Txinako Automobil Fabrikatzaileen Elkarteak abuztuaren hasieran kaleratutako informazioaren arabera, "Kamioi ertain eta astun eta elektriko elektrikoen aldaketen estazio partekatuen eraikuntzarako zehaztapen teknikoak" taldearen estandarraren 13 atal osatu dira eta orain publikoari irekita daude. iruzkin.
Urte honen lehen seihilekoan, Txinan energia berrien ibilgailuen kopurua 10 milioitik gorakoa zen.Ordezkapen elektrikoa energia berrien ibilgailuen industrian energia berritzeko modu berri bat bihurtu da.Energia Berriko Ibilgailuen Industria Garatzeko Planaren arabera (2021-2035), karga elektrikoa eta ordezko azpiegiturak eraikitzea bizkortuko da, eta elektrikoa aldatzeko modua aplikatzea bultzatuko da.Azken urteotako garapenaren ondoren, zer moduz elektrizitate kommutazio modua ezartzea?"Xinhua ikuspegia" kazetariek ikerketa bat abiatu zuten.
B edo C aukera?
Erreportariak aurkitu zuen enpresen ordezko elektrikoen moduaren egungo diseinua hiru kategoriatan banatzen dela nagusiki, lehen kategoria BAIC, NIO, Geely, GAC eta ibilgailuen beste enpresa batzuk dira, bigarren kategoria Ningde Times eta beste bateria-fabrikatzaile batzuk dira. hirugarren kategoria Sinopec, GCL energia, Aodong New Energy eta beste hirugarren operadore batzuk dira.
Aldaketa moduan sartzen diren jokalari berrientzat, erantzun beharreko lehen galdera hau da: Enpresa-erabiltzaileak (B-ra) edo banakako erabiltzaileak (C-ra)?Maiztasun eta aplikazio eszenatokiei dagokienez, enpresa ezberdinek aukera desberdinak eskaintzen dituzte.
Kontsumitzaileentzat, aldatzearen abantailarik nabarmenena energia berriztatzeko denbora aurreztu dezakeela da.Kargatzeko modua hartzen bada, normalean ordu erdi inguru behar da bateria kargatzeko, nahiz eta azkarra izan, eta normalean minutu batzuk baino ez dira behar bateria aldatzeko.
NIO Shanghai Daning herri txikiko potentzia aldatzeko gunean, kazetariak ikusi zuen 15:00etan baino gehiagotan, erabiltzaileen korronte bat etorri zela elektrizitatea aldatzera, autoen potentzia aldaketa bakoitzak 5 minutu baino gutxiago behar dituela.Autoaren jabeak, Mei jaunak, esan zuen: "Orain aldaketa elektrikoa tripulaziorik gabeko funtzionamendu automatikoa da, batez ere hirian gidatzen ari naiz, urtebete baino gehiago erosoago sentitzen naiz".
Horrez gain, salmenten ereduaren autoen bereizketa elektrikoa erabiltzea, baina baita erabiltzaile indibidualentzat ere autoen kostuen kopuru jakin bat aurrezteko.NIoren kasuan, erabiltzaileek 70.000 yuan gutxiago ordain ditzakete auto batengatik, bateriaren alokairu zerbitzua aukeratzen badute bateria estandarraren ordez, hilero 980 yuan balio baitute.
Industriako zenbaitek uste dute kommutazio elektrikoaren modua agertoki komertzialetarako egokiagoa dela, taxietarako eta logistikako kamioi astunetarako barne.Deng Zhongyuan, BAICen Blue Valley Wisdom (Beijing) Energy Technology Co., LTD-ko marketin zentroko zuzendariak esan zuen: "BAICek ia 40.000 ibilgailu elektriko jarri ditu martxan nazio osoan, batez ere taxi merkaturako, eta 20.000 baino gehiago Pekinen bakarrik.Auto pribatuekin alderatuta, taxiek energia maizago berritu behar dute.Egunean bitan kobratzen badira, bizpahiru orduko funtzionamendu denbora sakrifikatu behar dute.Aldi berean, ordezko ibilgailu elektrikoen energia-berritze kostua erregai-ibilgailuen erdia baino ez da, oro har, kilometro bakoitzeko 30 zentimo inguru.Erabiltzaile komertzialen maiztasun handiko eskaerak ere mesedegarriagoa da zentralarentzat inbertsio kostua berreskuratzeko eta baita irabaziak lortzeko ere».
Geely Autok eta Lifan Technologyk elkarrekin finantzatu zuten Rui LAN auto elektrikoen ordezko marka ezartzea, bai erabiltzaile komertzialak bai banakakoak.CAI Jianjun Ruilan Automobileko presidenteordeak esan du Ruilan Automobilek bi hanketan ibiltzea aukeratzen duela, bi eszenatokietan ere eraldaketa dagoelako.Esate baterako, erabiltzaile indibidualak ride-hailing eragiketetan parte hartzen dutenean, ibilgailuak ezaugarri komertzialak ditu.
“Espero dut 2025erako saltzen diren 10 ibilgailu elektriko berrietatik sei kargagarriak izango direla eta 10etik 40 kargagarriak izango direla."Gutxienez bi modelo kargagarri eta trukagarri aurkeztuko ditugu urtero 2022tik 2024ra, produktuen matrize dibertsifikatu bat osatzeko, erabiltzaileen behar desberdinak asetzeko"."Esan zuen CAI Jianjunek.
Eztabaida: ona al da potentzia modua aldatzea?
Aurtengo uztailaren erdialdera arte, 1.780 enpresa baino gehiago zeuden Txinan zentral elektrikoen goran eta beheran lotutakoak, eta horietatik ehuneko 60 baino gehiago bost urteko epean ezarri ziren, Tianyancharen arabera.
Shen Fei, NIO Energyko presidenteorde seniorrak, esan zuen: "Ordezkapen elektrikoa erregai-ibilgailuak azkar hornitzeko esperientziatik hurbilena da.Ordezkapen elektrikoko 10 milioi zerbitzu baino gehiago eskaini dizkiegu bezeroei”.
Energia berrien ibilgailuen teknologia-ibilbideak aberatsak eta askotarikoak dira.Gama zabaleko ibilgailuen eta hidrogeno-erregai-pilen teknologia-bideek sustatzea merezi duten ala ez eztabaidak piztu ditu industriaren barruan eta kanpoan, eta etengailu elektrikoaren modua ez da salbuespena.
Gaur egun, energia-ibilgailuen konpainia berri askok presio handiko karga azkarreko teknologia dute helburu.China Merchants Securities txostenak adierazi zuen kargatzeko energia-esperientzia erregai-autoen hornitzetik infinitu hurbil dagoela.Uste da bateriaren iraupen-ahalmena hobetzearekin, karga azkarreko teknologiaren aurrerapenarekin eta kargatzeko instalazioen hedapenarekin, etengailu elektrikoaren aplikazio eszenatokiek mugak izango dituztela eta etengailu elektrikoaren moduaren abantailarik handiena, "azkar", bihurtuko dela. ez hain agerikoa.
Gong Min-ek, UBS-ko Txinako automobilgintza-industriaren ikerketa-buruak, esan zuen kommutazio elektrikoak enpresek eraikuntzan, langileen betebeharretan, mantentze-lanetan eta zentralaren beste zenbait alderditan inbertitzea eskatzen duela, eta energia berrien ibilgailuen ibilbide tekniko gisa, behar du. merkatuak gehiago egiaztatzeko.Mundu mailan, 2010 inguruan, Israelgo enpresa bat kommutazio elektrikoa ezagutarazten saiatu zen eta ez zuen lortu.
Hala ere, industriaren barneko batzuek uste dute energia-berritze eraginkortasunean dituen abantailez gain, elektrizitate-trukeak sare elektrikoa ere erregula dezakeela eta elektrizitate-truke-zentroa hiri-banatutako energia biltegiratze-unitate bihur daitekeela, eta hori "bikoitza" gauzatzeko lagungarria da. karbonoa” helburua.
Energia-hornikuntzako enpresa tradizionalak ere eraldaketa eta hobekuntza bilatzen ari dira "karbono bikoitzaren" helburupean.2021eko apirilean, Sinopec-ek lankidetza-hitzarmen estrategikoak sinatu zituen AITA New Energy eta NIOrekin baliabideak partekatzea eta elkarren arteko onura sustatzeko;Sinopec-ek 5.000 kargatzeko eta aldatzeko geltoki eraikitzeko asmoa iragarri du Bost Urteko 14. Planaren aldian.Aurtengo uztailaren 20an, Baijiawang Energia Estazio Integratua, SINOPEC-en kamioi astunak aldatzeko lehen geltokia, martxan jarri zen Yibin, Sichuan probintzian.
Li Yujun-ek, GCL Energyko zuzendari teknologikoak, esan zuen: "Zaila da esatea nor den etorkizunean gidatzeko modu bakarra, kargatzea, elektrizitatea aldatzea edo hidrogenozko autoak den.Uste dut hainbat eredu elkarren osagarri izan daitezkeela eta dagozkien indarrak joka ditzaketela aplikazio eszenatoki ezberdinetan”.
Erantzuna: Zer arazo konpondu behar dira kommutazio elektrikoa sustatzeko?
Industria eta Informazio Teknologia Ministerioaren estatistikek erakusten dute 2021aren amaieran Txinak guztira 1.298 zentral eraiki zituela, munduko karga eta aldaketa sarerik handiena osatuz.
Erreportariak ulertzen du energia elektrikoaren trukearen industriarako politika-laguntza handitzen ari dela.Azken urteotan, Garapen eta Erreforma Batzorde Nazionalak, Industria eta Informazio Teknologia Ministerioak eta beste departamentu batzuek gidatuta, energia elektrikoaren trukearen segurtasunaren estandar nazionala eta tokiko diru-laguntzen politika segidan eman dira.
Elkarrizketan, kazetariak ikusi zuen elektrizitate-truke-zentralen eraikuntzan zentratzen diren ibilgailu-enpresek eta energia-trukea planifikatzen saiatzen ari diren energia-hornidura-enpresek energia-trukearen sustapenean konpondu beharreko premiazko arazoak aipatu dituztela.
- Enpresa ezberdinek bateria estandar desberdinak eta geltoki estandarrak aldatzekoak dituzte, eta horrek erraz errepika ditzakete eraikuntzak eta erabileran eraginkortasun baxua.Elkarrizketatu askok uste zuten arazo hori industriaren garapenerako oztopo handia zela.Industria eta Informazio Teknologia Ministerioak eta beste sail edo industria-elkarte eskudun batzuek estandar bateratuak garatzeko lidergoa hartu behar zutela iradoki zuten, eta bizpahiru estandar gorde litezkeela, produktu elektronikoen interfazeari erreferentzia eginez."Bateria hornitzaile gisa, hainbat modelotarako egokiak diren bateria modularrak jarri ditugu martxan, bateriaren tamainari eta interfazeari dagokionez estandarizazio unibertsala lortu nahian", esan du Chen Weifeng Times Electric Service-ko zuzendari nagusiak, Ningde Times-en filiala.
Argitalpenaren ordua: 2022-09-09
