besoin à vérifier davantage par le marché.À l’échelle mondiale, vers 2010, une entreprise israélienne a tenté, sans succès, de populariser la commutation électrique.
Cependant, certains acteurs de l'industrie estiment qu'en plus de ses avantages en termes d'efficacité de la reconstitution de l'énergie, l'échange d'électricité peut également réguler le réseau électrique et que la centrale d'échange d'électricité peut devenir une unité urbaine de stockage d'énergie distribuée, ce qui est propice à la réalisation du « double objectif carbone ».
Les entreprises traditionnelles de fourniture d’énergie cherchent également à se transformer et à se moderniser dans le cadre de l’objectif du « double carbone ».En avril 2021, Sinopec a signé des accords de coopération stratégique avec AITA New Energy et NIO pour promouvoir le partage des ressources et les avantages mutuels ;Sinopec a annoncé son intention de construire 5 000 bornes de recharge et de changement au cours de la période du 14e plan quinquennal.Le 20 juillet de cette année, la centrale énergétique intégrée de Baijiawang, la première station de commutation pour poids lourds de SINOPEC, a été mise en service à Yibin, dans la province du Sichuan.
Li Yujun, directeur de la technologie de GCL Energy, a déclaré : « Il est difficile de dire qui sera la seule forme ultime de conduite à l'avenir, qu'il s'agisse de recharger, de changer d'électricité ou de voitures à hydrogène.Je pense que plusieurs modèles peuvent se compléter et exploiter leurs atouts respectifs dans différents scénarios d’application.
Réponse : Quels problèmes faut-il résoudre pour promouvoir la commutation électrique ?
Les statistiques du ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information montrent qu'à la fin de 2021, la Chine avait construit un total de 1 298 centrales électriques, formant ainsi le plus grand réseau de recharge et de commutation au monde.
Le journaliste comprend que le soutien politique à l'industrie des échanges d'énergie électrique augmente.Ces dernières années, sous la direction de la Commission nationale du développement et de la réforme, du ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information et d'autres départements, la norme nationale sur la sécurité des échanges d'électricité et la politique de subvention locale ont été publiées successivement.
Dans l'interview, le journaliste a constaté que tant les entreprises automobiles axées sur la construction de stations d'échange d'énergie que les entreprises de fourniture d'énergie qui tentent d'organiser l'échange d'énergie ont mentionné les problèmes urgents à résoudre dans la promotion de l'échange d'énergie.
– Différentes entreprises ont des normes de batterie différentes et des normes de station changeantes, ce qui peut facilement conduire à des constructions répétées et à une faible efficacité d'utilisation.De nombreuses personnes interrogées estiment que ce problème constitue un obstacle majeur au développement de l'industrie.Ils ont suggéré que le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information et d'autres départements compétents ou associations industrielles prennent l'initiative d'élaborer des normes unifiées, et que deux ou trois normes pourraient être conservées, faisant référence à l'interface des produits électroniques."En tant que fournisseur de batteries, nous avons lancé des batteries modulaires adaptées à différents modèles, en essayant de parvenir à une standardisation universelle en termes de taille et d'interface des batteries", a déclaré Chen Weifeng, directeur général de Times Electric Service, une filiale du Ningde Times.
Heure de publication : 09 août 2022
