جنگ خودروهای برقی چین: تنها قوی ترین ها به عنوان BYD زنده می مانند، تسلط Xpeng 15 مدعی را در میان مازاد عرضه از بین می برد.

کل سرمایه جمع آوری شده از 100 میلیارد یوان فراتر رفته است و هدف فروش ملی 6 میلیون واحد تعیین شده برای سال 2025 قبلاً فراتر رفته است.

حداقل 15 استارت آپ نویدبخش خودروهای برقی با ظرفیت تولید سالانه 10 میلیون دستگاه یا سقوط کرده اند یا به مرز ورشکستگی کشیده شده اند.

وینسنت کونگ در حالی که گرد و غبار را از WM W6 خود پاک می کند، برس نرمی را تکان می دهد.خودروی برقی اسپرتاز زمانی که بخت این خودروساز بدتر شد از خریدش پشیمان شده است.

"اگرWMکارمند یقه سفید شانگهای که حدود 200000 هزینه کرده است، گفت که اگر [به دلیل فشار مالی] تعطیل شود، مجبور می شوم یک ماشین جدید [برقی] برای جایگزینی W6 بخرم، زیرا خدمات پس از فروش شرکت به حالت تعلیق در می آید. یوان (27782 دلار آمریکا) زمانی که او SUV را دو سال پیش خرید.مهمتر از آن، رانندگی با خودرویی که توسط یک مارک شکست خورده ساخته شده است شرم آور خواهد بود.

در سال 2015 توسط فریمن شن هوی، مدیرعامل سابق شرکت تاسیس شدگروه هلدینگ ژجیانگ جیلی، WM از نیمه دوم سال 2022 با مشکلات مالی دست و پنجه نرم کرد و در اوایل سپتامبر امسال با شکست قرارداد ادغام معکوس 2 میلیارد دلاری آن با شرکت Apollo Smart Mobility که در فهرست هنگ کنگ قرار داشت، ضربه خورد.

WM تنها ناتوان در بازار خودروهای برقی داغ چین نیست، جایی که حدود 200 خودروساز دارای مجوز - از جمله مونتاژکنندگان خودروهای بنزینی که در تلاش برای مهاجرت به خودروهای برقی هستند - برای به دست آوردن جای پایی می‌جنگند.در بازار خودرویی که تا سال 2030 60 درصد تمام خودروهای جدید الکتریکی خواهند بود، انتظار می‌رود که تنها مونتاژکنندگانی که عمیق‌ترین جیب‌ها، خیره‌کننده‌ترین و به‌روزرسانی‌ترین مدل‌ها را دارند، زنده بمانند.

این قطره خروجی تهدید می‌کند که به سیل تبدیل شود، زیرا حداقل 15 استارت‌آپ خودروهای برقی امیدوارکننده با ظرفیت تولید سالانه 10 میلیون دستگاه، یا سقوط کرده‌اند یا به سمت آستانه ورشکستگی سوق داده شده‌اند، زیرا بازیگران بزرگ‌تری سهم بازار را به دست آورده‌اند. بر اساس محاسبات China Business News، رقبای کوچکتری مانند WM را برای مبارزه برای ضایعات ترک می کنیم.

کنگ، مالک خودروهای الکتریکی اذعان کرد که یارانه دولتی 18000 یوان (2501 دلار آمریکا)، معافیت از مالیات بر مصرف که می تواند بیش از 20000 یوان صرفه جویی کند و پلاک رایگان خودرو که مستلزم صرفه جویی 90،000 یوان است، دلایل اصلی تصمیم خرید او بوده است.

با این حال، مدیر میانی 42 ساله با یک شرکت دولتی اکنون احساس می کند که این تصمیم عاقلانه ای نبوده است، زیرا ممکن است مجبور شود برای جایگزینی هزینه کند، اگر شرکت شکست می خورد.

WM Motor مستقر در شانگهای قبلاً فرزند پوستر رونق خودروهای برقی در چین بود زیرا سرمایه گذاران سرمایه گذاری خطرپذیر و سهام خصوصی حدود 40 میلیارد یوان را بین سال های 2016 تا 2022 در این بخش ریختند. این شرکت زمانی به عنوان رقیب بالقوه تسلا در چین، بایدو، تنسنت، PCCW ریچارد لی سرمایه دار هنگ کنگ، هولدینگ شون تک هولدینگ استنلی هو غروب قمار فقید ماکائو و شرکت سرمایه گذاری برجسته هونگشان را از سرمایه گذاران اولیه خود می داند.

لیست ناموفق WM در پشت درب به توانایی جمع آوری کمک مالی آن آسیب رساند و پس از یک اتفاق افتادکمپین کاهش هزینهبر اساس آن WM حقوق کارکنان خود را به نصف کاهش داد و 90 درصد از نمایشگاه های خود در شانگهای را تعطیل کرد.رسانه‌های محلی مانند روزنامه مالی دولتی China Business News گزارش دادند که WM به ورشکستگی نزدیک شده بود زیرا از منابع مالی لازم برای ادامه فعالیت‌هایش محروم بود.

از آن زمان مشخص شد که فروشنده خودروهای دست دوم Kaixin Auto در فهرست ایالات متحده به عنوان یک شوالیه سفید پس از توافقی که ارزش آن فاش نشده است، وارد عمل خواهد شد.

لین مینگجون، رئیس و مدیرعامل Kaixin، پس از اعلام برنامه خرید WM در بیانیه‌ای گفت: «موقعیت‌یابی و برندسازی محصولات فناوری مد WM Motor با اهداف توسعه استراتژیک Kaixin مطابقت دارد.از طریق خرید مورد نظر، WM Motor به پشتیبانی سرمایه بیشتری برای افزایش توسعه تجارت تحرک هوشمند خود دسترسی خواهد داشت.

بر اساس اعلامیه عرضه عمومی اولیه این شرکت که در سال 2022 به بورس هنگ کنگ ارسال شد، WM در سال 2019 زیان 4.1 میلیارد یوان را ثبت کرد که با افزایش 22 درصدی به 5.1 میلیارد یوان در سال بعد و بیشتر به 8.2 میلیارد یوان در سال 2021 رسید. حجم فروش کاهش یافتسال گذشته، WM تنها 30000 دستگاه را در بازار با رشد سریع سرزمین اصلی فروخت که 33 درصد کاهش داشت.

بر اساس گزارش، بخش بزرگی از شرکت‌ها، از WM Motor و Aiways گرفته تا Enovate Motors و Qiantu Motor، قبلاً تأسیسات تولیدی را در سرتاسر سرزمین اصلی چین ایجاد کرده‌اند که می‌توانند 3.8 میلیون دستگاه در سال پس از اینکه کل سرمایه جذب‌شده از 100 میلیارد یوان فراتر رفت، تولید کنند. اخبار تجارت چین

هدف فروش ملی 6 میلیون دستگاه تا سال 2025 که توسط وزارت صنعت و فناوری اطلاعات در سال 2019 تعیین شده بود، قبلاً فراتر رفته است.پال گونگ، تحلیلگر UBS در ماه آوریل پیش بینی کرد که انتظار می رود تحویل خودروهای الکتریکی خالص و پلاگین هیبریدی برای استفاده مسافری در چین در سال جاری 55 درصد افزایش یابد و به 8.8 میلیون دستگاه برسد.

تخمین زده می‌شود که خودروهای برقی حدود یک سوم از حجم فروش خودروهای جدید در سرزمین اصلی چین در سال 2023 را تشکیل دهند، اما این ممکن است برای ادامه فعالیت در بسیاری از سازندگان خودروهای برقی که میلیاردها دلار صرف طراحی، تولید و هزینه‌های مربوط به فروش می‌کنند، کافی نباشد.

گونگ گفت: «در بازار چین، اکثر سازندگان خودروهای برقی به دلیل رقابت شدید ضرر می کنند."بیشتر آنها قیمت های بالاتر لیتیوم [یک ماده کلیدی مورد استفاده در باتری های EV] را دلیل اصلی عملکرد ضعیف عنوان کردند، اما حتی زمانی که قیمت های لیتیوم ثابت بود، سودی کسب نکردند."

نمایشگاه خودرو شانگهای در ماه آوریل شاهد WM به همراه پنج استارت آپ معروف دیگر بود.اورگراند نیو انرژی خودکار، Qiantu Motor، Aiways، Enovate Motors و Niutron - از رویداد نمایشگاهی 10 روزه، بزرگترین نمایشگاه خودروی کشور صرف نظر می کنند.

این خودروسازان یا کارخانه‌های خود را تعطیل کرده‌اند یا سفارش‌های جدید را متوقف کرده‌اند، زیرا جنگ قیمت‌ها در بزرگ‌ترین بازار خودرو و خودروهای برقی جهان تاثیر خود را گذاشته است.

در تضاد شدید،نیو،Xpengولی خودکارسه استارت‌آپ برتر EV در سرزمین اصلی، در غیاب خودروساز آمریکایی تسلا، بیشترین جمعیت را به سالن‌های خود که هر کدام حدود 3000 متر مربع از فضای نمایشگاهی را پوشانده بودند، جذب کردند.

برترین سازندگان EV در چین

دیوید ژانگ، استاد مدعو در کالج علم و فناوری هوانگه در ژنگژو، استان هنان، گفت: "بازار خودروهای برقی چینی از سطح بالایی برخوردار است."یک شرکت باید به اندازه کافی سرمایه جمع آوری کند، محصولات قوی تولید کند و به یک تیم فروش کارآمد برای زنده ماندن در بازار بی کیفیت نیاز دارد.زمانی که هر یک از آنها با مشکلات مالی یا تحویل های ضعیف دست و پنجه نرم می کنند، روزهایشان به شماره می افتد مگر اینکه بتوانند سرمایه تازه دریافت کنند.

سرعت رشد اقتصادی چین در هشت سال گذشته کاهش یافته است که به دلیل به اصطلاح استراتژی دولت برای مقابله با کووید صفر که منجر به کاهش مشاغل در بخش های فناوری، املاک و گردشگری شده است، تشدید شده است.این امر منجر به کاهش کلی در هزینه‌ها شده است، زیرا مصرف‌کنندگان خرید اقلام بزرگ مانند اتومبیل و املاک را به تعویق می‌اندازند.

مخصوصاً برای خودروهای برقی، رقابت به نفع بازیکنان بزرگ‌تر است که به باتری‌های باکیفیت‌تر، طراحی‌های بهتر و بودجه‌های بازاریابی بزرگ‌تری دسترسی دارند.

ویلیام لی، یکی از بنیانگذاران و مدیرعامل Nio، در سال 2021 پیش بینی کرد که حداقل 40 میلیارد یوان سرمایه برای سودآوری و خودکفایی یک استارت آپ برقی مورد نیاز است.

He Xiaopeng، مدیر عامل Xpeng، در آوریل گفت که تا سال 2027 تنها هشت مونتاژکننده خودروهای الکتریکی باقی خواهند ماند، زیرا بازیکنان کوچکتر نمی توانند از رقابت شدید در صنعت در حال رشد سریع جان سالم به در ببرند.

او گفت: «در بحبوحه گذار صنعت خودرو به برقی‌سازی، چندین دور حذف عظیم (خودروسازان) وجود خواهد داشت.هر بازیکنی برای جلوگیری از سقوط از لیگ باید سخت کار کند.

نه Nio و نه Xpeng هنوز سودی ایجاد نکرده اند، در حالی که Li Auto سود سه ماهه را فقط از سه ماهه دسامبر سال گذشته گزارش کرده است.

Qin Lihong، رئیس Nio می‌گوید: «در یک بازار پویا، قرار است استارت‌آپ‌های EV جایگاهی برای ایجاد پایگاه مشتریان خود ایجاد کنند.نیو، به عنوان یک سازنده خودروهای برقی ممتاز، در جایگاه ما به عنوان رقیبی برای برندهای خودروهای بنزینی مانند BMW، مرسدس بنز و آئودی، محکم خواهد ایستاد.ما همچنان در تلاش هستیم تا جای پای خود را در بخش خودروهای پریمیوم مستحکم کنیم.»

بازیگران کوچکتر پس از ناکامی در ایجاد نفوذ قابل توجه در بازار داخلی، به دنبال خارج از کشور هستند.ژانگ از کالج علم و فناوری Huanghe گفت که مونتاژکنندگان خودروهای برقی چینی که برای به دست آوردن جای پایی در بازار داخلی تلاش می‌کردند، در تلاش برای جذب سرمایه‌گذاران جدید به خارج از کشور می‌روند، زیرا آنها برای بقا می‌جنگیدند.

Enovate Motors مستقر در ژجیانگ، که در میان برترین سازندگان خودروهای برقی چینی قرار ندارد، برنامه‌ای برایساخت کارخانه در عربستان سعودیپس از سفر دولتی شی جین پینگ رئیس جمهور چین به پادشاهی در اوایل سال جاری میلادی.این خودروساز که گروه شانگهای الکتریک را به عنوان سرمایه‌گذار اولیه به حساب می‌آورد، با مقامات عربستان سعودی و شریک سرمایه‌گذاری مشترک Sumou برای راه‌اندازی یک کارخانه خودروهای برقی با ظرفیت سالانه 100000 دستگاه قرارداد امضا کرد.

یکی دیگر از بازیگران کوچک، Human Horizons مستقر در شانگهای، یک سازنده خودروهای لوکس الکتریکی که خودروهایی با قیمت 80000 دلار آمریکا مونتاژ می کند، در ماه ژوئن یک سرمایه گذاری 5.6 میلیارد دلاری با وزارت سرمایه گذاری عربستان سعودی برای انجام "تحقیق، توسعه، ساخت و فروش خودرو" تاسیس کرد.تنها برند HyPhi Human Horizon در لیست 15 خودروی برقی برتر چین از نظر فروش ماهانه قرار ندارد.

فات ژانگ، موسس CnEVPost، ارائه‌دهنده داده‌های خودروهای الکتریکی در شانگهای، گفت: «بیش از ده‌ها خودروساز شکست خورده، دریچه‌هایی را برای صدها بازنده در دو تا سه سال آینده باز کرده‌اند.«بیشتر بازیگران کوچک خودروهای برقی در چین، با حمایت مالی و سیاستی از سوی دولت‌های محلی، همچنان در حال تلاش برای توسعه و ساخت نسل بعدی خودروهای الکتریکی در میان هدف چین برای بی‌طرفی کربن هستند.اما آنها قرار است به محض تمام شدن بودجه آنها از بین بروند."

بایتون، یک استارت آپ برقی با حمایت دولت شهر نانجینگ و خودروساز دولتی FAW، در ژوئن امسال پس از شکست در شروع تولید اولین مدل خود، M-Byte، اعلام ورشکستگی کرد. اولین حضور در نمایشگاه خودرو فرانکفورت در سال 2019.

این شرکت هرگز یک خودروی تمام شده را به مشتریان تحویل نداد، در حالی که واحد تجاری اصلی آن، توسعه فناوری خودروهای انرژی جدید نانجینگ ژیکسینگ، پس از شکایت توسط طلبکار مجبور به ورشکستگی شد.این به دنبال سال گذشته استتشکیل پرونده ورشکستگیتوسط Beijing Judian Travel Technology، سرمایه گذاری مشترک بین غول سواری چینی Didi Chuxing و Li Auto.

کائو هوآ، شریک شرکت سهامی خصوصی Unity Asset Management مستقر در شانگهای که در شرکت‌های زنجیره تامین خودرو سرمایه‌گذاری می‌کند، گفت: روزهای بارانی برای آن دسته از بازیکنان کوچکی که سرمایه‌گذاران قوی برای حمایت از طراحی و ساخت خودروی خود ندارند، در پیش است."EV یک تجارت سرمایه بر است و خطرات زیادی را برای شرکت ها به همراه دارد، به ویژه آن دسته از شرکت های نوپا که آگاهی از نام تجاری خود را در این بازار بسیار رقابتی ایجاد نکرده اند."