VW-ren salmentak Txina kontinentalean eta Hong Kong-en ehuneko 1,2 hazi ziren urte artean, oro har, % 5,6 hazi zen merkatuan.
GM Txinaren 2022ko bidalketak ehuneko 8,7 jaitsi ziren 2,1 milioira, 2009tik lehen aldiz Txina kontinentalaren salmentak AEBetako bidalketen azpitik jaitsi ziren.
Volkswagen (VW) eta General Motors (GM), garai batean Txinako autoen sektorean nagusi ziren aktoreak, gaur egun kontinentekoekin jarraitzeko borrokan ari dira.ibilgailu elektrikoa (EV)ekoizleek, gasolinaz funtzionatzen duten taldeek lekua galtzen dute munduko merkaturik handienean.
VW-k asteartean jakinarazi zuen 3,24 milioi unitate entregatu zituela Txinan eta Hong Kong-en iaz, urte arteko ehuneko 1,2ko hazkunde nahiko ahula, oro har, ehuneko 5,6 hazi zen merkatuan.
Alemaniako konpainiak 2022an baino ehuneko 23,2 auto elektriko puru gehiago saldu zituen Txinan eta Hong Kongen, baina guztira 191.800 baino ez ziren.Bien bitartean, penintsulako ibilgailu elektrikoen merkatuak ehuneko 37 egin zuen gora iaz, eta auto elektriko eta hibrido entxufagarrien bidalketak 8,9 milioi unitate lortu zituen.
Txinako auto markarik handiena izaten jarraitzen duen VW-k, lehia biziari aurre egin zionBYD, ozta-ozta irabaziz Shenzhenen oinarritutako EV maker salmentei dagokienez.BYDren bidalketak ehuneko 61,9 handitu ziren urte artean, 2023an 3,02 milioira arte.
"Gure zorroa Txinako bezeroen beharretara egokitzen ari gara", esan zuen Ralf Brandstatter Txinako VW taldeko zuzendaritzako kideak ohar batean."Datozen bi urteetan egoera zorrotza izango den arren, gure gaitasun teknologikoak gehiago garatzen ari gara eta etorkizunerako gure negozioa ezartzen".
VW uztailean bat egin zuen etxeko EV ekoizlearekinXpeng, egingo duela iragarriz700 milioi dolar inguru inbertitu Tesla arerioaren ehuneko 4,99rako.Bi konpainiek 2026an Volkswagen-eko tamaina ertaineko bi ibilgailu elektriko zabaltzeko asmoa dute Txinan, beren esparru teknologikoko akordioaren arabera.
Hilaren hasieran,GM Txinaesan zuen penintsulako bidalketak ehuneko 8,7 jaitsi zirela iaz 2,1 milioi unitatera, 2022an 2,3 milioitik.
2009az geroztik, lehen aldia izan zen auto-fabrikatzaile estatubatuarrak Txinan egindako salmentak AEBetako bidalketen azpitik jaisten zirela, non 2023an 2,59 milioi unitate saldu baitzituen, urtean % 14 gehiago.
GM-k esan zuen ibilgailu elektrikoak Txinan egindako bidalketen laurdena izan zirela, baina ez zuen urte arteko hazkunde-kopururik eman edo ez zuen Txinarako ibilgailu elektrikoen salmenten datuak argitaratu 2022an.
"GMk energia berriko ibilgailuak abiarazteko kadentzia intentsiboari eutsiko dio Txinan 2024an", esan du ohar batean.
Txinak, munduko ibilgailu elektrikoen merkaturik handiena ere, munduko auto elektrikoen salmenten ehuneko 60 inguru osatzen du, etxeko enpresa gisa.BYD, Warren Buffett-en Berkshire Hathaway-k babestuta, 2023ko lehen 11 hilabeteetan barne-merkatuaren ehuneko 84 eskuratu zuen.
Paul Gong UBSko analistaesan zuen astearteanTxinako ibilgailu elektrikoen fabrikatzaileak abantailaz gozatzen ari direla garapen teknologikoan eta ekoizpenean.
Gainera, kontinenteko autogileek merkatu globalaren % 33 kontrolatuko luketela aurreikusten zuen 2030erako, 2022ko ehuneko 17aren ia bikoitza, bateriaz elikatzen diren ibilgailuen ospe gero eta handiagoak bultzatuta.
Herrialdea dagoeneko bidean da 2023an munduko auto esportatzailerik handiena izateko, 4,4 milioi unitate esportatu baititu lehen 11 hilabeteetan, 2022tik % 58 gehiago, Txinako Automobil Fabrikatzaileen Elkartearen datuen arabera.
Epe berean, Japoniako auto-fabrikatzaileek, munduko esportatzaile nagusiek 2022an, 3,99 milioi unitate saldu zituzten atzerrian, Japoniako Automobil Industria Elkartearen datuen arabera.
Bereiz,TeslaIaz Txinan duen Shanghain egoitza duen Gigafactory-n egindako 603.664 modelo 3 eta Y modeloko ibilgailu saldu zituen, 2022tik % 37,3 gehiago. Hazkundea ia ez zen aldatu 2022an erregistratutako salmenten ehuneko 37ko igoeraren aldean, 440.000 ibilgailu inguru entregatu zizkionean Txinari. erosleak.
Argitalpenaren ordua: 2024-01-30
